Власти и угольщики Кузбасса высказали руководству «Российских железных дорог» (РЖД) обеспокоенность в связи с новым ростом тарифов на перевозку грузов — на 6% в 2012 году. Но в РЖД считают рост обоснованным в связи с необходимостью строительства инфраструктуры, способной обеспечить все увеличивающиеся перевозки угля на Дальний Восток. В связи с этим железнодорожники ждут от региона поддержки их попыток получить необходимые средства из федерального бюджета — как минимум 918 млрд руб. до 2020 года.
Вчера в губернском центре «Притомье» под председательством президента РЖД Владимира Якунина прошло заседание Сибирского межрегионального транспортного координационного совета. В своем выступлении господин Якунин подчеркнул, что состояние дел в железнодорожной отрасли «определяется состоянием дел в этом регионе», где грузится по 8 тыс. вагонов в сутки. На долю Западно-Сибирской железной дороги пришлась четвертая часть всего объема грузов в прошлом году — 261,5 млн т, в основном это уголь. Но вывозить его становится все сложнее, особенно на Дальний Восток, посетовал президент госмонополии.
По мнению губернатора Кузбасса Амана Тулеева, ответственность за это лежит не на угольщиках. По его данным, с 2002 года они вложили 12 млрд руб. в строительство железнодорожной инфраструктуры региона (РЖД — 22 млрд руб.). Однако в прошлом году угольные компании столкнулись с проблемой вывоза сырья: погрузка упала до 7 тыс. вагонов в сутки. Во многом из-за того, что на путях скопилось до 20 тыс. порожних вагонов, мешающих движению. «К концу 2011 года на складах набралось 5,4 млн т угля при норме в 3,2 млн т. По году удалось вывезти потребителям только 43 млн т при плане 45 млн т, финансовые потери составили 2,5 млрд руб.», — привел пример ОАО УК «Кузбассразрезуголь» его директор Игорь Москаленко. Справиться с пробкой в Кузбассе удалось, только ограничив число операторов вагонов с 200-230 до 12, остальным пришлось передать свои вагоны в аренду другим компаниям (см. „Ъ“ от 25 октября 2011 года).
Железнодорожники признали, что такая проблема существует, но она стала следствием успешного решения другой — дефицита вагонов. Для этого, напомнил гендиректор ОАО «Вторая грузовая компания» Виталий Евдокименко, была проведена реформа отрасли с передачей вагонов независимым операторам. В настоящее время используется около 1 млн вагонов, в том числе 480 тыс. полувагонов для перевозки угля, но, согласился Владимир Якунин, «вагонов у нас уже критически много, ими уже невозможно управлять».
Впрочем, эта проблема оказалась не единственной во взаимоотношениях угольщиков и РЖД. Амана Тулеева встревожил рост железнодорожных тарифов — на 8% в прошлом году и на 6% в 2012-м. По данным губернатора, более половины всех издержек угольщиков приходится на транспортные расходы. Если рост тарифов блокирует экспорт, у угольщиков не будет средств на модернизацию своих предприятий, предупредил глава региона. Тем не менее он согласился с необходимостью развивать инфраструктуру, на что ссылаются РЖД при повышении тарифов, и даже предложил перестроить снова в железную дорогу автотрассу Кузбасс — Алтай. Она была проложена в 1999-2000 годах на месте недостроенной железнодорожной ветки Мереть — Среднесибирская. По подсчетам кузбасских властей, на это потребуется 147,5 млрд руб., из которых 46 млрд руб. «должны дать собственники угольных компаний». Владимир Якунин после совещания заметил, что этот вопрос находится в компетенции правительства РФ и если оно даст поручение, то «РЖД могут построить дорогу в любом направлении».
Всего же только на устранение узких мест на восточном направлении вывоза угля, по данным президента РЖД, потребуется 918 млрд руб. до 2020 года. «Хотя это высокозатратные инвестиции с длинными сроками окупаемости, построенное становится частью национального богатства», — заявил Владимир Якунин и призвал регион поддержать РЖД в стремлении получить средства на эти вложения. Например, письмом в правительство РФ. Сегодня Минэкономразвития РФ планирует рассмотреть предложения о дополнительном выделении из федерального бюджета 316 млрд руб. на развитие железнодорожной инфраструктуры до 2015 года.