Купе в рамках приличий

Примеряя на себя обновленный Volkswagen Passat CC, невольно приходишь к мысли об умелом портном, который даже безнадежно немодный костюм может перешить так, что его будет не стыдно носить. Автомобильные дизайнеры и конструкторы тоже способны легким движением руки сделать нечто более модное из красивой, добротно выполненной, но скучноватой машины. В обоих случаях качество вещи не изменится, но радовать владельца она будет больше. И пусть ярлык на подкладке, так же как и эмблема на решетке радиатора, не даст забыть, что ты на самом деле носишь и на чем ездишь.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Соблюдая дресс-код

Для тех, кто видит автомобиль в первую очередь средством самовыражения и лишь потом — передвижения, есть много любопытных предложений. Громоздкие внедорожники, на которых лучше не соваться в грязь. Спортивные хетчбэки, которых роднит с автоспортом главным образом производимый ими шум. Дизайнерские кроссоверы, глядя на которые так и хочется исполнить песню "Цыган идет". Но все равно это неплохо — количество людей, осчастливленных заботами автомобильных маркетологов, увеличивается.

Хочется надуть щеки, а денег на Mercedes не хватает? Есть варианты. Любишь, когда все в хроме, в коже и с голубыми лампочками? Пожалуйста. Черные диски, черный кузов и черный потолок? Нет проблем, причем без всякого тюнинга. Примерно такая идеология: пусть никто не уйдет обиженным, на здравый смысл наплевать, а что до вкуса, так его в художественной школе пусть культивируют.

В связи с этим особенно приятно, когда автопром выкатывает на рынок не очередную маркетинговую дикость, а вполне понятный аппарат. В нашем случае — вторую инкарнацию четырехдверного купе Volkswagen Passat CC.

В новой модели сохранилось все то, что делало старый добрый, но скучноватый Passat автомобилем примодненным, нацеленным на пижонов, или Passat CC. Заниженный силуэт, скругленные углы кузова, а чтобы не защемить ненароком стильный оранжевый галстук — двери без рамок, как в настоящем, то есть двухдверном, купе.

Поскольку пижоны, готовые приобрести подобное новое авто, нынче водятся в основном в офисах, обновленный Passat CC элегантен и строг так же, как офисный портфель от известного дизайнера. Идя на работу с таким портфелем, то есть заруливая под шлагбаум к родному бизнес-центру на Passat CC, как бы даешь понять окружающим, что в твоем мире, безусловно, есть место прекрасному, но это прекрасное и не помышляет нарушать корпоративный дресс-код.

Если считать приобретение Passat CC вызовом, то это вызов очень аккуратный, выверенный и взвешенный. Способный на такое менеджер, скорее всего, далеко пойдет. Потому что понимает, что слегка растрепанную модную прическу он себе вполне может позволить, а серьгу в ухе — уже нет.

Новый Passat CC придерживается правил хорошего тона — в этом смысле нескромный в принципе кабриолет, распираемый роскошью представительский седан, рыкающий выпуском родстер ему не пара. Это не самый дорогой автомобиль, но и далеко не самый дешевый, не самый быстрый, но и отнюдь не медленный, пусть не самый комфортабельный, но вовсе не для аскетов. Этакий середнячок, в чем-то даже скромник, но с бантом.

Даже в базовой комплектации — биксеноновые фары с модными светодиодными огнями и многофункциональный цветной дисплей. Кресла с удобной, хотя и слегка заниженной посадкой. Алькантара, мягкий пластик, алюминий, декоративные деревяшки, но без претензии на роскошь. Темный ворсистый пол салона — верный друг пылесоса. Скромные, ровно подсвеченные приборы, кнопочки и рычажки. Все вроде такое же, как и в обычном Volkswagen Passat, но посередине центральной панели — часы со стрелками.

Второй ряд достаточно вместителен, но без чудес, все-таки Passat CC — купе, а не лимузин. На заднем сиденье и с водителем на таких не ездят. Потолок сзади низковат, да и пространства между передними и задними креслами не так много. Но, занимая место во втором ряду, не боишься удариться головой или испачкать брюки о пороги: проем вполне человеческий. Главное — не торопиться открывать двери. Как и в других автомобилях с дверями без рамок, тут, взявшись за ручку, нужно выждать долю секунды, чтобы стекло успело автоматически приопуститься и освободить дверь.

Passat CC вытянулся в длину не только в угоду дизайну. Объем багажника просто огромный для среднеразмерного четырехдверного купе — 532 л. Под полом полноценное запасное колесо, что нынче тоже редкость. Но, к сожалению, багажник изнутри покрыт уже упомянутым темным ворсистым материалом, который моментально собирает пыль, песок и прочую грязь.

Под эмблемой VW, которая одновременно — ручка для открывания багажника, прячется камера заднего вида, в массивном бампере живут датчики парктроника — все как и положено в автомобиле стоимостью 1,5 млн руб.

У нас на тесте был Passat CC с бензиновым двигателем 1.8 TSI мощностью 152 силы и 7-ступенчатым роботом DSG. Подобный вариант можно купить и дешевле: цена от 1,2 млн руб. Но тогда придется пожертвовать системой автоматической парковки (36 610 руб.), камерой заднего вида (16 640 руб.), круиз-контролем (7740 руб.), декором "корень ореха" и "алюминий грубой шлифовки" (15 190 руб.), системой доступа без ключа (16 120 руб.), отделкой алькантарой (53 380 руб.), навигацией (24 270 руб.), подготовкой для мобильного телефона Premium (18 210 руб.) и некоторыми другими опциями. Версия с 1.8 TSI и механической 6-ступенчатой коробкой еще дешевле: от 1,108 млн руб.

Также существуют варианты Passat CC с двигателем 2.0 TSI мощностью 210 л. с. (от 1,444 млн руб.), с 300-сильным мотором 3.6 V6 и полным приводом (от 1,981 млн руб.) и с дизелем 2.0 TDI BlueMotion мощностью 170 л. с. (от 1,433 млн руб.).

Гладкость — сестра таланта

Как и полагается автомобилю с претензией, Passat CC даже не с самым мощным двигателем 1.8 TSI едет лучше, чем среднестатистическая машина аналогичной стоимости. По крайней мере, так кажется, когда сидишь за рулем в спортивном кресле в окружении декоративного корня ореха и грубо отшлифованного алюминия.

152-сильный мотор с 250 Н м максимального крутящего момента сложно назвать мечтой гонщика, но 7-ступенчатый робот DSG, если не давать ему дремать, использует возможности двигателя по полной. В обычном режиме коробка несколько неохотно переключается при ускорении, но если поставить селектор в положение S, ситуация выправляется. Недостаток разгонной динамики начинает чувствоваться на скоростях, за которые в городской черте уже лишают прав на год, так что не будем считать это серьезным недостатком.

Конечно, можно рассказать еще про хорошую работу подвески, про в меру тугой и информативный руль или про отличные тормоза. Но я не стал бы углубляться в эту тему. В Passat CC с драйверской точки зрения нет ничего, что заметно выделяло бы его в хорошем или плохом смысле среди одноклассников, предлагаемых под разными брендами Volkswagen Group. А этот концерн научился строить автомобили выдающиеся, но при этом гладкие и ровные во всех отношениях, так что читать про одни и те же моторы, одинаково хорошие тормоза и быстрые КПП с двумя сцеплениями всем уже должно надоесть.

Поклонники Volkswagen давно привыкли к изобилию отличных фирменных технологий, и по-настоящему удивлять избалованного потребителя можно разве что их необычным сочетанием или какими-нибудь чудесами дизайна. Но крылья к новому Passat CC не приделали, мотором Bugatti не оснастили и под хохлому не расписали — никакой революции не случилось.

Сильная сторона Passat CC — внешняя оболочка, в которую умело упакованы пусть и усовершенствованные, но уже знакомые технологии. Эта оболочка стала, на мой взгляд, симпатичнее, и в этом суть изменений в Passat CC. Но опять же автомобиль не преобразился радикально, это все та же узнаваемая модель.

На дороге к новому Passat CC, как и к предыдущему, отношение, можно сказать, нейтрально-уважительное. Пешеходы тоже поглядывают на него без вожделения, но и без ненависти. Правда, один раз во время съемки компания молодых людей, с акцентом говорящих по-русски, поинтересовалась, не продается ли автомобиль, но оружия никто из них так и не обнажил.

В целом Passat CC производит впечатление ладно скроенной и крепко сшитой вещи для обладателя стандартной фигуры. Продолжая проводить одежную параллель, Passat CC — это не make to measure, не пошив на заказ, это ширпотреб, пусть и очень качественный. Для тех, кого не устраивает обычный пиджак, а нужен такой же, но приталенный и с перламутровыми пуговицами. Вот эти пуговицы и пришили уже на фабрике, предлагают даже несколько вариантов.

Как и любой автомобиль, Passat CC, конечно, не лишен недостатков. Меня, к примеру, не устраивает клиренс: 154 мм — маловато, если на дачу ездить. Приходится буквально красться по проселку, который по весне разъездили, и вообще, на лето я хочу кабриолет. Но стоит ли создавать четырехдверное купе с большим дорожным просветом, съемной крышей, да еще и полноприводное? Пусть купе будет четырехдверным, но пускай оно остается купе. А внедорожник пусть остается внедорожником.

Стоимость годового полиса каско на Passat CC с двигателем 1.8 TSI — 70-90 тыс. руб. в зависимости от страховой компании и дополнительных условий страхования. Стоимость ОСАГО — 6336 руб. в год, транспортный налог — 5776 руб. Расход бензина в смешанном режиме город-трасса — около 10 л на 100 км, стоимость первых ТО — 10-15 тыс. руб. с учетом расходных материалов, цена комплекта зимней резины стандартного для Volkswagen Passat CC 1.8 TSI размера 235/45 R17 — около 40 тыс. руб.

Volkswagen Passat CC 1.8 TSI DSG

Габариты, длина/ширина/ высота (мм) 4802/1855/1417

Привод Передний

Двигатель, тип Бензиновый с турбонаддувом

Объем (л) 1,8

Мощность (л. с.) 152

Трансмиссия 7-ступенчатая роботизированная DSG

Цена от (тыс. руб.) 1203

Конкуренты Volkswagen Passat 1.8 TSI DSG