Жизнь - это постоянное хождение по кругу. Или бег по кругу. Или гонка... Кому как больше нравится, и у кого на что хватает сил. Я всегда считал гонку по Северной петле Нюрбургринга своей мечтой. Даже несмотря на то, что трассу эту называют "зеленым адом".
Двери лифта бесшумно открылись, и в кабину вошел человек. Судя по его обветренному лбу с россыпью старческой пигментации, человеку лет семьдесят, а то и больше. Но он довольно круто выглядит: ни грамма лишнего веса, затянут в красную кожаную амуницию со всеми этими логотипами, наколенниками, набалдашниками и защитой позвоночника размером с рюкзак. В руке держит черный шлем. Сейчас он выйдет из отеля характерной походкой космонавта, наденет шлем, оседлает свой Ducati или Kawasaki и с ревом умчит за горизонт. Большинство мужиков в его возрасте уже разваливаются физически, форсунка тухнет, а если им и хочется чего, так это просто подремать на пруду с удочкой, в то время как наш герой приехал щекотать себе нервы на Северную петлю Нюрбургринга, словно он какой-нибудь Валентино Росси в расцвете лет.
Встретил я, кстати, спиди-старца в лифте отеля Lindner. Подобные встречи здесь обычное дело - в этом отеле часто останавливаются приезжающие на легендарный трек. Тут все пропитано духом гонок: портреты легенд, постеры на стенах, сувениры, даже бывалые гоночные автомобили в лобби. Мы поселились в Lindner с коллегами и сотрудниками из Jaguar Test Centre. В ближайший день нам предстоит отправиться на заряженных "ягуарах" прямиком в "зеленый ад" - именно так в свое время окрестил эту трассу прославленный Джеки Стюарт.
Адская радость
Укатанные резиной точки торможения во время дождя становятся скользкими, некоторые повороты прогрессивно меняют кривизну, а кочки и перепады высот разгружают подвеску, делая перспективу вылететь на отбойник простейшим делом. Причем за его ремонт еще придется заплатить.
Про Северную петлю Нюрбургринга кто и что только не писал. Это действительно уникальный, без малого 23-километровый трек, аналогов которому нет в мире. Благодаря сложному рельефу, спускам и подъемам, нагрузки, которые испытывает здесь автомобиль, практически невозможно создать ни на одном другом полигоне, вот почему многие автомобильные марки держат здесь свои тест-центры. В обычный будний день по петле носятся все кому не лень: частники-любители, профессионалы, фанаты моторного спорта всех уровней. Нередко трассу арендует какая-либо компания для собственных заездов. Именно так поступил Jaguar, предоставив свои автомобили и петлю в наше распоряжение с 16.00 до 19.30.
Предоставили, конечно, сильно сказано - это вам не современный "тилькедром" с огромными зонами вылета и хорошо просматриваемым треком, здесь опасно, масса коварных слепых поворотов, и поэтому организаторы строго наказывают нам ездить гуськом за инструктором. А чтобы слова их звучали убедительнее, демонстрируют на мониторе подборку смачных аварий, случавшихся здесь в разные годы.
Упасть на хвост
Я на Северной петле впервые. Предвкушения были настолько сильны, что на первом круге я... слегка разочаровался. Адреналин кипел, и мне казалось, что мы едем слишком медленно - собственно, так оно и было, если "по чесноку". Я без особого труда держал дистанцию за инструктором, следовал в его фарватере и четко реагировал на тормозные фонари. И где же, спрашивается, ваш экстрим?!
Но все резко изменилось, когда мы, сделав круг, перестроились, и я занял место позади процессии. Парень впереди меня, в отличие от инструктора, беспорядочно сверкал тормозами, а про правильную траекторию и вовсе понятия не имел - это я не критики ради, со всеми новичками так. Я автоматически повторял его ошибки и чувствовал, как Jaguar подо мной начинает скользить. Прецизионный, по-спортивному настроенный ESP скольжение пресекает не сразу, а только когда "видит", что его не пресекаю я, затем гасит скорость и, как следствие, на мгновение душит разгон, чтобы я снова чего не натворил. Я стал отставать - ужасное и неприятное чувство. Подумать только: еще круг назад я ехал как ковбой и думал, что инструктор с нами нянчится, а теперь еле ловлю машину!
- Можно отключить эту вашу ESP? - спросил я, когда мы вернулись в боксы. Инструктор сказал, что не хочет из-за меня в тюрьму и закрыл тему. Я слегка загрустил, но твердо решил не возвращаться в Москву, пока не выясню, каково это мчаться по Северной петле flat out.
Комментарии не лишни
"Можно отключить эту вашу ESP?" - спросил я. Инструктор сказал, что не хочет из-за меня в тюрьму и закрыл тему.
И вот тут мне по-настоящему повезло. Ребята из Jaguar пригласили на тесты Кристиана Даннера, 54-летнего немецкого автогонщика старой школы, во второй половине 80-х откатавшего три сезона в Формуле 1. Некоторые говорят, что ему принадлежит рекорд прохождения Северной петли на формульном болиде за 6 минут и 21 секунду, а также, что питается он исключительно рукколой. Так это или нет, но все что знаю я, - Кристиан готов показать мне настоящий Nordschleife на специально подготовленном купе Jaguar XKR-S!
Правда, требуется уточнение: под "специально подготовленным" имеется ввиду вполне серийный Jag мощностью 550 лошадей и максимальной скоростью в 300 км/ч. Все, что его отличает от собратьев, это "клетка" безопасности, "ковши" Recaro и четырехточечные ремни безопасности. Остальное - климат, навигация, музыка, комфорт, дизайн - как у обычной модели.
- Привет! Все окей? Очень рад, что вам интересен Нюрбургринг! Если вы не против, я буду комментировать поездку, я ведь теперь комментатор F1 на телеканале RTL! - смеется Кристиан, и мы выезжаем в сторону Северной петли. Поднялся шлагбаум, Даннер поиграл газом на узкой дорожке, вырулил на трек и втопил в пол. Мне сразу очень понравилось, поехали мы ощутимо, я бы сказал, профессионально, быстро.
- Очень важно не делать лишних движений рулем, вот смотрите, я держу руль в одном положении и прохожу таким образом всю дугу, о-о-о-чень легко, н-и-икаких резких движений.
Скорость в дуге 150, на выходе стрелка оживает: 160, 170, 180... Следущая дуга на скорости 160.
- Кристиан, а где торможения, перегрузки? Когда на ремнях висеть будем?
- На петле только три поворота, где мы с шестой сбросимся до третьей, но повиснуть не удастся, разве что в гонках, на сликах. Кроме того, не забывайте, это очень скоростная трасса. Вот здесь, кстати, разбился Ники Лауда...
Зона вылета
Кристиан входит в раж, он прекрасно смотрится за рулем и повторяет как мантру: "Торможение, переключение вниз, позиционирование, ускорение! Торможение, переключение вниз, позиционирование, ускорение!". Я мудро предположил, что для позиционирования надо знать повороты как Отче наш, Кристиан кивает:
- Коварство петли в том, что если вы ошибетесь хоть в одном повороте, вы еще больше ошибетесь в следующем и никогда не сможете наверстать время на круге.
То есть с этой петлей, как с английским газоном, который надо 300 лет подстригать. Чтобы ставить рекорды на Нордшляйфе, нужна жизнь или дар божий, но в обоих случаях деньги понадобятся - третьего не дано.
Мы летим на пределе возможностей XKR-S, обороты возле красной зоны, машина скользит всеми четырьмя колесами, доносится отчаянный визг покрышек, неужели понесло? Но Даннер невозмутимо восстанавливает рулем сцепление с дорогой и едет еще быстрее!
- Вам совсем не мешает ESP!?
- ESP? Она включена? Не обратил внимания. Да мне все равно! Если ехать по правильной траектории, то она тебе совсем не мешает.
Выехав на "старт-финиш", Кристиан отвлекся в разговоре, пролетел выезд с трассы и, извиняясь, спрашивает: "Может, еще кружок?" Ну что за вопрос!
Этот второй круг оказался для меня истинным эталоном автомобильного гедонизма. Судите сами: Северная петля Нюрбургринга, мы укладываемся в 8 минут 15 секунд, но при этом спокойно болтаем, шутим, не испытывая ни малейшего дискомфорта от рева мотора, смены передач или жесткости подвески.
- Не устаю удивляться прогрессу, - признается Даннер. - Раньше, чтобы ехать здесь с такой скоростью, нужен был гоночный автомобиль!
После второго круга мы сворачиваем в боксы.
- Что вы думаете про Виталия Петрова? - неожиданно спрашивает Кристиан.
- Ну, у нас он не слишком популярен.
- Зря, он очень быстр, я недавно немного позанимался с ним, - он очень и очень талантливый!
Руль и руккола
Все, трек закрыт. Мечта сбылась. Что дальше? Есть разные варианты. Можно попробовать продержаться до семидесяти лет, сохранив пубертатный блеск в глазах, как тот же старец в лифте. Звучит неплохо, вот только если ради этого придется пересесть на рукколу - я категорически не согласен. Так что пойду и съем-ка я лучше стейк на камнях в фанатской нюрбургриновской забегаловке Pistenklause. Такой драйв грех не отметить!
JAGUAR XKR-S
|