Марке Infiniti нынче двадцать три года, возраст молодого человека в самом расцвете сил. Он уже окончил школу и даже институт, но еще продолжает путь к собственной самоидентификации - в новых Infiniti не заметишь и тени моделей недавнего прошлого. Сама компания, созданная для рынка Америки и имеющая токийскую прописку, теперь перебирается в Гонконг - поглубже в Азию, точнее Китай, сулящий в будущем основные дивиденды. Неизменным останется только логотип, нарисованный когда-то в нью-йоркском агентстве Lippincott Mercer и напоминающий о воспетой японской культурой горе Фудзи.
Но строгий "отец", "Мистер Исправить", Карлос Гон, уже устремил свой холодный взгляд и на этот островок спокойствия, обещая, что "сын", наконец, соберется с силами и добьется того, чего не смог за последние двадцать лет. В обозримом будущем годовые продажи Infiniti должны достигнуть 700 000 автомобилей при плане прошлого года 165 000. А значит, впереди немало сюрпризов, уже утвержденных в кулуарах альянса Renault-Nissan и широких креслах бизнес-класса Париж-Токио. Маркетинговые программы с Формулой-1, новый фирменный стиль, гибриды, компактный хэтчбек, электромобиль, возможно, суперкар на базе Nissan GT-R... И все-таки одна модель бренда может остаться такой же узнаваемой и через пять, десять, двадцать лет. С самого начала не страдавшая отсутствием собственного лица, Inifiniti FX каналами серого импорта появилась в России задолго до начала официальных продаж, и по сей день остается самой продаваемой моделью марки.
Неудивительно, глядя на этот силуэт, ничего похожего не вспоминается по сию пору. FX больше напоминает какого-нибудь морского гада с токийского рыбного рынка Цукидзи. Грозные "глаза" оптики, волны по краям капота словно "крылья" ската манта, открывшего пасть для планктона. Широкая, хищная решетка радиатора с изгибами по краям, первый серийный дебют атрибутов нового фирменного стиля.
Но главная сегодняшняя новость внутри: у FX теперь есть дизель! V-образная 238-сильная "шестерка", которая впервые появилась у Renault Laguna. Для японцев двигатель форсировали, а цену FX30d приблизили к базовой бензиновой версии FX37, что рискует заметно повысить расходы на бесплатный кофе в дилерских центрах. Ведь раньше клиентам думать было особо нечего: топовый FX50 был на миллион дороже. За дизель придется доплатить только шестнадцать тысяч, к тому же он обойдется ощутимо дешевле при уплате транспортного налога, где-то на три литра на "сотню" экономичнее и... тяжелее.
Вкупе с неспортивным поведением "автомата", многообещающие 550 Нм чувствуются едва-едва, а настройки рулевого управления отдают синтетикой. Так что FX37 сулит остаться выбором более темпераментного владельца, а FX30d прагматика, готового мириться с отсутствием яркого, драйверского характера.
Дизельные модификации, о которых и подумать не могли в недавнем американском прошлом, - важное слагаемое для успеха в Европе. Наряду с большими шагами к основной цели, в этих легких нововведениях чувствуется также холодная рачительность "Мистера Исправить". Курочка по зернышку, а марка Infiniti тем временем стоит на пороге второго рождения.