Почувствуйте себя морским волком. К вашим услугам — захватывающие морские путешествия. Экзотические страны, загадочные аборигены. И возможность ... "не вернуться сквозь непогоду". Только не забудьте прихватить лишнюю тысячу долларов. За удовольствие невозвращения тоже надо платить.
Корабли лавировали, лавировали, да не вылавировали...
"Корабли постоят и ложатся на курс..."
Одесса. Порт. Холодное ноябрьское солнце едва успело показаться над серо-зеленой водой Черного моря. Когда невысокий, слегка седеющий господин средних лет в парусиновом пиджаке, греческих сандалиях и бейсбольной кепочке поднимался по трапу восьмипалубного лайнера "Шота Руставели".
Жестом, подсмотренным у голливудских суперменов, швырнув за борт сигарету, господин отправил вслед за ней городские проблемы, шумных детей и тоскующую жену. От забортного мира остался легкий чемодан и смутные воспоминания о трех тысячах долларов за отдельную каюту на две недели средиземноморского круиза.
Впереди маячило море. Наслаждений. Сюрпризов. Волнующих знакомств. Турция, Греция, Египет, Израиль, Кипр. Еще двести сорок девять пассажиров внутренне ликовали вместе со скромным московским бизнесменом.
Ожидания сбывались. Босфор с огромным мостом из Европы в Азию. Турецкие рынки с вежливыми русскоговорящими продавцами. На корабле обеды плавно переходили в ужины с молодым черноморским вином.
Оставив за собой свинцовое Черное море, "Шота Руставели" подходил к греческому Пирею. На берегу выстроились греческие переводчики и гиды. А к борту восьмипалубного гиганта мягко пришвартовался полицейский катер. Московский путешественник, сменивший одеяние беззаботного вояжера на шорты, майку и кепку настоящего туриста, даже не обратил внимания на капитана, озабоченно обсуждавшего что-то с местными полицейскими.
Лишь на третьи сутки стояния на рейде, когда корабль уже давно должен был посетить еще пару стран, до седеющего джентльмена, как, впрочем, и до остальных пассажиров, дошло, что корабль арестован местными властями.
"Не пройдет и полгода, и я появлюсь..."
Панику организаторы тура гасили в зародыше. Пассажирам "Шота Руставели" пообещали продление тура на три дня пирейского ареста. Самым беспокойным, которые во что бы то ни стало хотели вернуться домой 22, а не 25 ноября, предложили сойти с корабля в последнем перед Одессой порту — Стамбуле. И отправиться на самолете прямо в Москву. Фирма "Светлана" как организатор круиза готова была помочь с покупкой билетов. За счет клиентов. За $ 150-$ 250.
Впрочем, у пассажиров не было выбора. Деньги теряются в любом случае. И при покупке билета Стамбул-Москва. И при возврате железнодорожных или авиационных билетов из Одессы в Москву (спустя трое суток после отхода/отлета билеты обратно никто бы не принял). Стоит ли говорить о расходах на дополнительное бронирование и оплату гостиниц? Суммы, как вы понимаете, не ограничиваются парой сотен дополнительных долларов.
Светлана Федорова, исполнительный директор фирмы "Светлана":
— В нашем договоре указано, что стоимость билетов от конечного пункта круиза до Москвы оплачивается клиентами отдельно. Тем, кто доплывет до Одессы, мы, как и обещали, поможем купить билеты на поезд Одесса-Москва.
Что касается билетов из Стамбула, то мы же не заставляем никого покупать дорогой авиабилет. Кто захочет, пусть плывет до Одессы.
Вероятно, что интересный пункт об отдельной оплате обратного проезда появился не случайно. В самом деле, "Шота Руставели" уже задерживался этим летом в Марселе (см. "Деньги", N 27). А тут еще оказалось, что судьба неблагосклонна не только к этому восьмипалубному гиганту.
Все суда Черноморского морского пароходства могут подвергнуться неприятной процедуре ареста.
Высокопоставленный сотрудник порта Пирей, пожелавший остаться неназванным:
— Корабли из стран бывшего СССР, а точнее их хозяева, без конца преподносят нам сюрпризы. Эти суда, действительно, периодически задерживают в нашем порту. По разным причинам, но в основном из-за долгов. Это уже превращается в некоторую тенденцию. А мы никак не можем разобраться с принадлежностью многих судов. Они почему-то иногда ходят под флагами других государств.
"Шота Руставели" тоже ходил под либерийском флагом.
Что, как видите его не спасло. Впрочем, иногда это помогает. В черноморском пароходстве даже рассказали анекдот.
Капитанов двух пассажирских кораблей на подходе к порту предупредили о возможном аресте. Они подняли мальтийские флаги. И избежали задержания.
Но судебные власти средиземноморских портов просто завалены жалобами кредиторов и партнеров черноморского пароходства.
Виктор Белый, сотрудник отдела по связям с общественностью Черноморского морского пароходства:
— Ежемесячно в портах Средиземного моря задерживается около 20 наших судов. Сейчас в такой ситуации оказались 17 кораблей. В том числе и пассажирские. Недавно был снят арест с теплохода "Одесса", а "Петр Первый" целый год простоял в Гибралтаре.
Чтобы не нарушать ритм работы пароходства, приходится некоторые суда оставлять в виде залога. Скажем, один корабль стоит в иностранном порту, а три других могут работать.
Виктор Антипа, начальник отдела пассажирских перевозок Черноморского морского пароходства:
— У пароходства уже долгое время существуют серьезные финансовые проблемы. И как следствие — масса долгов перед зарубежными партнерами. Это не военная тайна. Вот партнеры и пытаются, если нет денег, хоть что-то у нас отхватить. Естественно, что суда типа "Шота Руставели" — лакомый кусок.
Ситуация с арестом наших судов повторяется достаточно часто. Но все эти аресты незаконны. Суды разных инстанций, проходящие в разных странах, каждый раз принимают решения в нашу пользу.
"Чтобы снова уйти..."
Впрочем, кому и сколько задолжало Черноморское пароходство, нам выяснить так и не удалось. Ясно, что долгов много.
Например, по слухам, одесситы никак не могут расплатиться с некой германской судостроительной компанией, которая инициирует большинство задержаний судов, принадлежащих пароходству.
Финансовые проблемы начались несколько лет назад. Вместе с ними со временем начали возникать проблемы и у принадлежащих ему судов. Ведь законодательство многих стран предусматривает вполне конкретный способ действий в отношении должников. Их корабли могут быть арестованы и проданы с молотка.
Возможно, только специальные "юридические схемы", как назвал их г-н Антипа, до сих пор спасают одесские суда от распродажи. Но не спасают от постоянных инцидентов с задержанием в различных уголках Средиземного и других омывающих Европу морей. А туристов — от незапланированных затрат денег и нервов.
Нас, как вы понимаете, больше интересует судьба того самого немолодого седеющего джентльмена. И остальных двухсот пятидесяти арестантов поневоле. Конечно, у них есть все шансы попробовать возместить свои моральные и финансовые издержки.
Александр Иващенко, вице-президент Российской Ассоциации социального туризма:
— По Закону о правах потребителя, от турфирмы можно потребовать компенсации за моральный и материальный ущерб.
Но исход дела зависит и от того, как был составлен договор. В частности, пункт об ответственности сторон.
Валерий Алпатиков, председатель адвокатской конторы Инюрколлегии:
— В случае невыполнения договора, например, несоблюдения сроков и маршрута круиза, компания должна компенсировать издержки. Но в международной практике обычно между перевозчиком и пассажиром находится еще и страховщик, который все расходы и компенсирует. За рубежом этим занимаются очень крупные фирмы или ассоциации страховщиков.
В России таких крупных страховщиков пока нет. Страховые выплаты в результате одного серьезного инцидента могут обанкротить любую нашу компанию. Поэтому перед покупкой тура нелишне посмотреть, кто его страхует и каков предусмотренный лимит ответственности.
Затевая суд, стоит сначала подсчитать, стоит ли овчинка выделки: например, если турфирма — зарубежная, то судебные расходы могут быть значительными — придется оплачивать местного адвоката или поездку на процесс с проживанием. Да плюс еще и судебные издержки.
А в законодательстве, как пояснили знающие юристы, организаторы круизов всегда могут найти выгодные для себя зацепки. Например, вы можете подавать в суд на компанию только если нарушены условия обслуживания. А если вас регулярно кормят в течение трех дней вынужденного ареста, отпускают на берег или вежливо улыбаются, к чему придраться?
Естественно, есть еще один вариант избавиться от всех неприятностей морских путешествий — не покупать круизы на суда, принадлежащие пароходствам-должникам.
Кстати, последнее задержание "Шота Руставели" резко снизило число желающих отправиться на нем в очередной круиз. Большинство билетов на тур в конце ноября, по словам сотрудников одесского порта, так и не продано.
Впрочем, кому-то может понравиться неожиданное продление отпуска. В самом деле, за удовольствие настоящих приключений можно и переплатить...
Кстати, 17 ноября в индийском порту Бомбей арестовано очередное одесское судно — "Капитан Кудь".
Макс РИЦ
Подписи
КОРАБЛЬ "ШОТА РУСТАВЕЛИ"
Этот корабль преследует злой рок. Не успев вернуться из летнего марсельского плена, "Шота Руставели" вновь попал под арест в греческом порту Пирей.
Валерий Алпатиков, председатель адвокатской конторы Инюрколлегии: "В случае невыполнения договора, например, несоблюдения сроков и маршрута круиза, компания должна компенсировать издержки. Но перед покупкой тура нелишне посмотреть, кто страхует судно и каков предусмотренный лимит ответственности".