Со второй недели июня во всех машинах, работающих на коммерческих маршрутах города, проезд можно будет оплатить электронным способом: у каждого водителя в распоряжении будет валидатор. Город потратил на закупку оборудования для так называемых маршруток 64,6 млн рублей в надежде на контроль пассажиропотока для самих компаний и ради сбора информации о том, какие остановки пользуются наибольшей популярностью. Перевозчики отзываются о новом оборудовании осторожно, однако оптимизма городских властей не разделяют.
С сегодняшнего оплатить проездным билетом "Электронный кошелек" (он же "Подорожник") можно на коммерческих маршрутах тринадцати перевозчиков, работающих по договору с городом: "Третий парк", "ПТК", "Шпунт-Северо-Запад", "АТП-31", "Герр Питер-Авто Тур", "АТП Барс-2", "Оникс", "Пальмира", "Автолайн", "АТ экспресс групп", "Автотранспортное предприятие "АТП N 1", "Пассажиртранс", "5 парк". До начала второй недели июня такая же возможность появится на коммерческих маршрутах "Питеравто", "Вест-Сервис", "Такси-2" и "М.А.К.С.". Прикладывать валидатор к карточкам пассажиров будут водители маршрутных такси.
Скидка постоянным пользователям "Электронного кошелька" при проезде на коммерческих маршрутах предоставляться пока не будет (стоимость каждой поездки на социальном транспорте уменьшается с ростом числа проездов), однако в комитете по транспорту не исключают внедрения подобной схемы и в маршрутных такси.
Около 3,8 тыс. маршруток оборудованы ручными валидаторами, которые обошлись городу в 64,6 млн рублей. Комитет по транспорту планировал обязать перевозчиков использовать контроллеры оплаты с 1 апреля, однако комитет по управлению городским имуществом, в чьем ведении находится оборудование, долго согласовывал его передачу в пользование перевозчиков. Согласно договорам, заключенным комитетом по транспорту с компаниями, город имеет право штрафовать перевозчика за неиспользование валидатора с 1 июня на сумму до 100 тыс. рублей. Однако подобная мера не будет применяться в ближайшее время к четырем компаниям, машины которых по вине КУГИ не были оборудованы контроллерами до начала лета.
По данным комитета по транспорту, использование валидаторов должно сократить время посадки и высадки пассажиров, упростить работу водителя, а также вести автоматизированный учет совершенных поездок. Он выгоден в первую очередь для перевозчиков, водители которых ранее могли утаивать деньги, собранные за проезд, считают в комитете.
На сегодняшний день в социальном наземном транспорте электронным способом оплачивается 70% поездок, в метро — 75%.
Сейчас машины ГУП "Пассажиравтотранс" на 100% оборудованы стационарными валидаторами, однако в них продолжают работать кондукторы. Правда, теперь они выполняют частично контролерские функции: ручные валидаторы кондукторов считывают информацию об оплате и сроке действия карточки.
В комитете по транспорту рассчитывают, что постепенно город сможет полностью отказаться от услуг кондукторов. Это произойдет, когда весь городской транспорт будет снабжен валидаторами. До конца этого года стационарными валидаторами будет снабжен весь городской электротранспорт, в 2013 году — машины коммерческих перевозчиков, работающих на социальных маршрутах. Таким образов, в городском транспорте не останется кондукторов в 2014-2015 годах. Для роста сознательности населения штрафы за безбилетный проезд вырастут до стоимости месячного проездного (около 1,5 тыс. рублей). Проверять оплату проезда выборочно будут контролеры из числа бывших кондукторов.
Помимо экономии на зарплате кондукторов, город видит еще один плюс в переходе на электронный способ оплаты проезда в городском транспорте. Власти рассчитывают таким образом собирать информацию о распределении пассажиропотока, чтобы создавать новые остановки наземного транспорта и станции метро.
Коммерческие перевозчики не столь оптимистично оценивают свою новую обязанность по использованию валидаторов. Михаил Богданов, заместитель генерального директора ОАО "Третий парк", считает, что говорить о плюсах и минусах контроллеров пока рано, поскольку оборудование только передано компаниям. "Пока много неясного — в том числе, в каком объеме и в какие сроки город будет перечислять перевозчикам деньги за эти транзакции. Ясно только то, что платить за эксплуатацию, ремонт оборудования и в случае его потери должны мы", — говорит господин Богданов.
Один из перевозчиков замечает, что его компания не располагает цифрами по стоимости эксплуатации валидаторов, однако уже можно сказать, что она будет невыгодной для бизнеса. "Объем субсидий, выплачиваемых городом перевозчикам за работу, давно не менялся. Но при этом требования к нам постоянно растут: мы должны эксплуатировать электронные тахографы, валидаторы, ГЛОНАССы, то есть платить за аренду оборудования, его содержание и ремонт, а при этом еще обновлять подвижной состав. Доходы транспортных компаний падают", — замечает собеседник "Ъ".