Диван с боевым прошлым
Автомобиль, ведущий родословную с 1941 года, недавно в очередной раз преобразился. В обновленном дизельном Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2.8 CDR все меньше угадывается легендарная американская армейская машина, имя которой стало нарицательным для обозначения внедорожников.
Впервые за рулем Jeep Wrangler я оказался три года назад в Массачусетсе. Мой друг купил подержанный двухдверный Wrangler для жены, ей почему-то очень нравилась эта машина.
Ощущения от первой поездки были убойные: в совершенно убогом интерьере под вой мотора минут десять мы тряслись, стуча зубами, по пути в ближайший магазин. Отвратительный обзор, жесткие, неудобные кресла, руль, стоящий колом, тугие тормоза, дубовая автоматическая коробка и полное отсутствие динамики. Багажника почти нет, задняя скамейка как в милицейском уазике. Не семейная машина, а пыточная на колесах.
Стоит заметить, что в Америке полным-полно подобных тарантасов. При этом сидящие в них молодые, как правило, люди совсем не похожи на мазохистов. Да и в особой любви к офф-роуду, глядя на неподготовленные, чистенькие и нарядные машинки, их заподозрить трудно. Единственный разумный довод в пользу Wrangler и его популярности привел другой мой друг, окончивший университет в США и поэтому неплохо знающий вкусы тамошней молодежи. Оказывается, начисто лишенный комфорта, но относительно недорогой и внешне привлекательный Wrangler способен покорять не только бездорожье, но и трепетные девичьи сердца. Другими словами, среди студенчества и простых молодых парней считается, что на такой машине барышень проще кадрить.
Кого можно закадрить на новом тестовом Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2.8 CDR — вопрос трудный. Во-первых, это не короткобазная двухдверка, так популярная у американцев, а ее удлиненная четырехдверная версия. Появился полноценный багажник, но интима стало меньше: задних пассажирок так запросто уже за коленки не похватаешь, придется тянуться. Да и внешне удлиненный автомобиль уже не наглый молодец-удалец, а скорее крепкий и основательный папаша.
Во-вторых, брутальность отступила перед технологиями, а с ней ушла и оригинальность. Где те зеркала, которые, открыв окно и сражаясь с ветром, приходилось регулировать руками? Остались в прошлом, теперь тут как у всех — скучный электропривод. Где жесткие сидения почти без регулировок, созданные для прямых мускулистых спин и крепких ягодиц? Сменились мягкими регулируемыми по-всякому креслами с подогревом — в угоду больным поясницам и избалованным задницам. Где музыка гремящего и дребезжащего салона, где свист ветра и рев дефорсированного многолитрового мотора? Вместо них теперь сытое урчание скромного 2,8-литрового турбодизеля и унылое пиликанье мультимедийной системы с поддержкой USB и Bluetooth и голосовым управлением телефоном. Лишь оставшийся скверным обзор, бодрые толчки жесткой зависимой подвески на ухабах да грустная, как надпись на могильной плите, табличка "Jeep, Since 1941" напоминают о том, что вы в легендарном Wrangler.
Но кое-что сугубое в тестовом Jeep Wrangler, конечно же, осталось. Это и экстерьер настоящего, а не записного джипа, который, несмотря на все удлинения, трудно с чем-то спутать. И интерьер, в котором помимо новомодных электронных устройств по-прежнему просматриваются и металлические части кузова, и крупные болты с шестигранными головками. Как и раньше, можно легко демонтировать крышу (при желании — и двери), ветровое стекло откинуть на капот, а если пойдет дождь, разложить имеющийся тут же мягкий тент. Ну и, конечно, никуда не делся полный привод с жестко подключаемым передним мостом, пониженной передачей, передними и задними блокировками и разъединяемым стабилизатором передней подвески.
В США аналогичный тестовому новый Jeep Wrangler Unlimited Rubicon, только с бензиновым мотором объемом 3,6 л (Wrangler c дизельным двигателем в США не продается), стоит чуть меньше $40 тыс. В России владелец автомобиля такой скромной стоимости вряд ли сможет рассчитывать на повышенное внимание барышень, поэтому у нас цена базового четырехдверного Rubicon с обновленным дизельным двигателем 2,8 л мощностью 200 л. с. и автоматической пятиступенчатой трансмиссией (механической и не предлагается) начинается от 1895 тыс. руб. За кожаный салон придется доплатить 43,5 тыс. руб., за пакет дополнительного оборудования Dual Top Group, включающего складывающийся мягкий верх, жесткий верх, цельнометаллические двери с механическими стеклоподъемниками, обогрев и очиститель заднего стекла, — 90 тыс. руб. Еще 20,5 тыс. руб. стоит пакет Connectivity Group — бортовой информационный центр, устройство hands-free и кнопки управления на кожаном рулевом колесе. Таким образом, цена оснащенного Jeep Wrangler Unlimited Rubicon превысит 2 млн руб., что вполне может сделать привлекательным владельца такой машины и для российских девушек.
Сам черт не брат
Езда на обновленном Jeep Wrangler Unlimited Rubicon, безусловно, стала приятнее, чем на его предшественнике, хотя все равно, на мой взгляд, требует дополнительной мотивации. Все-таки зависимая подвеска, отсутствие постоянного полного привода и не особо прыткий двигатель в повседневной городской жизни не оправдываются наличием блокировок в мостах и пониженной передачей. Чтобы не чувствовать себя неудачником на празднике жизни столичного дорожного движения, владелец Wrangler должен повторять нечто вроде мантры: "Пусть меня сейчас обогнали, зато у меня клиренс 26 сантиметров и рамная конструкция; пусть меня сейчас болтает и трясет, но у меня разъединяется передний стабилизатор, что увеличивает ход подвески; ничего, что меня немного понесло в повороте, зато, когда я включу передний мост и все блокировки в грязи, мне сам черт будет не брат, и вообще, я из такой лужи могу выехать, где вы все на своих кроссоверах потонете".
Проговаривая эти фразы, а также поминутно вспоминая, сколько денег уплачено за автомобиль, можно не только не расстаться с чувством собственного достоинства, но даже взрастить в себе ощущение превосходства над окружающими. И не беда, что в машину тяжело и неудобно залезать, ерунда, что в багажник трудно поставить что-то объемное из-за перекрывающего проем свернутого тента.
Другой способ наслаждаться обладанием Jeep Wrangler Unlimited Rubicon — стараться избегать дорог общего пользования, а кататься исключительно по полям, лесам и горам. Правда, как показал наш небольшой внедорожный опыт, для таких развлечений подойдет скорее короткобазный двухдверный Wrangler.
Возможно, виновата стандартная шоссейная зимняя резина, а может быть, отличился коварством глубокий мокрый снег, но за время фотосъемки тестовый Jeep Wrangler Unlimited Rubicon позорно сел на брюхо аж два раза. И оба раза был извлечен только при помощи лопаты, буксирного троса и скромного Suzuki Grand Vitara фотокорреспондента Дмитрия Лебедева.
Первый раз неудача настигла тестовый автомобиль на заснеженном загородном проселке, когда, двигаясь задним ходом, я немного прозевал поворот и съехал правыми колесами на целину. Вращая всеми четырьмя заблокированными колесами, Wrangler раскидал из-под себя снег и повис на раме. Второй раз не хочется даже вспоминать: это был небольшой заснеженный пригорок на стоянке у подножия горнолыжного склона. Пытаясь встать так, чтобы кадр вышел получше, я пропустил эту небольшую возвышенность между мостами и снова повис. Стоявшие поодаль горнолыжники, прибывшие преимущественно на паркетниках, не могли скрыть удивления. По словам же представителя Jeep, которому я возвращал потом машину, то, что я сделал, практически невозможно. И верно, в остальном Wrangler действительно оставался на высоте: крутые подъемы, спуски, развороты на снежной каше... А как смотрели на машину горнолыжницы в ярких комбинезонах...
Очень порадовала электронная начинка Wrangler, особенно голосовое управление. Инженеры Jeep, правда, не смогли обучить систему русскому языку, зато адаптировали ее к пониманию произношения, характерного для наших мест. По крайней мере, я на своем варварском английском языке смог, хоть и со второго раза, подключить к автомобилю свой телефон и даже сделал несколько звонков без отрыва от руля.
А вот управление стеклоочистителем не понравилось. Автоматики, понятное дело, в Jeep Wrangler для щеток не предусмотрено, а подрулевой переключатель надо не двигать вверх-вниз, как обычно, а вращать. Сразу и не сообразишь, да и не очень-то это удобно.
Также удивило то, что на автомобиле, снабженном центральным замком, при запирании блокируется все, кроме капота. Там и замка-то по большому счету нет, только две пластмассовых клипсы по сторонам да страховочный крючок посередине. С тяжелым сердцем я подходил к Wrangler всякий раз после того, как надолго оставлял его на улице. Могли ведь и аккумулятор украсть, и омыватель слить, но обошлось.
В целом автомобиль произвел впечатление интересно сделанной вещи для понимающих людей. При всей своей кондовости и утилитарности он по-прежнему является немного пижонским со всеми этими музыкальными системами, тентами и съемными крышами. Другими словами: если он и для охотников, то для таких, которые ходят по лесу в шляпе с пером.
Странно, что американская компания J.D. Power and Associates, исследующая надежность автомобилей по отзывам владельцев за первые три года владения (Vehicle Dependability Study), оценивает уровень надежности Jeep Wrangler Unlimited ниже среднего. На вид, да и по ощущениям, он вполне крепкий, железный, лишь местами пластмассовый.
Средний расход дизельного топлива за время теста ни разу не опустился ниже 10 л на 100 км. В городе компьютер порой и вовсе показывал пугающие 13-14 л. Многие современные турбодизельные двигатели имеют аналогичный расход при куда более впечатляющей динамике, что немного обидно.
Стоимость страховки Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2.8 CDR по программе каско — 120-150 тыс. руб. в год без франшизы для нового автомобиля в Москве. ОСАГО — 6336 руб. в год, транспортный налог — 9 тыс. руб. Стоимость комплекта обычной дорожной зимней резины довольно редкого размера 255/75 R17 — от 30 тыс. руб.