Гибридная участь

Новый Volkswagen Touareg Hybrid кому-то может показаться автомобилем для чудаков. Он дороже аналогичного Touareg с обычным бензиновым мотором почти на миллион рублей, при этом расход топлива у него немногим меньше. Этот автомобиль сделан в расчете на экологические ограничения, которые в нашей стране не применяются. Пока не применяются.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Строго и дорого

Моя подруга — человек правильный и строгий. Все время мне говорит, что в 38 лет ходить в кроссовках и джинсах неприлично. Она вообще очень тонко чувствует, как подобает одеваться, куда ходить и на чем ездить. Автомобиль, по ее мнению, должен быть достаточно дорогим, чтобы демонстрировать статус владельца, но при этом не вызывающим, чтобы не рождать у окружающих неправильных ассоциаций. Сама она ездит на дизельном Volkswagen Touareg.

Новый Volkswagen Touareg Hybrid, побывавший на тесте, я полагаю, мою взыскательную подругу тоже полностью устроил бы. Это, безусловно, взрослый, солидный, но при этом скромный автомобиль. Сами посудите: вполне взрослая цена — 3,7 млн руб., при этом ничего вычурного или кричащего, взгляд вообще ни за что не цепляется. Разве что шильдик с надписью "Hybrid" выделяет его среди остальных скучных темно-синих "Туарегов", которых вокруг полным-полно.

Внутри — обычный премиум в фольксвагеновском понимании: ни намека на цыганщину, все черное и кожаное, как у строгого начальника в кабинете. Алюминиевые вставочки вместо винтажных деревяшек, строгие линии, квадратные кнопки. Все привычные мультимедиа и навигации на месте, посадка высокая и комфортная, кресла мягкие, обзор хороший. Богатство, но богатство лаконичное. Не просто для тех, у кого жизнь удалась, а для тех, кто еще понял за эту удавшуюся жизнь что-то такое, что заставило купить именно Volkswagen — "народный автомобиль" в переводе на русский язык. Но — почти за четыре миллиона рублей. Внедорожник, но гибридный, то есть вроде как экономичный и экологичный.

Что интересно: экономить и заботиться об окружающей среде Volkswagen Touareg Hybrid предлагает своим владельцам при помощи V-образного шестицилиндрового наддувного бензинового мотора мощностью 333 л. с., дополнительного электромотора мощностью 46 л. с., никель-металл-гидридной аккумуляторной батареи и восьмиступенчатой автоматической коробки передач Tiptronic. Совокупный максимальный крутящий момент гибридной силовой установки — 440 нм. Средний расход бензина в смешанном цикле, показанный автомобилем на нашем тесте,— 14 литров 95-го бензина на 100 км — это об экономии. Транспортный налог, если считать по совокупности мощности обоих двигателей,— 56 850 руб. в год.

Почти все в автомобиле уже знакомо по обычным версиям Volkswagen Touareg: регулируемая вручную пневматическая подвеска, умеющая поднимать кузов над дорогой на 265 мм, трехрежимная регулировка жесткости амортизаторов, постоянный полный привод 4Motion с возможностью блокировки межосевого дифференциала, пониженная передача, электронная система помощи на подъемах и спусках, электрический стояночный тормоз, способный удерживать автомобиль на уклоне до 30 градусов. Разве что в багажнике гибридной версии, который может с помощью специальных клавиш приседать и подниматься для удобства погрузки-выгрузки, под полом разместилась аккумуляторная батарея, заняв место докатки.

Вместо запасного колеса в Volkswagen Touareg Hybrid предлагают набор из баллончика с герметиком и электрического компрессора, что для внедорожника, конечно, легкомысленно.

Но ни батарея, ни другие части гибридной силовой установки никак не потеснили пассажиров Volkswagen Touareg Hybrid. На заднем диване так же, как и в обычных бензиновых или дизельных "Туарегах", по-прежнему просторно.

Рекомендуемая компанией Volkswagen стоимость гибридной версии Touareg — 3240 тыс. руб. в стандартном, но довольно богатом оснащении — с кожаным салоном, многофукциональным дисплеем, двухзонным климат-контролем, электроприводом двери багажника, системой доступа без ключа, биксеноновыми автоматическими фарами со светодиодными ходовыми огнями, мультимедийной системой и многими другими полезными и приятными вещами. За дополнительные 25 760 руб. можно выбрать цвет (простой черный и белый — бесплатно), еще за 22 660 руб. в машине появятся электрорегулировки с памятью у зеркал, руля и передних сидений, за 19 780 руб.— те самые скромные алюминиевые вставки, за 113 420 руб.— спортивная пневмоподвеска, за 89 530 руб. — радионавигационная система RNS 850, за 57 280 руб.— акустическая система Dynaudio с десятью динамиками и 10-канальным цифровым усилителем мощностью 600 Вт, а за 59 650 руб.— легкосплавные 19-дюймовые диски Salamanca. Полный список возможных опций займет пару страниц, а цена нового Volkswagen Touareg Hybrid при желании подберется к 4 млн руб.

Спрос из будущего

Так же, как и другие автомобили с гибридным приводом, Volkswagen Touareg Hybrid может не просто ехать, а еще и показывать, что и как в данной момент происходит с его двумя двигателями и батареей. Для этого существует специальная кнопка на передней панели: нажал — и любуешься динамической компьютерной картинкой, показывающей перетекание энергии от батареи к электромотору и обратно, наблюдаешь графики расхода топлива и следишь за рекуперацией. Очень увлекательно, хотя и отвлекает от дороги.

А следить за дорогой на Volkswagen Touareg Hybrid стоит вдвойне внимательно, все-таки только в бензиновом моторе 333 силы. Разгон с таким двигателем получается впечатляющий для внедорожника — 6,5 паспортных секунд до 100 км/ч. С сотни автомобиль тоже ускоряется легко и быстро, если поставить селектор АКПП в положение S, отклик на нажатие педали газа получаешь практически мгновенно во всем диапазоне разрешенных и не разрешенных скоростей.

А вот когда трогаешься с места, порой чувствуется небольшая заминка. Как следует из картинки на экране, автомобиль, не распознав вашего намерения сорваться с места и "уйти в точку", для начала пытается тронуться исключительно на электротяге и лишь потом подключает бензиновый мотор.

Исключительно на электромоторе тоже можно передвигаться, есть специальный режим, но ехать в этом режиме быстро и далеко никак не выйдет. Можно кому-нибудь продемонстрировать такую возможность, но не более.

На Volkswagen Touareg Hybrid следует быть особенно внимательным еще и потому, что у него совершенно зверские тормоза. Когда едешь быстро, это не так ощущается, но в толчее московского трафика стоит буквально коснуться педали тормоза, и двухтонный внедорожник норовит встать как вкопанный, подставляя корму едущим сзади. Виной тому система рекуперации, которая пытается использовать кинетическую энергию тормозящего автомобиля для зарядки батареи. То есть тормозит Volkswagen Touareg Hybrid не только тормозными колодками, но и как троллейбус — электродвигателем, превращающимся в генератор. За четыре дня теста ни я, ни мои пассажиры к этой особенности гибрида так и не привыкли.

В остальном же это обычный Volkswagen Touareg, умеющий без лишнего шума и пыли, комфортно и быстро перемещать вас по асфальту, а при желании и там, где асфальта нет.

Несмотря на довольно лысую шоссейную летнюю резину, которая стояла на тестовой машине, нам удалось и с толком помесить грязь деревенской дороги, и даже почти преодолеть почти 45-градусный подъем на трассе, где демонстрирует свои возможности более брутальная техника. Почти — потому что очень не хотелось царапать новенький дорогой внедорожник ветками и обдирать его незащищенные пороги и днище землей. И вообще, как-то страшновато соваться на серьезное бездорожье на довольно нежном на вид автомобиле, да еще и без запасного колеса.

Еще было страшно оставлять Volkswagen Touareg Hybrid на московских улицах без присмотра: воруют. Причем не столько сами автомобили, сколько фары: они снимаются искушенными людьми легко и быстро без открывания капота и отвинчивания бампера. Возвращая автомобиль после теста, я имел возможность наблюдать на стоянке пресс-парка автомобилей Volkswagen точно такой же Touareg, но с пустыми глазницами.

Каких-либо проблем с бортовой электроникой за время теста не возникало, все работало штатно: и мультимедиа, и навигация, и другие бортовые системы. Более того, Volkswagen Touareg Hybrid из десятка машин, имеющих голосовое управление и побывавших у нас на тестах, лучше всего умеет распознавать русскую речь. Этим у Volkswagen далеко не все машины могут похвастать. Видимо, на разных моделях технологии отличаются.

В целом Volkswagen Touareg Hybrid произвел впечатление добротно сделанного большого и удобного автомобиля с достойной динамикой и хорошим внедорожным потенциалом. Он, конечно, может показаться не таким ярким, как его конкуренты за те же деньги, но тут важно понимать, для чего существуют серийные гибриды бизнес- и премиум-класса.

Среди богатых людей, конечно, встречаются ярые сторонники Партии зеленых или чудаки, способные переплатить за автомобиль миллион в надежде потом экономить 200 руб. в день на бензине. Одна только страховка каско стоимостью около 200 тыс. руб. в год за наш тестовый Volkswagen Touareg Hybrid перечеркнет всю экономию, так что расчет не на них. Расчет прежде всего на тех, кто ограничен в свободе выбора все время повышающимися экологическими требованиями к транспорту.

К примеру, нью-йоркская Taxi and Limousine Commission (NYC T&LC) уже много лет подряд закручивает гайки, вынуждая владельцев такси и кар-сервисов, обслуживающих корпорации, закупать гибриды. Уже сейчас на улицах Манхэттена полно гибридных Toyota Prius и Ford Escape в желтой раскраске такси, так же как в кар-сервисах хватает гибридных представительских Lexus LS 600h и Cadillac Escalade. И подобное происходит не только в Нью-Йорке и не только в Америке.

Дизельный Volkswagen Touareg находится в списке одобренных NYC T&LC для использования в качестве такси с 2011 года, и не исключено, что Volkswagen Touareg Hybrid там тоже вскоре окажется: он уже продается в США по цене от $62 тыс.

Может так случиться, что и у нас государство обяжет, к примеру, государственные же организации закупать исключительно гибриды. В таком случае уже выведенный на российский рынок Volkswagen Touareg Hybrid окажется очень кстати, несмотря на вдвое большую, чем у американцев, цену.