Сегодня стало известно, что индонезийские спасатели обнаружили второй «черный ящик» самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), который упал на склон горы Салак во время демонстрационного полета 9 мая. Самописец, по словам индонезийской стороны, находится в хорошем состоянии и годен для расшифровки. Важность находки заключается в том, что именно этот «черный ящик» содержит так называемые параметрические данные полета, то есть всю информацию о работе систем самолета. Напомним, до сих пор разработчики и производители SuperJet-100 настаивают на том, что сбоев в работе самолета перед падением не было.
Первым о находке бортового самописца сегодня утром сообщил представитель индонезийской поисковой группы, которая в настоящее время работает у горы Салак. По словам спасателя, внешнее состояние прибора хорошее: он не обгорел, не покорежен и вполне пригоден к расшифровке. По словам индонезийцев, «черный ящик» нашли примерно в 100 м от того места, где находилась хвостовая часть разбившегося самолета. Поиски изначально затруднялись тем, что из-за частых дождей склон горы практически превратился в глиняное месиво.
Информацию об обнаружении самописца подтвердили и в компании «Гражданские самолеты Сухого». Там журналистам сказали, что в ближайшее время индонезийские эксперты при участии российских специалистов приступят к считыванию находящихся в бортовом самописце данных о параметрах полета SSJ-100. Первый бортовой самописец SSJ-100 обнаружили 16 мая. Тот «черный ящик» сохранил запись разговоров в кабине пилотов за последние несколько часов полета.
Как уже не раз сообщал “Ъ”, катастрофа самолета SSJ-100 произошла 9 мая в районе горы Салак на западе индонезийского острова Ява в ходе демонстрационного тура по Азии. Жертвами крушения стали 45 человек, в том числе 8 россиян. Пилотировал самолет российский экипаж.
Нынешняя находка позволит окончательно решить, что стало причиной падения самолета. Дело в том, что найденный на склоне и уже расшифрованный индонезийскими экспертами речевой самописец SSJ-100 с записью переговоров пилотов в кабине показал, что летчики до самого удара о землю не сообщали диспетчеру о каких-то проблемах на борту и вообще не понимали, что оказались в критической ситуации. Исходя из расшифровки их переговоров, индонезийские и некоторые российские специалисты пришли к выводу о том, что технических отказов в последнем полете SSJ-100 не было. Однако эксперты делали оговорку, что теоретически отказ техники мог произойти за считаные секунды до крушения и экипаж просто не успел на него среагировать. После расшифровки второго самописца этот вопрос будет снят. Заодно, может быть, станет ясно, почему опытнейший российский экипаж SSJ-100, совершая полет над закрытыми облаками горными вершинами, решил снизиться до опасной высоты 2 тыс. м и запросил у диспетчера соответствующее разрешение. Неясным пока остается и почему экипаж не среагировал на звуковые предупреждения TAWS об опасном сближении с горой и последующие команды системы о незамедлительном наборе высоты (они зафиксированы на речевом самописце).