Новый BMW третьей серии — автомобиль повзрослевший и подросший. Подорожав и получив многое из того, что раньше третьей серии не полагалось, автомобиль стал мощнее, но тише, обзавелся более просторным задним диваном, но не перестал быть машиной для водителя. Он уже научился говорить человеческим голосом, ходить в Twitter и Facebook, но пока еще нуждается в бензине и жидкости для омывателя.
Все по-взрослому
Флагманов в автомобильном мире определяет не цена производимых моделей и не количество проданных машин. Флагман задает курс. К примеру, BMW делает не самые дорогие автомобили, а популярной эту марку можно считать лишь среди относительно небольшой части народонаселения, но на этот бренд равняются многие автопроизводители.
Можно любить или не любить автомобили BMW, отдавая предпочтение другим премиальным маркам, но новые баварские двигатели, коробки передач, системы управления и безопасности, новый дизайн, в конце концов,— это всегда новый рубеж, новые стандарты, с оглядкой на которые работают и те, кто создает что-то новое в автомпроме, и те, кто старается за лидерами поспеть.
К сожалению, нынешний тест — не тот случай, когда удается пощупать что-то революционное в технологическом плане. Просто сейчас очередной этап обновления линейки самой BMW — появилась новая "трешка", третья серия. По счету это уже шестое поколение самого продаваемого автомобиля BMW в мире. Это не рестайлинг, не фейслифтинг, это новый автомобиль, но с уже известными по другим моделям BMW решениями, пусть на третьей серии до сих пор и не применявшимися.
Информацию, проецируемую на лобовое стекло, видит только водитель
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Во-первых, до третьей серии дошла очередь обновления линейки моторов. Теперь на нее ставят те же двигатели TwinPower Turbo, которые на других моделях появились чуть раньше: новый двухлитровый дизель мощностью 184 л. с., двухлитровый бензиновый мотор мощностью 245 л. с. и самый мощный трехлитровый бензиновый двигатель в 306 л. с. Во-вторых, у "трешки" наконец тоже появилась восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия. В-третьих, вслед за прочими моделями концерна новая третья серия видоизменилась и немного, в рамках приличий, подросла.
Если рассматривать преображение с точки зрения цифр, то ничего особенно впечатляющего. "Трешка" стала длиннее на 93 мм и уже на 4 мм. Колесная база увеличилась на 50 мм. Новая форма кузова прибавила 8 мм пространства над головой заднего пассажира и позволила его ногам быть длиннее на 18 мм. Багажник пополнел на 20 л.
Если судить визуально, новая третья серия стала больше походить на пятую. Линии кузова, новые бамперы, передняя и задняя оптика сделали "трешку" взрослее. Никакого девичества, игривости или, напротив, намека на скромность нет и в помине. Автомобиль вышел по-мужски серьезным и не по-детски солидным. Покрасить почернее — и хоть сейчас в гараж президента.
Новые технологии в новой "трешке" места занимают немного, но стоят как полмашины
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Внутри все соответствует высоко поднятой планке. Основных вариантов отделки для третьей серии три: Sport Line, Luxury Line и Modern Line. Если судить по рекламной брошюре BMW, то они должны соответствовать вкусам любителей движения и динамичного спорта, поборников элегантности и нескучного консерватизма или сторонников гармонии и легкого модернизма. Трудно вкратце перечислить различия в рисунке колесных дисков, декоративной отделке кузова и салона. Все они по-своему хороши: у Sport все такое черное с красным и алюминиевым, у Luxury — коричневое с черным и хромированным, а у Modern Line — бежевое и коричневое с деревянным. На любой вкус и цвет.
Возможное оснащение новой "трешки" впечатляет. Тут и спортивные подвеска с коробкой, с возможностью выбора стиля и динамики движения, плюс возможность управления ускоренным переключением передач подрулевыми лепестками. И все тридцать три радости технологии BMW ConnectedDrive: камеры в бампере и камеры кругового обзора в зеркалах, автоматический помощник парковки, система распознавания дорожных знаков, проекционный дисплей на лобовом стекле и навигационная мультимедийная система с жестким диском на 12 Гб и ЖК-экраном с диагональю 6,5 дюйма с разрешением 1280x400 пикселей. Как привет из прошлого — механическая шторка заднего стекла с электроприводом. Как дань прогрессу — разработанное BMW бесплатное приложение для iPhone, посредством которого Facebook, Twitter, календарь и любимая интернет-радиостанция приходят прямо в автомобиль. Можно выводить на экран свежие твиты, просматривать приближающиеся события календаря на внутреннем дисплее и даже прослушать соответствующий текст, воспользовавшись функцией синтезатора речи с воспроизведением через аудиосистему.
Все описанные функции являются дополнительными, стоят недешево, а сочетаются между собой так хитро, что на момент сдачи номера в BMW так и не смогли наладить на сайте конфигуратор для новой третьей серии, хотя модель уже вовсю продается. В представительстве компании, правда, выдали файл размером 1,4 мегабайта, где все возможные опции описаны, пронумерованы и оценены. Если его распечатать, то, вооружившись лупой и калькулятором, можно разобраться, как из базовой версии новой "трешки" с бензиновым двухлитровым мотором стоимостью 1,65 млн руб. путем добавления двухстраничного списка опций получился тестовый BMW 328i Luxury Line цвета "синий имперский металлик с бриллиантовым эффектом" и ценой 2,99 млн руб.
Задние кресла в BMW 328i такие же удобные, как передние, но удовольствие получаешь только на водительском месте
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
На радость гаишникам
На мой взгляд, 245-сильный BMW 328i — это оптимальный вариант "трешки" для водителя со средними талантами. С этим четырехцилиндровым мотором объемом 1997 куб. см, который многие с подачи маркетологов считают чуть ли не трехлитровым, автомобиль и раскрывается, и не особо провоцирует.
Автоматическая восьмиступенчатая коробка и в обычном режиме дает ощущение запаса мощности под педалью, а в спортивном все становится совсем хорошо. Пассажиры на обгонах замолкают на полуслове и забывают, о чем только что говорили, смердящие фуры исчезают вдали, инспекторы ГИБДД с улыбками на лицах выбегают навстречу.
Есть, правда, еще и экологично-экономичный режим ECO-PRO, но его всерьез обсуждать не хотелось бы. Мне кажется, что если так дорога окружающая среда, надо не мощные седаны покупать, а ездить на электромобиле. У него примерно такая же динамика, как у BMW 328i в режиме ECO-PRO, да и цена похожая. Мне новый BMW 328i и так показался вполне экономичным — около 10 л бензина на 100 км в смешанном режиме и около 8,5 л на загородной трассе при довольно быстрой езде.
Единственная претензия к мотору — очень он тихий. Из-за этого кажется, что аэродинамические шумы в новой "трешке" сильнее обычного. Двигатель становится слышно как следует только при самых ураганных ускорениях, да и то это не мощный рык зверя, а жужжание какого-нибудь крупного насекомого.
При этом нельзя сказать, что, обновившись, "трешка" стала лимузином. Несмотря на тихий салон и увеличенный простор заднего дивана, на такой машине имеет смысл ездить с водителем, только если очень его любишь и хочешь сделать ему приятное. Главное место здесь — водительское, только тут получаешь удовольствие от руля, тормозов и работы подвески. И пусть "трешка" для большинства наших дорог может показаться жестковатой, пусть потряхивает даже в комфортном режиме подвески, если ты за рулем — все это пустяки.
Даже не с самым мощным двигателем новая "трешка" провоцирует превышать скорость
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
А еще новая BMW третьей серии умеет кусаться. Летом на сухой загородной дороге может показаться, что машина прощает все, но это до первого дождя, до первого серьезного, осаживающего срабатывания системы динамической стабилизации. Небольшой заднеприводный автомобиль с двигателем 350 Н м крутящего момента все-таки стоит контролировать самому, ни на что особо не отвлекаясь. Потеря внимания может дорого стоить.
В этом плане очень помогает проекционный дисплей: от дороги можно взгляд вообще не отрывать. Когда перед глазами не только цифры текущей скорости, но и считанное с дорожных знаков или взятое (где знаков нет) из памяти навигационной системы текущее ограничение скорости, да еще и знак разрешенного или запрещенного обгона, хулиганишь гораздо аккуратнее.
Эксперимент показал, что видеокамера над салонным зеркалом заднего вида действительно фиксирует не только стационарные знаки на столбах, но и временные, которые ремонтные рабочие иногда просто выставляют на дорогу. При этом компьютер распознает их безошибочно даже ночью, а выводит ограничение на проектор лишь в тот момент, когда знак остается позади.
Что еще очень понравилось, так это указующая стрелка навигационной системы перед глазами. Сколько раз я за границей проезжал развязки и сворачивал не туда из-за того, что не вовремя реагировал на команды навигатора или не понимал линии проложенного курса на маленькой карте на экране. А тут прямо на дороге перед глазами маячит стрелка, постоянно указывая верное направление: основная дорога поворачивает направо и стрелка указывает направо. Не ошибешься.
Понравился и выдвижной фаркоп. Не знаю, кому он на "трешке" понадобится, но момент плавного, под жужжание электромоторов, появления под задним бампером массивного железного крюка и такое же плавное убирание его обратно завораживает.
Если бы фаркоп можно было выдвигать во время движения, им можно было бы подавать знаки, понятные каждому водителю
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Из визуальных эффектов также хороша светодиодная подсветка, которая в новой "трешке" повсюду, даже на дверных ручках. Подходишь к машине — ручки засветились, открываешь дверь — освещается именно то место, куда собираешься усесться или поставить сумку.
А вот как закрывается багажник — не понравилось. В машине за 3 млн руб. хотелось бы иметь сервопривод и руки не пачкать, закрывая крышку.
По случаю пришлось открывать и капот — закончилась жидкость омывателя. В новой третьей серии для этого нужно два раза дернуть рычаг под рулевой колонкой — это удобнее, чем искать на ощупь грязный дополнительный фиксатор под капотом. А вот наливать из пятилитровой канистры омыватель в горловину, напоминающую крышку от пузырька с трубочкой сбоку, совершенно неудобно. Больше в подкапотном пространстве делать неподготовленному человеку нечего, так что буду рад, если подскажу BMW идею для будущих инноваций: можно горловину бачка омывателя куда-нибудь отсюда перенести в более удобное место. Или вовсе ее убрать, пусть омыватель сам вырабатывается, к примеру, из падающей на автомобиль дождевой воды. Это будет и экологично, и технологично.
Стоимость страховки каско для базовой версии BMW 328i — 130-150 тыс. руб. в год в зависимости от страховой компании и дополнительных условий, ОСАГО — 6336 руб. в год, транспортный налог — 18 375 руб. в год. Цена зимней резины с технологией RunFlat (запаски в BMW нет), позволяющей небыстро ехать на спущенном колесе, около 30 тыс. руб. за комплект из четырех колес стандартного для BMW 328i размера 225/50 R17.
BMW 328i
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4624 / 1811 / 1430
Привод Задний
Двигатель, тип Бензиновый турбо
Двигатель, объем 1997 см3
Мощность л. с. 245
Трансмиссия 8-ступенчатая АКПП
Цена от (тыс. руб.) 1650
Возможные конкуренты BMW 328i
|