Блуждающие токи

Многоугольные рули, двери-гильотины… На каждой Женевской выставке этих и подобных красивостей мы видим немало. Гораздо интереснее наблюдать, каким конструкторы видят двигатель будущего.

Полтора десятка лет назад в моде был дизель. Потом гибриды. Потом электромоторы в чистом виде. На последней выставке, судя по представленным там концепткарам, поголовное большинство автопроизводителей признало: на сегодняшний день самая жизненная альтернатива ДВС – это концепция, предложенная Chevrolet Volt. Электромотор вращает колеса, а если требуется подзарядить аккумулятор, то подключается бензиновый движок, посредством генератора вырабатывающий дополнительное электричество.

Но ведь подзарядить батарею есть сотня других способов! В теплых странах это могут быть солнечные батареи – благо их сейчас научились недорогими делать, и у нас ими сегодня любой огород утыкан. В пасмурных странах можно педали велосипедные в ногах у переднего пассажира оборудовать – вместо того, чтобы водителя отвлекать, пусть динамо крутит, киловатты добывает. Еще одна идея – установка в машине газогенератора. Только в отличие от опытов семидесятилетней давности, сжигать мы будем не деревянные чурки, а домашние бытовые отходы. Вышел утром с пакетом, и не в мусорный контейнер его закинул, а в специальный отсек собственного автомобиля, где помои будут тлеть потихоньку, вырабатывая энергию.

То есть, впереди нас ждет еще немало работы.

Hyndai i-oniq

Задача концепта – показать новый ориентир компании, сформулированный лозунгом: «Новое мышление. Новые возможности». Звучит несколько по-горбачевски, но суть передает. Корейская фирма последнее время призывает считать свою продукцию премиальной и прогрессивной, а потому старается при любой возможности эти качества подчеркнуть.

i-oniq, экстерьер которого выполнен по уже знакомой нам концепции «Струящиеся линии», имеет крышу в стиле «пентхаус», «двери-бабочки», а пассажирское пространство выполнено в стиле «лаундж-бара». Он адресован в первую очередь водителю, но вольготно там будет всем четырем ездокам, в чьем распоряжении, помимо «обволакивающих» тело кресел, современная электроника и высокотехнологичный интерфейс.

У концепта светодиодные фары и, конечно же, прогрессивная силовая установка, знакомая нам по Chevrolet Volt: когда кончается зарядка батареи, ее зарядит через генератор бензиновый двигатель. По словам представителей компании, такая концепция на автомобилях марки Hyundai – вопрос уже самого ближайшего будущего.

1,0-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель через генератор объединяется с электромотором мощностью 109 л.с. В электрическом режиме пробег i-oniq составляет 120 км, а при поддержке бензинового двигателя он увеличивается до 700 км.

Toyota FT-Bh

Этот концепт Toyota выступает под олимпийским лозунгом, вывернутым наизнанку: «Легче, тише, слабее». Экстерьер автомобиля выполнен в стилистике, которую дизайнеры Toyota называют ecomotion, что подразумевает движение во славу экологии и положительные эмоции от того, что автомобиль весь такой правильный.

Размеры концепта – всего 3985 мм в длину, 1695 мм в ширину и 1400 мм в высоту – позволяют уверенно записать его в сегмент В, где он должен стать лидером за счет своей ультралегкой конструкции весом в 786 кг, на изготовление которой пошли детали из пористых материалов. Они обеспечивают эффективную регулировку температуры в салоне. На его нагрев работает не только тепло от двигателя, но и тепло от выхлопных газов.

За счет оптимизации работы всех механизмов с электрорегулировкой, FT-Bh требуется вполовину меньше энергии, чем обычной машине в своем классе. В движение гибрид приводит 1-литровый мотор, работающий по циклу Аткинсона в паре с литий-ионными аккумуляторами. На 100 км хода автомобиль расходует всего 2,1 л топлива, загрязняя при этом окружающую среду всего на 49 г/км.

Пять главных достоинств проекта: низкий вес, идеальная аэродинамика, эффективный двигатель, управление термальной энергией и сбережение электричества.

Mia Rox

Mia Rox построен на базе серийной модели Mia L и имеет длину 3190 мм. Водитель, как во всех моделях Mia, сидит по центру, его движения ничто не стесняет, так же как ничто не заслоняет обзор. Сзади установлен диван, и сколько поместится на нем пассажиров – вопрос их комплекций. Главная инновация Mia Rox состоит в том, что это, по сути, машина с открытым кузовом. Только передняя часть у автомобиля привычная, сзади же вместо кузова лишь трубчатый каркас, на который надеваются панели внешний отделки – крыша и боковины. Выполнены они могут быть из различных гибких материалов: ткани, кожи, пластика, их можно сворачивать, что удобно при хранении. Они легко надеваются, скрепляются между собой и пристегиваются к каркасу при помощи клипс и молний. Предполагается, что эти съемные части будут индивидуализироваться, и за счет различного дизайна один Rox будет совсем не похож на другой. Двери, которые на обычных Mia сдвигаются вбок, на Rox раздвигаются вверх и вниз: отдельно можно «открыть» окно, которое выполнено из полкарбоната, сдвинув его внутрь потолка. Нижняя часть, в свою очередь, «прячется» в пол. В самой компании Rox называют не концепт-каром, а прототипом, намекая, что его производство – вопрос если не решенный, то серьезно обсуждаемый.

Снизить розничные цены на электрокары и популяризировать их, предлагая обширные возможности индивидуализации – такие серьезные цели поставлены перед Mia Rox.

Tata Megapixel

Самый крупный индийский автопроизводитель давно уже хочет выйти за рамки завоеванного им внутреннего рынка. Амбиции большие, хоть и выражены в компактном четырехместном городском автомобиле. Megapixel разрабатывался в дизайн-центрах Tata в Индии, Великобритании и Италии, благодаря чему малолитражка выглядит вполне интернационально.

Яркая деталь – раздвижные двери, которые не только эффектно выглядят, но и делают посадку в автомобиль более удобной. Явная дань моде – сенсорный экран и «парящие» над полом сиденья. Специально для выставки в едином с концептом стиле был сделаны кейс и чемодан, намекая на то, что багаж тут тоже есть куда положить.

В движение Tata Megapixel приводится электродвигателями, всего их четыре, расположены у каждого колеса. Когда литий-ионно-фосфатные аккумуляторы разряжаются, в работу вступает одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 30 л.с., но он служит лишь для зарядки батарей. Максимальный запас хода Megapixel составляет примерно 900 км, в электрическом режиме – 87 км. Максимальная скорость – 110 км/ч.

При универсальном внешнем виде, который может понравиться покупателю в любой части света, в этой машине есть и индийские гены. Содержатся они в цветовых решениях, используемых материалах отделки и графических элементах. Например, световые элементы, интегрированные в передний бампер, похожи на россыпь стразов на сари индийской танцовщицы.

Bentley EXP 9 F

Единодушие, с которым автомобильные журналисты обшикали концептуальный кроссовер Bentley, даже раздражает. Между тем, выпусти компания назло всем партию таких SUV, они – сто к одному – разлетелись бы вмиг по странам с вечными песками и снегами.

Все обвинения в халтуре и китче, адресованные дизайнерам во главе с Дирком ван Брэкелем, явно надуманны. А некоторые детали концепта так и просто шедевральны. Например, 23-дюймовые колесные диски, по внешнему виду похожие на турбины с ускоряющими свой ход лопастями, «подсмотрены» у гоночных аппаратов, что в 20-е годы летали по трассе Ле-Мана. Или самые что ни на есть сопла, врезанные в передний бампер, на ободах которых размещены дневные ходовые огни, а дальше... Дальше – это вентиляционные каналы для охлаждения двигателя. И судя по их размеру, самого внушительного двигателя в линейке Bentley – 6-литрового W12 с 600 лошадиными силами и 800-метровыми «ньютонами» крутящего момента.

Благодаря специальному селектору, водитель волен выбрать один из трех режимов движения: Comfort, Sport или Off-Road. Хотя понятие «офф-роад» у владельца этого автомобиля наверняка синонимично понятию «пикник»: нижняя часть двухсекционной задней двери, как в кино, одним нажатием кнопки превращается в раскладной столик, а другим нажатием кнопки – в часть гарнитура с посудными шкафчиками, выезжающими из боковых стенок багажника.

Nissan Hi-Cross

У нового концепта Nissan «говорящее» имя. Помимо добродушного «привета», тут можно «считать» и такие варианты расшифровки, как «высококлассный кроссовер», если говорить о форме, и «широкий перечень инноваций», если изучать содержание.

Под капотом у Hi-Cross – гибридная силовая установка, объединяющая электромотор, питаемый от разработанных компанией Nissan литий-ионных аккумуляторных батарей, и 2-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, мощный и экономичный. Эта силовая установка базируется на новой технологии Nissan, изначально разработанной для моноприводных автомобилей, а затем адаптированной и для полноприводных моделей. Все подчинено общей цели – достижению максимальной топливной эффективности. Более того, наличие электродвигателя и аккумуляторных батарей позволяет Hi-Cross практически полностью отказаться в черте города от езды на бензиновом двигателе.

Длина концепта всего 4660 мм, что на 330 мм больше, чем у Qashqai, Hi-Cross также его немного шире и выше. Hi-Cross выглядит практично и элегантно, 21-дюймовые колеса явно ему к лицу. Несмотря на свою внешнюю компактность, концепт отличается продуманным салоном, вмещающим три ряда сидений для семи пассажиров.

Возможно, Hi-Cross воплотится в серийную модель, которая увеличит предложения Nissan в сегменте кроссоверов, где марка традиционно занимает сильные позиции.

Infiniti Emerg-E

В этот концепт вложено много смыслов и намерений. С одной стороны, Emerg-E приподнимает перед публикой завесу: мол, вот каково будущее Infiniti, как минимум, в отношении дизайна. С другой, это не просто очередной прожект, а подтверждение серьезности намерения марки выпустить мощный, стильный автомобиль. Infiniti Emerg-E – это спорткар со среднемоторной компоновкой. Моторов, впрочем, много: силовой агрегат, развивающий максимальную мощность в 402 л.с., состоит из двух электродвигателей, которые обеспечивают разгон до 96 км/ч за 4 с, а до 209 км/ч – за 30 с при непрерывном, «взрывном» ускорении. Пробег Emerg-E на электричестве составляет приблизительно 48 км. Когда оно иссякает, запускается бензиновый двигатель – легкий, ультра-компактный трехцилиндровый 1,2 литровый мотор, разработанный партнером проекта компанией Lotus Engineered.

Но главное, в Infiniti утверждают, что Emerg-E – это не шоукар, который должен сводить всех с ума. Это максимально реалистичный автомобиль, который люди должны захотеть купить.

Karsan V1

Турецкий автопроизводитель Karsan стал одним из трех финалистов конкурса «Такси будущего», проведенного в Нью-Йорке. Показанный в Женеве концепт V1 построен на той же платформе, что и кэб-лауреат. Он развивает идею городской мобильности для людей, чье передвижение по городу зачастую затруднительно. Речь идет не только о людях с ограниченными двигательными способностями, но и о полных людях, многодетных семьях, семьях с маленькими детьми в колясках, людях с собаками крупных пород и т.п. Для всех них поездка на обычной машине, не говоря уже о малолитражке, просто невозможна. В то время как в просторный и удобный V1 можно въехать и на коляске, и с коляской, и разместиться всей дружной семьей, даже вместе с псом. Как заверили нас представители марки, об экологии они тоже задумываются: серийная модель, выпуск которой намечен на начало 2014 года, будет предлагаться с силовыми установками, работающими на различных видах топлива, включая природный газ и электричество.

Хасан Ганиев, Дмитрий Гронский, Анна Килимник