"Москвич" ударит автопробегом по собственному имиджу
АО "Москвич" едет веселить провинцию. В понедельник колонна из пяти автомобилей АЗЛК отправится от памятника Юрию Долгорукому на Тверской улице Москвы в почти месячный автопробег через восточную Сибирь и Казахстан до Новосибирска и обратно. Этой более чем смелой затеей руководство АЗЛК намерено на практике доказать, что завод научился-таки делать надежные автомобили.
В семнадцати городах по маршруту пробега пройдут презентации "Москвичей". Участников пробега в организованном порядке будут приветствовать представители местных властей. Со следующей недели "Москвич" начинает телевизионную рекламную кампанию, приуроченную к пробегу. Сопровождать колонну будут два автобуса со столичными журналистами и команда телевизионщиков, которая снимет об эпохальном мероприятии документальный фильм. Рекламным персонажем пробега станет даже Юрий Лужков, который за рулем головной машины доведет колонну от памятника Юрию Долгорукому до МКАД.
Февраль — самое неудачное время для автопробегов. Перемежающаяся распутица и снежные заносы вместе с известным качеством дорожного покрытия российских магистралей сделают невыносимым путь и для машин, и для их экипажей. Как стало известно Ъ из неофициальных источников, близких к АЗЛК, идея пробега до Новосибирска возобладала не сразу — рассматривались более короткие (и более легкие) варианты маршрута, например Москва--Екатеринбург.
Можно назвать две причины, по которым руководство завода решило все-таки организовать "максимальный" вариант рекламного марафона — зимой в Сибирь со средним пробегом 500 км в день (заметим, график более чем напряженный даже для "тепличных" дорожных условий). Во-первых, по словам гендиректора АО "Москвич" Рубена Асатряна, за Уралом "Москвич" пользуется большой популярностью по причине неприхотливости и хорошей ремонтопригодности, и завод хочет "на живом примере" продемонстрировать сибирякам, что беды АЗЛК остались в прошлом. Во-вторых, руководство предприятия, видимо, обрело внутреннюю уверенность в том, что обновленные "Москвичи" до финиша дойдут; завод получает возможность одним ударом раздавить ненавистную ему аббревиатуру "Автомобиль, Заранее Лишенный Качества". Прямо напрашивается набор штампов: ставки как никогда высоки, но игра стоит свеч.
В пробег отправятся два "Святогора" и три "Князя Владимира". Эти машины подаются Рубеном Асатряном как "совершенно новые модели 1997 года". В действительности нового в них немного — это просто отличный пример "работы над ошибками". Завод заменил на "фирменные" именно те детали, которые и создали "Москвичу-2141" его дурную славу, а заодно на всякий случай и двигатель (Renault F3R). Теперь ломаться в машине просто нечему. Этот не особенно творческий, но зато очень эффективный способ проектирования автомобиля создает "Святогору" очень неплохие рыночные перспективы (чего нельзя сказать о сверхдорогом "Владимире").
Заявленная цена "Святогора", у которого российскими остались в основном кузов (опять же отштампованный из немецкого стального листа) и салон, не превышает $10 тыс. Другой машины с такими размерами кузова и салона по такой цене не существует не только в России, но и вообще в природе. И совершенно очевидно, что автолюбители простят "Святогору" кузов, срисованный с "Крайслера Симки" 70-х годов; на такие глупости в России не принято обращать внимание.
Остается добавить, что опыт сверхдальних путешествий у московского автозавода имеется — В 1968 году четыре "Москвича-412" приняли участие в международном ралли-марафоне Лондон--Сидней и выиграли его, произведя фурор в автомобильном мире.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ