Фарфоровый смотр
20-й по счету Киевский автосалон SIA привлек более четырех сотен участников из 15 стран. Цифра немалая, но количество все никак не перерастет в качество. Ни одной мировой или европейской премьеры, ни одного, даже завалящего, концепта. Но самое печальное, что организаторам который год не удается выбраться из накатанной "советско-китайской" колеи. В результате международный автосалон больше напоминает провинциальную выставку-продажу с амбициями.
"Главное" событие отечественного авторынка снова прошло (23-27 мая) без альтернативы: Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров (ВААИД) в третий раз за последние четыре года отменила проведение своего автосалона Kyiv Automotive Show, который должен был начаться на пару дней раньше. На этот раз — в знак протеста против ввода спецпошлин на импортные автомобили. Хуже другое — в этом году не обошлось без взаимных обвинений в спекуляции и советов "поискать бревно в своем глазу" между ВААИД и их главным оппонентом — Ассоциацией автопроизводителей Украины "Укравтопром", которая лоббирует введение пошлин и является соорганизатором SIA. "Мы будем бороться за отмену акцизного сбора,— цитата из пресс-релиза генерального директора ВААИД Олега Назаренко,— чтобы украинец вместо ВАЗа или Daewoo смог купить 5-летнюю иномарку производства Германии". По мнению же вице-президента "Укравтопрома" Ефима Хазана, очередная отмена салона — лишь попытка придать собственным организационным просчетам политическую мотивацию и общественный резонанс. Так что о повторении прошлогоднего единения выставок не было и речи. Абсолютное большинство европейских и все японские импортеры SIA-2012 проигнорировали, и за грандов мирового автопрома пришлось отдуваться тандему Hyundai/Kia, Renault да Chevrolet с Opel. Так что рассказы про то, что "основной акцент на массовые модели был сделан сознательно", скорее были вызваны тем, что другого выхода просто не было. Помимо вышеназванных, на выставке были представлены откровенно бюджетные марки: BYD, Chery, Geely, Great Wall, Lada, Lifan, MG, Saipa, Samand, SsangYong, ZAZ, ГАЗ и УАЗ. Хотя на участников автосалона пришлась ровно половина от 64 тыс. авто, проданных в Украине в I квартале. И мы бы рады поверить, что SIA сознательно сделал крен от автосалона к выставке-продаже, но отсутствие пресс-релизов от самих участников выставки, вменяемых менеджеров, цен и, за единственным исключением, тест-драйвов, наше желание сводит на нет.
Танцуют все
С недавних пор компания "Автоэкспо", бессменный организатор автосалона, является еще одним активом лондонской ITE, мирового "салонного" лидера, ежегодно проводящего 180 выставок в 11 странах. Казалось бы, опыта ни первым, ни тем более вторым не занимать, но формат "дней прессы и специалистов" опять можно считать провальным. Особенно на фоне грамотно и оперативно функционировавшей пресс-службы. Позволим себе напомнить уважаемым организаторам, что на всех крупных салонах первые день-два отводятся исключительно для СМИ, чтобы пишуще-снимающая братия могла без сутолоки сфотографировать-отснять-записать и получить всю нужную информацию для своих статей-программ-обзоров. В нашем же случае получилось как всегда: стенды осаждали стаи непонятных личностей вперемешку с коллекционерами плакатов, календарей и прочей сувенирной макулатуры. Это при том, что организатор ввел онлайн-регистрацию и онлайн-систему назначения бизнес-встреч MatchMaking. Дальше — больше. Как и обещал гендиректор "Премьер Экспо" Анатолий Сушон, презентации следовали одна за другой с получасовым зазором. Достаточно сказать, что в первый день "отстрелялись" 16 из 19 участников. Можно закрыть глаза на идентичность сценария (5-минутные речи директората и обязательный 10-15-минутный "конкурс песни и тряски"), но все эти шоу-программы здорово отнимали время. Оригинальностью отличился разве что экс-английский бренд MG, задействовавший для презентации образы Шерлока Холмса и взвода гвардейцев в медвежьих шапках. Впрочем, все равно все закончилось танцами.
Оказалась неподготовленной к дням прессы и большая "советско-китайская" часть участников. Барышни-стендистки знали об авто не намного больше девушек-моделей, компетентность приходивших к ним на выручку менеджеров была также пугающе низкой.
Без премьер
Разумеется, никаких мировых или хотя бы европейских премьер не было — максимум презентации для отечественного рынка. Вместо шоу-стопперов — концепт-каров и спортивных болидов — импортеры постарались выставить все представленные на рынке модели, даже те, которые не первый год ездят по нашим дорогам. Впрочем, речь пойдет только о самых интересных новинках.
Автосалон открылся презентацией молодежных моделей от Kia: Cee`d второго поколения и Rio в 5-дверном исполнении. Украинский рынок благосклонно принял седан Rio, поэтому проблем со сбытом хетчбэка у корейцев быть не должно. Cee`d и вовсе метит в бестселлеры: несмотря на подросшие размеры и более богатую комплектацию, его базовая цена даже меньше, чем у предшественника — $17,2 тыс.
Ничуть не меньшие хороводы зрители водили вокруг стенда Hyundai. Хотя старший брат привез целый выводок новинок (хетчбэк i30 второго поколения, купе Genesis F/L и седаны Genesis, ?40 и Sonata Hybrid), наибольшего внимания посетителей выставки удостоился самый маленький из них. Компакту понадобилось почти девять месяцев, чтобы доплыть с Майна до берегов Днепра — официальная премьера i30 состоялась еще на Франкфуртском IAA. И постоянно растущий спрос на разработанную, собираемую и давно продающуюся в Европе модель напрямую влияет на ее поставки в Украину. У нас компакт будет доступен с бензиновыми (1400 куб. см и 100 л. с., 1600 куб. см и 130 л. с.) и дизельными (1400 куб. см и 90 л. с., 1600 куб. см и 128 л. с.) "четверками", которые агрегатируются с 6-ступенчатыми МКП и АКП. Цены на 1,4-литровые версии начинаются с 142,5 тыс. грн и 165,2 тыс. грн соответственно. Стол заказов уже работает, вал продаж намечен на июль. Помимо семейных хетчбэков и практичных седанов, корейцы предлагают и авто для души — спорткар классической компоновки Genesis Coupe F/L. Самый скоростной из Hyundai благодаря турбомотору (2000 куб. см, 260 л. с.) разменивает первую сотню за 6,5 сек. Правда, и цены соответствующие: от 272,9 тыс. грн за версию с 6-ступенчатой механикой и до 323,8 тыс. грн за топовое исполнение с уникальным 8-ступенчатым автоматом.
Opel презентовал сразу три новинки — одна другой интересней. Развозной фургон Combo знаменует возвращение компании Адама Опеля в сектор коммерческой техники. Впрочем, нам Combo (от 13,1 тыс. евро) интересен в первую очередь как продукт сотрудничества с FIAT: он создан на платформе Doblo, победителя конкурса "Международный фургон 2011 года".
Минивен Zafira Tourer (от 22,3 тыс. евро) стал уже четвертой моделью в линейке семейных однообъемников марки. Первое время моторов для "турера" будет два: адаптированный под нашу горе-солярку турбодизель (2000 куб. см, 130 л. с.) и 1,8-литровый атмосферный "бензин" с отдачей в 115 л. с. и 140 л. с.
На фоне утилитарных собратьев кроваво-красная Astra GTC (19,2-25,6 тыс. евро) выглядела по меньшей мере плотоядно. Тем, кто любит погорячее, предлагается выбор из дизельного и пяти бензиновых (1400-2000 куб. см, 120-280 л. с.) моторов, доступных с 6-ступенчатыми механическими и автоматическими коробками передач. Топовая версия Astra OPC, еще совсем недавно гонявшая в DTM, появится несколько позже.
Chevrolet - опелевский сосед по GM, представил седан бизнес-класса Malibu, которому рядом с Aveo нового поколения явно не хватало внимания. Жаль, ведь эта модель его заслуживает хотя бы своим происхождением и долгожительством. Если предшественник — Epica — был южнокорейским от бампера до бампера, то Malibu — чистокровный янки. Причем это уже восьмое переиздание классики, производство которой началось еще в 1964 году.
Первый Malibu, который будет продаваться в Старом Свете, включает в себя все преимущества американских авто: объемные моторы, просторный салон и богатый внутренний мир за меньшую в сравнении с европейскими одноклассниками цену.
На выбор Malibu VIII оснащается одним из двух бензиновых моторов (2400 куб. см, 167 л. с. и 3000 куб. см, 263 л. с.) и 6-ступенчатыми МКП и АКП. За 2,4-литровую версию самого долгоиграющего из среднеразмерников просят 208,4-262,4 тыс. грн, а за модификацию с 3-литровым V6 — 284,4 тыс. грн.
На этом обзор интересных новинок можно считать завершенным. И хочется надеяться, что в следующем году SIA, стараниями ITE попавший в календарь Всемирной организации автопроизводителей OICA, привлечет большее число известных брендов и интересных новинок.