Авиакомпания "Кубань" Олега Дерипаски прекратила авиасообщение с Екатеринбургом и Владикавказом по причине нерентабельности этих маршрутов. В компании утверждают, что продолжают искать варианты оптимизации бизнеса "Кубани" как базового перевозчика для своих аэропортов в Краснодарском крае. Участники рынка и эксперты не видят в этом особого смысла.
На прошлой неделе пассажиры авиакомпании "Кубань" начали получать SMS-уведомления об отмене рейсов из Екатеринбурга в Москву. Как рассказала "Ъ" редактор "Коммерсантъ-FM" Ольга Волкова, в день вылета в Екатеринбург в 7:00 по Москве она получила сообщение, что рейс из Екатеринбурга в Москву 19 июня отменен. В колл-центре "Кубани", куда она смогла дозвониться через несколько часов, ей предложили альтернативу: написать заявление о вынужденном отказе от полета и получить обратно средства либо возвращаться в Москву из Челябинска. Трансфер между обоими городами авиакомпания предоставить отказалась.
Представители "Кубани" подтвердили, что с 18 июня компания отменила рейсы Москва--Екатеринбург и Москва--Владикавказ "в связи с их нерентабельностью на фоне высокой конкуренции и экономической неэффективности самолетов Як-42 на этих маршрутах" (более половины парка компании — ЯК-42). Спонтанность отмены рейсов в компании объясняют тем, что корректировка маршрутной сети проводится в ежемесячном текущем режиме. "Кубань" обещает пассажирам вернуть полную стоимость билетов. Кроме того, ее представители уверяют, что "Кубань" еще может возобновить перевозки на закрытых направлениях "после завершения процесса обновления парка за счет судов иностранного производства".
Данные "Кубани" расходятся с информацией Росавиации. Как сообщил "Ъ" представитель агентства, компания заранее уведомила авиавласти о своем намерении прекратить регулярное сообщение не только с Екатеринбургом и Владикавказом, но и с Краснодаром. "Кубань проводит политику планового и поэтапного сокращения регулярных рейсов. С начала зимнего сезона они становятся полностью чартерным перевозчиком",— пояснил "Ъ" представитель Росавиации. В "Кубани" сведения о закрытии маршрута в Краснодар и собственной трансформации в чартерного перевозчика опровергли.
Участники рынка и эксперты считают, что потенциальная смена бизнес-модели "Кубани" поможет ей лишь снизить риски, но не решить проблем в целом. "В чартерных перевозках риски несет заказчик, то есть туроператор, а сам перевозчик получает умеренную маржу",— отмечает глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Минусом концентрации на чартерах является их низкая рентабельность, что усложняет возврат долгов. За январь--сентябрь 2011 года сумма непокрытого убытка "Кубани" составила 1,2 млрд руб. при выручке 3,5 млрд руб., чистый убыток компании составил 425 млн руб. Но в "Кубани" не считают свою финансовую ситуацию тяжелой, подчеркивая, что "проблем с кредиторами нет".
Однако Олег Пантелеев полагает, что "сейчас компания больших перспектив не имеет, при этом складывается ощущение, что собственник не стремится вкладывать в нее". По его мнению, нужно либо обанкротить компанию, либо продолжать переговоры с потенциальными инвесторами. Однако представители авиакомпании из первой пятерки сообщили "Ъ", что с ними переговоры не велись и актив им неинтересен. "Там толком нет ни парка, ни маршрутной сети,— говорит один из собеседников "Ъ".— Компанию нужно либо продолжать содержать, либо закрывать".
"Базэл" уверяет, что акционеры не хотят и не собираются уходить из "Кубани" полностью, так как базовый перевозчик необходим для развития аэропортов "Базэла" в Краснодарском крае. В качестве стратегического партнера "Кубани" холдинг видит Краснодарский край, "для которого крайне важен региональный перевозчик, гарантирующий приемлемый тариф и высокое качество обслуживания, особенно в преддверии Олимпиады". Однако, по мнению Олега Пантелеева, краевым властям проще договориться об этом с кем-то из более устойчивых участников рынка, чем финансово поддерживать "Кубань".