Автогазозаправщики Татарстана заявляют о низкой рентабельности и даже убыточности бизнеса. «Дочка» «Газпрома» — «Газпром трансгаз Казань» сообщила о 20 млн руб. убытков, полученных в прошлом году от заправочных станций, реализующих метан в качестве моторного топлива. Рентабельность других участников рынка, заправляющих автомобили пропан-бутаном, начинается от минус 0,3% и не превышает 6,5%. Операторы жалуются на низкую востребованность альтернативного топлива в республике и объясняют такую ситуацию наличием нефтяного лобби.
Вчера генеральный директор ООО «Газпром трансгаз Казань» Рафкат Кантюков на пресс-конференции сообщил, что компания в прошлом году получила 20 млн руб. убытков от деятельности семи своих автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), три из которых расположены в Казани, остальные — в Альметьевске, Набережных Челнах и Мамадыше. Он отметил, что эти мощности рассчитаны на 3,13 тыс. заправок в сутки, однако фактически они загружены лишь на 12%. При этом, по его словам, станции станут рентабельными только при загрузке не менее 35%. В связи с этим компания заморозила свои планы по расширению сети станций, ограничившись работами по их техническому перевооружению. «Зачем строить АГНКС, если уже существующие недозагружены и нерентабельны»,— говорит господин Кантюков.
Он рассказал, что компания с целью наращивания клиентской базы создала два участка по переоборудованию автомобилей на компримированный природный газ (сжатый метан), однако за весь прошлый год на него были переведены лишь 158 автомобилей. Господин Кантюков отметил, что с учетом продажи газа по цене 7,5 руб. за 1 кубометр переоборудование грузовика стоимостью 120-140 тыс. руб. и легкового автомобиля — 50 тыс. руб.— окупается после 35 тыс. км пробега.
По словам гендиректора, «вопрос поставлен» в правительстве республики о переводе общественного транспорта на газ, однако, по его мнению, «перевод автотранспорта на газ невыгоден нефтяникам».
Айрат Гиниятуллин, главный инженер ЗАО «ТАИФ-Газсервис», имеющего пять АГЗС в Казани, сказал, что проблемы в связи с низкой доходностью переживают и другие участники газозаправочного рынка республики, располагающие в общей сложности 80 заправками с сжиженным углеводородным газом (21 из них принадлежат ОАО ХК «Татнефтепродукт») — смесью пропана и бутана. По его данным, в прошлом году рентабельность некоторых газозаправщиков была отрицательной — минус 0,3%, самые успешные достигли рентабельности не более 6,5%. Господин Гиниятуллин также считает, что проблема заключается в низком спросе на данный вид моторного топлива, который особенно упал в результате того, что власти в республике запретили использование автомобилей «Газель» в качестве общественного транспорта — именно они обеспечивали существенную выручку АГЗС. Кроме того, автолюбители не стремятся переоборудовать свои новые машины на газ из-за угрозы потери гарантии на них. В результате, по его данным, сейчас в Татарстане лишь 1,5% машин оснащены газовыми системами.
По словам господина Гиниятуллина, каждая заправка в Татарстане продает в среднем около 2,5-3 тыс. литров газа в сутки, тогда как рентабельность появляется при продаже 4,5-5 тыс. литров. В соседних республиках — Марий Эл и Чувашии реализация выше в два-три раза, отметил он и также упомянул нефтяное лобби.
Аналитик ИХ «Финам» Анатолий Вакуленко объясняет низкую доходность автогазозаправочных предприятий в Татарстане тем, что республика «достаточно богатый регион, где население довольно часто меняет автомобили, а вложения в газовое оборудование автомобиля окупаются за весьма длительный период». Он полагает, что ситуацию в силах поправить местные власти за счет специальных программ по переводу муниципального транспорта на газ и содействия развитию сети газозаправок. «Но даже при самом благоприятном отношении властей доля газовых заправок будет существенно уступать доле бензиновых и в лучшем случае может составить порядка 15%»,— прогнозирует эксперт. При этом он сомневается, «следует ли оказывать поддержку одной отрасли в ущерб другой».