Городской комитет по транспорту объявил конкурс на право поставки 21 троллейбуса для ГУП "Горэлектротранс" (ГЭТ). Начальная стоимость контракта составляет 168,3 млн рублей (около 8 млн рублей за одну машину). На сегодняшний день перевозчику необходимо заменить 270 троллейбусов, более 40% своего подвижного состава. До тех пор пока в городском бюджете не найдется денег на эти цели, запуск новых троллейбусных линий и усиление движения на существующих невозможны.
Согласно требованиям конкурсной документации, поставщик должен будет передать технику ГУП "Горэлектротранс" до середины июля текущего года. Троллейбусы, закупаемые городом, должны быть низкопольными и вмещать не менее 100 пассажиров.
По состоянию на 1 июня, парк ГУП "Горэлектротранс" насчитывает 632 троллейбуса. Основные производители — Башкирский троллейбусный завод (Уфа), "Белкоммунмаш" (Минск), "Транс-Альфа" (Вологда), Волгоградский троллейбусный завод, "Тролза" (Энгельс). В последнее время чаще всего город закупал технику в Вологде.
Самой крупной поставкой троллейбусов для петербургского ГЭТ в новом тысячелетии стало приобретение в 2008 году 108 единиц техники. Для сравнения: в 2010 году было закуплено одиннадцать новых троллейбусов, в прошлом — восемь. В этом году город купил 19 троллейбусов у компании "Транс-Альфа" за 126 млн рублей, еще четыре единицы техники были приобретены за 23 млн рублей у "Тролза" — на средства, сэкономленные при проведении первого конкурса.
В ГЭТ надеются на еще одну закупку десяти троллейбусов в этом году. В комитете по транспорту вчера не уточнили, запланированы ли в бюджете средства на подобное приобретение.
По оценке специалистов "Горэлектротранса", более 40% подвижного парка троллейбусов Петербурга (около 270 единиц) изношены и нуждаются в замене. Возраст этой техники превышает 7-8 лет, предусмотренные нормой. Два самых старых петербургских троллейбуса произведены в 1985 году.
В июне прошлого года, еще при Валентине Матвиенко в должности губернатора Петербурга, был утвержден план развития наземного транспорта. Согласно документу, планировалось усилить троллейбусную сеть на Ивановской улице, Благовещенском мосту, Кантемировской улице, Российском и Индустриальном проспектах.
Однако в ближайшие годы этим планам, скорее всего, не суждено сбыться: для усиления троллейбусного движения необходимо наращивать численность подвижного состава перевозчика. "Сейчас же закупки новых троллейбусов не обеспечивают даже потребности в замене старой техники, которую нужно списывать. С каждой новой закупкой техники парк ГЭТ не прирастает, поскольку технику в ненормативном состоянии утилизируют", — говорят в общественном движении "Петербуржцы за общественный транспорт" (ПЗОТ). По мнению общественников, даже при самом хорошем раскладе замена старых троллейбусов растянется не менее чем на три года. "До этого времени невозможно запускать новые линии и усиливать движение на существующих трассах", — считают в ПЗОТ.
Недофинансирование сказывается и на состоянии троллейбусной контактной сети города: на некоторых улицах ремонт не проводился уже 40 лет. В 2012-2013 годах реконструкция контактной сети троллейбусов будет проведена на улице Типанова, проспекте Маршала Жукова, проспекте Художников, проспекте Большевиков, проспекте Славы, на Будапештской и Малой Балканской улицах, проспекте Космонавтов, на Ивановской улице и проспекте Славы. В этом году завершатся работы по реконструкции троллейбусной сети, начатые в прошлом году, на части Ленинского проспекта и Народной улицы.