Александр Шумский, руководитель экспертного центра Probok.net
Электрички — хороший транспорт, но конкурентоспособными они были лет 20 назад. Автомобили непрерывно развиваются, становятся комфортнее, а электрички стоят на месте. Пассажирам нужно, чтобы обновлялся подвижной состав, нужно больше электричек, нужна адекватная навигация по вокзалам. Однажды я на Павелецком пытался купить билет на электричку между двумя окраинными станциями, и у меня ничего не вышло. Оказалось, что на вокзале можно купить билет только от самого вокзала...
Владимир Якунин, президент ОАО "РЖД"
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
История с убыточностью пригорода надуманная. Он убыточен, потому что, с одной стороны, в нашем государстве сложилось отношение к пригороду как к чему-то второстепенному... А с другой стороны, в регионах до сих пор не все руководители понимают, что они отвечают за регулирование пригородного сообщения. Могу вам сказать, что ситуация меняется в лучшую сторону и на сегодняшний день уже 10 регионов подписали соглашение с нами о полной компенсации убытков, связанных с регулированием в пригородном комплексе... Мы добьемся того, что ликвидируем искусственную убыточность пригородных перевозок, и тогда, я вас уверяю, это будет очень привлекательная сфера деятельности, в том числе для вложений частных инвесторов.
Марат Хуснуллин, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства
Фото: Геннадий Гуляев, Коммерсантъ
Мы с железнодорожниками сейчас полным ходом проектируем строительство дополнительных путей для движения пассажирского транспорта. Тем, кто ездит на электричках, могу сказать, что в ближайшие годы их работа будет значительно лучше... Мы будем строить, где надо, третьи пути, где надо — четвертые, где надо — пятые пути. Будем строить, чтобы они не мешали грузовому транспорту, чтобы электричка, как сегодня метро, ходила с интервалом 5-7 минут. Вот такую задачу мы себе ставим.