Мэр Москвы Сергей Собянин вчера утвердил программу строительства метро в 2016-2020 годах, на которую столичные власти потратят 500 млрд руб. Большая часть средств уйдет на новую кольцевую ветку — так называемый третий пересадочный контур, который должен разгрузить подземку в центре. В направлении новой Москвы — присоединенных к столице на юго-западе территорий — вместо ранее запланированных пяти веток построят только одну. После 2020 года метро появится и в Московской области — вдоль Рублевского, Новорижского и Щелковского шоссе.
Перспективы развития метрополитена вчера обсуждались на заседании правительства Москвы. "С одной стороны, метро является предметом гордости москвичей, с другой стороны, оно совершенно не соответствует современному развитию города,— заявил мэр Москвы Сергей Собянин.— Оно является одним из самых перегруженных в мире и приходит не во все районы".
Напомним, что в рамках программы развития транспорта Москвы в 2012-2016 годах власти запланировали потратить около 460 млрд руб. на строительство 75,6 км линий метро и 37 новых станций. В частности, будут продлены существующие линии и построены новые ветки — от Марьиной Рощи на север и от станции "Третьяковская" до "Выставочной". Новые линии уже вводятся в эксплуатацию, однако, по словам вице-мэра Марата Хуснуллина, перегруженность линий все равно растет.
Вчера Сергей Собянин утвердил новую программу по строительству метро — с 2016 по 2020 год. Как пояснил Марат Хуснуллин, на ее реализацию планируется тратить до 100 млрд руб. в год (то есть около 500 млрд руб. за пять лет). Часть средств, возможно, удастся сэкономить. "Мы изучаем, как поднять станции повыше, ищем свободные участки и рассматриваем возможность привлечения инвесторов, на которых можно будет переложить часть финансовой нагрузки",— пояснил "Ъ" чиновник.
Всего за пять лет планируется построить 33 станции и около 75 км линий метро (столько же, сколько и за предыдущую пятилетку). Основные усилия будут направлены на строительство так называемого третьего пересадочного контура (первый — пересадки внутри Кольцевой линии, второй — сама Кольцевая линия), по сути, новой кольцевой ветки метро, которая соединит между собой станции "Кунцевская", "Проспект Вернадского", "Каширская", "Печатники" и "Сокольники". Она позволит разгрузить метро в центре: сейчас москвичам приходится ехать до Кольцевой ветки, чтобы попасть в соседний район.
Отметим, что полгода назад о планах строительства метро до 2020 года уже рассказывали проектировщики ("Ъ" сообщал об этом 28 октября 2011 года). Главный архитектор института "Метрогипротранс" Николай Шумаков тогда объявил о планах построить пять новых веток в сторону новой Москвы. Однако в утвержденной вчера программе осталась только одна такая линия — от станции "Проспект Вернадского" вдоль Калужского шоссе до предполагаемого парламентского центра в районе поселка Коммунарка. "Она будет проектироваться только после 2015 года по мере освоения новых территорий, сегодня она нам не нужна",— пояснил Марат Хуснуллин. По этой же причине на неопределенное время (вероятно, после 2020 года) отложен срок строительства ветки от станции "Каширская" в сторону Щербинки, а также линий вдоль Рублевского и Каширского шоссе. "Если Рублево-Архангельское будет активно застраиваться, то возможность строительства метро мы для себя оставляем, но это не первоочередная задача",— пояснил господин Хуснуллин.
Отсрочка строительства линий метро связана и с тем, что правительство РФ и Кремль до сих не определили, где на новых территориях должны располагаться госучреждения. Из-за этого затягивается и конкурс на концепцию развития Большой Москвы: его итоги будут подведены лишь в 2013 году, тогда как ранее в мэрии собирались завершить процедуру к сентябрю 2012 года ("Ъ" сообщил об этом вчера). Как говорят в мэрии Москвы, без данных о расположении госучреждений невозможно планировать транспортную инфраструктуру.
"Метро — это базовая система, но во всем мире акцент делается на наземных рельсовых системах — скоростных трамваях и электричках. В строительстве они дешевле метрополитена в 20 раз,— считает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.— На мой взгляд, на присоединенных территориях, пока не обремененных застройкой, самое время выделять участки именно под наземный рельсовый транспорт. Должен быть баланс между разными видами транспорта".
