Дальше тишина
Еще один гибрид в представительском классе
Когда я слышу о «зеленых», представляю себе группу очкастых студентов, протестующих у ворот химзавода с самодельными плакатами в руках. Но пора, кажется, менять стереотипы. Сейчас об экологии заботятся не только те маргиналы, кому не по силам самим попасть в список Forbes ценой порчи воздуха, изведения лесов или загрязнения морей. Респектабельным парламентариям и членам советов директоров теперь есть чем ответить. Например, пересесть на гибридный автомобиль вроде Audi A8 hybrid.
В аэропорту нас встречали на Audi A8. «Это гибрид?» – поинтересовался я. Нет, с обычным дизелем TDI, сообщил мне водитель. Как оказалось, это к лучшему. Полтора часа от аэропорта Франкфурта до города Неккарсульма мы с коллегами провели в роскоши длиннобазной версии А8 с раздельными задними креслами и четырехзонным климат-контролем. Гибридная А8 пока будет только с короткой базой и с обычным условно трехместным задним сиденьем. Вариант с удлиненной на 130 мм базой все-таки появится, но позже.
Верхи могут и хотят
Гибридный привод позволяет снизить расход топлива и тем самым уменьшить выбросы отработавших газов. Эти черты вроде бы пристало ценить людям экономным. Но прогресс всегда требует больших расходов, и принципиально новая конструкция не может стоить дешево. Только Toyota рискнула пятнадцать лет назад вывести на рынок гибридную модель в массовом сегменте рынка. Но вскоре реализовала свои наработки по гибридным технологиям на моделях престижной марки Lexus. И именно Lexus LS 600h в 2007 году стал первым гибридным седаном представительского класса. То есть, прямым конкурентом Audi A8 hybrid.
За это время гибриды появились практически у всех марок, заинтересованных в самых дорогих клиентах. И вот Audi тоже решила поиграть на этом поле.
Справедливости ради отметим, что именно Audi в 90-е годы выпустила в продажу первый гибрид в Старом свете. Однако Audi Duo на базе А4 Avant получился тяжелым и относительно дорогим, так что продано было всего несколько десятков машин. Может, эта давняя прививка сказалась на сроках дебюта гибридной А8? Тем более что у Audi уже есть гибридные модели в других семействах. В том числе и А6. А нынешний А6 – это такая машина, что с успехом может конкурировать с прежними А8: по оснащению, размерам и ощущениям от управления она не хуже. А все ассистирующие системы, Wi-Fi, MMI и прочие радости современного водителя там тоже есть. Не хватает разве что того самого роскошного заднего сиденья, которое мы видим на А8 с длинной базой.
Что-то теряем, что-то находим
Внешне гибридный А8 отличается от «нормальных» только надписями Hybrid на боковине и сзади, а также специальными дисками. Есть еще и особый цвет Arctic silver. Внутри отличий тоже немного: разумеется, есть изменения на панели приборов, чтобы водитель помнил о высокоэкологичности своего транспортного средства.
Такая скромность, с одной стороны, подчеркивает, что гибридный привод никак не умаляет достоинств настоящего Audi. C другой – заставляет вспомнить, что изменений в конструкции тут тоже не так много. Мотор-генератор вклинился между двухлитровым бензиновым двигателем и восьмидиапазонной автоматической трансмиссией, а сзади между салоном и багажником появилась аккумуляторная батарея. Эту схему используют все немецкие конкуренты. Отличие только в нюансах. У BMW и Mercedes-Benz электромотор довольно слабый, всего 20 л.с. Тут Audi обошла даже Porsche - на А8 электричество добавляет внушительные 54 л.с., в то время как у Panamera «жалкие» 47.
Стремлением получить максимум при минимальных потерях диктуется отказ от заднего привода. Переднеприводная А8 неизвестна российскому покупателю, да и в Европе на множество модификаций есть всего одна без полного привода quattro. A8 hybrid станет второй. Ну, и выбор скромного двухлитрового и всего лишь четырехцилиндроовго мотора не совсем обычен в этом классе даже для гибрида. Непосредственный впрыск бензина, турбонаддув и система изменения фаз газораспределения довели его мощность до 211 л.с., так что A8 hybrid демонстрирует приемлемую динамику, но все же отстает от конкурентов. Зато опережает их в главном: выбросы CO2 удалось понизить до 147 г/км. Это самый низкий уровень в этом классе. Именно по этому параметру судят об экологическом уровне марки в Европе.
Дальше – тишина
Движение на A8 hybrid дает вполне ожидаемые впечатления. Разгон, конечно, превосходит все, что мы можем ожидать от двухлитровой четверки – все-таки пиковая мощность гибридного агрегата в 245 л.с. дает о себе знать. Переключение в экологический режим должно привести в истерику среднего московского водителя новой импортной машины, потому что тогда А8 едет примерно как десятилетний дизельный А4. Зато как приятно видеть стремительно пополняющийся запас энергии в батарее! Впрочем, и при обычном движении она подзаряжается достаточно скоро. Но заряда хватает ненадолго – в режиме электромобиля, для которого есть специальная кнопка, А8 едет целых три километра. Зато может разогнаться до целых 100 км/ч! Правда, с электроприводом нужна ювелирная точность – стоит нажать педаль акселератора чуть резче, чем компьютер считает допустимым, и просыпается бензиновый мотор.
Но об этом нас информирует только изменения на дисплее. Звук двигателя практически не слышен. Кажется, в Audi сочли, что на престижном седане незачем гордиться звуком четырехцилиндрового двигателя. Поэтому здесь стоит система шумоподавления – на внешние звуки она накладывает такие же свои звуки, но сдвинутые в противофазу, так что они гасят друг друга.
Да, Audi A8 hybrid несколько уступает в динамике своим старшим по возрасту «одноклассникам». Зато опережает их по тем цифрам, которые имеют значение для экологов и законодателей. А не это ли требуется от гибрида?