Хетчбэк для гормонально развитых

Про Opel, что под окном катается и девкам очень нравится, рэперы не поют: в почете у молодежи другие немецкие бренды. Но Opel с новой Astra GTC имеет шанс наверстать упущенное. Этот трехдверный хетчбэк может заинтересовать тех, кто еще не крепит на заднем сиденье детские кресла и не возит доски на дачу. Он привлекателен внешне, не лишен спортивности, хорошо оснащен и при этом относительно недорог.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Молодежный фасон

В плотном потоке я медленно ехал по тоннелю под Серебряным бором. Автомобиль справа двигался как-то странно, то резко ускоряясь, то отставая, хотя при таком движении это было совершенно бесполезно. Понятно — меня рассматривают. Из той машины торчало сразу три головы — молодые парни лет 18-20. Смотрели они, конечно, не на меня (на черта я им сдался), а на мой автомобиль. Смотрели так, что становилось понятно: новый Opel Astra GTC им очень-очень нравится.

Конечно, я мог бы попытаться их разубедить. Сказать, что характер у этой машины мог бы быть и повеселее, раз уж сзади написано GTC. Но кого в 20 лет волнует чей-то характер? Волнует скорее фигура, а тут такие формы, такая, простите, корма...

Мог бы поведать им и о том, что негуманно со стороны производителя предлагать самую мощную, 180-сильную версию Opel Astra GTC только с механической шестиступенчатой коробкой передач. Но это, опять же, негуманно с моей точки зрения и с "точки зрения" моей поврежденной коленки. Парни из соседней машины, возможно, еще не совершили тех подвигов, от которых через двадцать лет болят колени. Машина "на ручке" для них самое то, а "автомат" — это для девочек и старперов.

Ну и, понятно, это не аргумент для молодежи, что трехдверный хетчбэк хоть и выглядит красиво, но на деле не особо практичен. Про шумоизоляцию, показавшуюся мне далеко не идеальной, тоже умолчим. Мои соседи по потоку, судя по всему, привыкли слушать музыку в автомобиле на такой громкости, что никаких других шумов просто не заметят. Полагаю, что затрудненный доступ назад для них тоже не станет препятствием. В таком возрасте если что и смущает, то уж точно не тесный диван.

По всему выходило, что Opel Astra GTC --- это их история, их автомобиль. Цена тоже по нынешним временам если не детская, то вполне молодежная: новый автомобиль с турбированным двигателем объемом 1,6 л и механической коробкой передач стоит от 841 тыс. руб. Примерно за такие же деньги можно купить и другие заряженные хетчбэки, но они будут уступать Opel Astra GTC и по размерам, и по внешнему виду, и по оснащению.

Даже стандартное оснащение включает в себя фары с дневными ходовыми огнями, передние противотуманные фары, электростеклоподъемники, обтянутое кожей рулевое колесо и рукоятку КПП, двухзонный климат-контроль с электронным управлением, подсветку интерьера в дверях и в передней консоли, спортивные сиденья с обогревом, автомагнитолу с семью динамиками, информационный дисплей и 18-дюймовые алюминиевые колесные диски.

Тестовый автомобиль был на 19-дюймовых дисках, с кожаным салоном, адаптивными биксеноновыми фарами, навигационной мультимедиасистемой и другими многочисленными дополнительными опциями, однако это не сделало его вдвое дороже. Максимально оснащенный Opel Astra GTC стоил 1,043 млн руб.

Если просто нравится форма кузова Opel Astra GTC, можно выбрать вариант и дешевле. Вариант с бензиновым двигателем объемом 1,8 л мощностью 140 л. с. стоит от 696 тыс. руб. с МКПП. Если важна экономичность, есть и модель с двухлитровым турбодизелем на 130 л. с. стоимостью от 826 тыс. руб. Однако, если хочется, чтобы машина еще и весело ехала, тогда — как у нас: турбированный 180-сильный бензиновый двигатель объемом 1,6 л.

Неспортивный характер

Главная проблема Opel Astra GTC, на мой взгляд, в том, что едет машина несколько хуже, чем выглядит. При аналогичной мощности мотора встречаются горячие хетчбэки и порезче. К такой внешности хорошо бы 200-сильный мотор да еще какой-нибудь семиступенчатый шустрый робот с двумя сцеплениями, но, к сожалению, этого Opel не предлагает.

Бывает, что кто-нибудь на дороге, завидев в зеркало заднего вида приближающиеся ксеноновые огни и хищный опелевский прищур, и примет правее, приглашая обогнать, а ты и не можешь — не хватает у Opel Astra GTC задора. Нет ощущения доступного в любой момент мгновенного ускорения. Мотор вроде ревет, а в кресло не вжимает. Чтобы чувствовать постоянно какой-то запас мощности, требуется все время поддерживать высокие обороты и очень активно работать коробкой передач. Получается шумная и довольно дерганая езда.

Если нажать кнопку Sport на передней панели, ситуация немного выправляется: машина получает заметного пинка под зад, как только этой кнопки касаешься. Руль тяжелеет, адаптивная подвеска становится жестче, но все равно не получается из Opel Astra GTC пули. Если хочется побольше перца и при этом очень нравится марка Opel, тогда, наверное, стоит покупать Corsa OPC, потому что Astra GTC явно "недоперчили".

Но у такого блюда есть и свои плюсы. В Opel Astra GTC не чувствуешь себя внутри ревущего и трясущегося на каждой кочке спорткара, начисто лишенного удобств. Это довольно комфортабельная машина, на которой можно ездить и спокойно, не выдавая пассажирам специальные пакетики, как в самолете. У Astra GTC вполне человеческая подвеска, и душу не вытряхивающая, и не пугающая кренами в поворотах. Ее в конце концов можно настроить так, чтобы и в спортивном режиме жесткость амортизаторов не увеличивалась. Ну а что шумит, так ведь уши ведь не закладывает, а значит, и без карамельки "Взлет" можно обойтись.

С пилотом Opel Astra GTC обходится деликатно: штурвал из рук не вырывает, низким потолком по голове не бьет, тормозами нервы не портит. Особо требовательные, возможно, заметят излишне длинный ход сцепления и, может быть, даже пожалуются на коробку передач, не обладающую спортивной конкретностью, но это будут уже придирки.

На водительском месте можно неплохо устроиться. У руля регулируется не только угол, но и вылет. Сиденье водителя регулируется по-всякому, правда, только вручную, без электричества. Обзор нормальный, разве что зеркала мелковаты, как и кнопки на руле, пользоваться которыми неудобно.

Хотя в целом салоне все сделано ладненько. Не то чтобы шикарно, но вовсе не убого. В темноте все подсвечивают красные светодиоды. Комбинация приборов, все эти рычажки-кнопочки, уже знакомые по другим моделям Opel. Ничего революционного в Opel Astra GTC нет: тот же экран навигационной мультимедиа системы, та же неудобная шайба управления, на которую без инструкции непонятно, как нажимать.

Также без инструкции непонятно, как открывать багажник. Два дня я открывал его исключительно с брелка, не находя никакой кнопки, а оказывается, надо было всего лишь нажать на эмблему на крышке.

Сам багажник оказался вполне просторным для трехдверного хетчбэка — 380 л. Странно, потому что когда смотришь на машину сбоку или сидишь сзади, кажется, что такому объему негде поместиться.

Пролезать назад в Opel Astra GTC, конечно, неудобно, но складываться вчетверо для этого не нужно. Если сравнивать с другими купе и трехдверными хетчбэками, Opel можно поставить твердую четверку. Если бы водительское и пассажирское кресла после процедуры посадки-высадки задних пассажиров не приходилось подстраивать взад-вперед,— была бы пятерка.

Сидеть сзади тоже можно, хотя радости мало: Opel Astra GTC — все-таки машина для двоих. Наверное, поэтому, если смотреть с заднего дивана, строчка на передних кожаных сидениях не выглядит такой ровной, как спереди: видимо, из расчета, что ее мало кто увидит.

За неделю езды в режиме "работа-дача" расход бензина не превышал 11 л на 100 км. При этом за городом, если не давить во всю на гашетку и не вставать в глухую пробку из дачников, можно добиться и лучших показателей: 8-8,5 л на 100 км. Другое дело, что за городом делать на Opel Astra GTC нечего, разве что погонять по шоссе взад-вперед. Это дитя асфальта не любит грязь и грунтовки: если на дачу, то самым аккуратным образом, клиренс-то 145 мм.

Самыми интересными в машине показались адаптивные фары. Как-то, вернувшись домой заполночь, я даже сделал в темноте несколько кругов по поселку: было любопытно, как автомобиль зажигает дополнительные лампы, подсвечивая повороты.

А самым большим разочарованием стала работа мультимедийной системы, которая ловила радиопомехи от сотового телефона. Громкая связь через Bluetooth работала без проблем, но стоило вынуть телефон из кармана и положить в нишу у рычага КПП, как поверх музыки начинало раздаваться противное треньканье.

Но в целом мне автомобиль скорее понравился, чем разочаровал. Если нацеливаться на трехдверную машину ценой около миллиона рублей, с интересной внешностью, с богатым оснащением, способную не только баюкать водителя в пробках, но и немного разогнать ему кровь на шоссе, Opel Astra GTC — хороший вариант. Но не стоит ждать от этого автомобиля чудес, это не спортивный болид и не премиальное купе. Ни до того, ни до другого Opel Astra GTC не дотягивает по многим параметрам.

Стоимость страховки Opel Astra GTC по каско от 50 тыс. до 70 тыс. руб. в год в зависимости от страховой компании и дополнительных условий страхования, ОСАГО — 6336 руб. в год. Стоимость обслуживания с учетом расходных материалов — около 10 тыс. руб. в год, стоимость комплекта зимней резины стандартного для Opel Astra GTC 1.6Т Sport размера 225/45 R18 — около 45 тыс. руб.

Opel Astra GTC 1.6T Sport

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4466 / 1840 / 1482

Привод Передний

Двигатель, тип Бензин турбо

Двигатель, объем (л) 1,6

Мощность (л. с.) 180

Трансмиссия 6-ступенчатая

МКПП

Цена от (тыс. руб.) 841

Возможные конкуренты Opel Astra GTC 1.6T Sport