На главную региона

«Азовская судоверфь» меняет доли на акции

Компания попытается вовлечь в свой инвестпроект частников

ЗАО «Азовская судоверфь» создало одноименное ОАО под строительство судостроительно-судоремонтного завода. Инвестпроект стоимостью 4,5 млрд руб. рассматривает сейчас Внешэкономбанк, однако представители компании рассчитывают и на частных инвесторов, готовых войти в капитал нового акционерного общества. Новое предприятие будет ориентировано на выпуск судов класса «река–море». Потребности судовладельцев в обновлении парка огромны, но частники в проект вряд ли пойдут — окупить строительство будет крайне сложно, полагают эксперты.

ФСФР по ЮФО зарегистрировала отчет об итогах выпуска акций ОАО «Азовская судоверфь». Компания была образована в  этом году в результате реорганизации одноименного ООО, учредители которого обменяли свои доли на акции нового предприятия. Согласно отчету, общий объем выпуска по номиналу — 907,  98  млн  руб., владельцем 98,9% акций стало ЗАО «Азовская судоверфь».

«Азовская судоверфь» основана в 1928 году, в настоящее время специализируется на постройке судов по спецзаказам и судоремонте, занимается также перевалкой грузов. Единственный участник ЗАО «Азовская судоверфь» — ростовское ООО «Эксперт», совладельцем которого является бывший гендиректор оборонного завода «Электроаппарат» и учредитель ЗАО «Завод микроэлектроники РЕЛА» Александр Олейников (данные - kartoteka. ru).

Связаться с господином Олейниковым вчера не удалось. Заместитель генерального директора ЗАО «Азовская судоверфь» Николай Балбуцкий сообщил „Ъ“, что ОАО создано под строительство судостроительно-судоремонтного завода. О проекте стоимостью более €100 млн компания заявляла еще в 2008 году и планировала привлечь к нему стратегического партнера. Из-за кризиса свои планы судоверфи пришлось пересмотреть.

В настоящее время проект оценивается в 4,5 млрд руб. По словам господина Балбуцкого, он находится на рассмотрении во Внешэкономбанке (ВЭБ), однако не исключается привлечение и  частных инвесторов.

Судостроительный завод планируется строить в Северо-западной промзоне Азова, в водопользовании ЗАО находится искусственный водоем площадью 15 га водной поверхности в  акватории реки Дон, в собственности — прилегающий к нему земельный участок. Предприятие будет ориентировано на выпуск судов класса «река–море» (сухогрузы, танкеры, суда специального назначения) дедвейтом 5–7 тыс. т. «В советские времена их ежегодно выпускалось более 100 — „Волго-Доны“ и „Волго-Балты“. Морально и физически они давно устарели, при этом в новые суда продолжают выпускать только „Сормовский судостроительный завод“ и  „Окская судоверфь“ (оба — Нижегородская область.—„Ъ“) — по 10 в  год»,— говорит представитель «Азовской судоверфи».

По его словам, компания изучала опыт южнокорейских судостроительных компаний, которые в совокупности занимают около 50% мирового рынка. «С ними есть договоренности об использовании технологий и оборудования. Фактически, в течение двух лет мы намерены создать судостроительное предприятие полного цикла  — от проекта до спуска на воду, таких в  России сейчас нет»,— отмечает господин Балбуцкий.

Средняя рыночная цена судна класса «река–море» составляет $15–18  млн. Несмотря на необходимость масштабного обновления речного флота, без протекционисткой политики государства и  поддержки отрасли будет сложно, признается представитель судоверфи.

По мнению руководителя отдела аналитики агентства INFOLine Михаила Бурмистрова, интерес у частных инвесторов к проекту «Азовской судоверфи» будет крайне низким, учитывая, что окупить его «практически невозможно». «При этом участие в нем ВЭБа вполне вероятно — госкорпорация ориентируется на определенные целевые показатели, а не прямую экономическую эффективность. Кроме того, вхождение ВЭБа в проект гарантирует судостроительному заводу и  заказы, банк с удовольствием прокредитует те же пароходства или перевозчиков нефтеналивных грузов»,— добавляет эксперт.

По его словам, рыночный сегмент (суда «река–море») инициаторы проекта выбрали верно. «Потребность в  обновлении огромна — это сотни судов. С учетом степени изношенности и ужесточения экологических требований к судам, практически весь парк подлежит списанию в ближайшие 3–4  года»,— отмечает аналитик INFOLine.

Олег Кузнецов

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...