Авиакомпании обновили полетную карту
Летнее расписание этого года продемонстрировало намерение авиакомпаний увеличить объем пассажирских перевозок из аэропортов Западной Сибири. Новые рейсы открываются не только на московском направлении, которое всегда было самым коммерчески привлекательным. Компании все чаще рискуют осваивать маршруты, напрямую связывающие провинциальные центры и другие крупные города. Власти сибирских регионов, в свою очередь, стараются ускорить этот процесс, используя административный ресурс в различных формах.
Пассажиропоток в большинстве регионов азиатской части России в последние годы динамично растет. В 2011 году аэропорты семи городов регионов Западной Сибири, входящих в Сибирский федеральный округ (в Новосибирске, Красноярске без учета Черемшанки, Омске, Барнауле, Томске, Кемерове и Новокузнецке), обслужили 6,367 млн пассажиров. В структуре авиаперевозок объемы внутренних рейсов превышают объемы международных, хотя последние и растут активнее, постепенно сокращая разрыв. В новосибирском Толмачево в первом квартале этого года доля пассажиров, воспользовавшихся рейсами по России, составила примерно 62% от общего числа, в красноярском Емельяново — 66,8%. Заметно ниже этот показатель в Кемерове — 55,8%. Причем в первом квартале 2012 года он еще снизился, поскольку при общем росте пассажиропотока к уровню января — марта 2011 года на 7,1% здесь имело место сокращение на внутренних авиалиниях на 10%. По данным руководства аэропрота, это произошло из-за отмены компанией «Владивосток авиа» рейсов Кемерово — Москва и Владивосток — Кемерово — Москва. Но этот случай выглядит исключением. В целом же в Западной Сибири результаты первого квартала 2012 года, касающиеся перевозок на внутренних авиалиниях, превышают результаты аналогичного периода прошлого года. Так, крупнейшие аэропорты Западной Сибири — Новосибирска, Красноярска и Омска — показали суммарный прирост примерно на 193 тыс. пассажиров (806,9 тыс. против 613,8 тыс.).
Об этой тенденции говорит и статистика, представленная собственно авиакомпаниями. S7 Airlines («Сибирь» и «Глобус») в 2011 году перевезла из Толмачево с учетом международных рейсов 937 тыс. человек. Прогноз на 2012 год — более 1 млн. Самолеты «ЮТэйр» в 2011 году совершили в сумме 4,9 тыс. рейсов из пяти городов (Новосибирск, Омск, Красноярск, Томск и Барнаул) — на 163 больше, чем годом ранее. Более четверти прироста дал Новосибирск. Услугами «Уральских авиалиний» в 2011 году в Новосибирске воспользовались 83,6 тыс. человек, а план на этот год предусматривает рост показателя до 87,3 тыс. «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») совершила по итогам прошлого года в Красноярск, Новосибирск, Омск и Барнаул 890 рейсов. Рост их числа, например, для Красноярска составил 62%. «ВИМ-Авиа», только в прошлом году открывшая рейсы в Новосибирск и Барнаул, перевезла в 2011-м из этих аэропортов в сумме 103,8 тыс. пассажиров (всего 740 рейсов, из них 594 новосибирских).
Структура пассажирских авиаперевозок из крупных сибирских городов представляет собой «хребет» из московского направления и довольно малочисленных (в сравнении с европейским и американским рынками) «ребер», тянущихся к другим крупным городам. Летом значительную долю занимают рейсы на черноморские курорты. Даже в крупнейшем в Сибири аэропорту Толмачево доля пассажиров, вылетающих в Москву, составляет 56,4% в общем объеме отправок по внутренним направлениям, хотя в целом в летнем расписании 2012 года значатся 38 российских городов. На этом направлении работают семь перевозчиков. В аэропортах поменьше эта конструкция еще более заметна. Например, Москва — единственный город, если не считать черноморских курортов, куда можно отправиться из Кемерова и Новокузнецка (по 14 рейсов в неделю). В Барнауле пассажиропоток на московском направлении в 2011 году вырос до 274,2 тыс. человек при общем объеме 357,5 тыс.
В авиакомпаниях считают, что сибирский рынок авиаперевозок еще не насыщен и резерв для его роста есть. «При благоприятной экономической ситуации в стране количество рейсов может быть увеличено», - говорит начальник департамента по связям с общественностью «ВИМ-Авиа» Елена Федорова. Она подчеркнула, что в компании считают Западную Сибирь «одним из самых перспективных в своей деятельности» регионов. О намерении открыть новые рейсы в Сибирь сообщили и в «Уральских авиалиниях». «ЮТэйр» также видит здесь «широкие перспективы по развитию региональных воздушных сообщений». В связи с этим авиакомпания выбрала одной из своих стратегических целей открытие собственного хаба в Восточной Сибири, не уточняя, о каком именно аэропорте идет речь. По оценке специалистов Толмачево, при открытии новых рейсов из Новосибирска часть московского пассажиропотока будет переориентирована на прямые рейсы, в связи с чем общий пассажиропоток может вырасти на 15-20%.
Летнее расписание сибирских аэропортов подтверждает эти установки. Открытие новых маршрутов на внутренних авиалиниях можно считать характерной чертой как для российских авиакомпаний федерального масштаба, так и для сравнительно небольших сибирских перевозчиков. Например, «Аэрофлот» не только увеличил число рейсов из Москвы в Новосибирск и Омск (с 14 до 21 в неделю в обоих случаях), но и начал выполнять ежедневные рейсы в новый для себя Томск. Увеличила число рейсов в Новосибирск и Омск «Трансаэро». S7 Airlines после двухлетнего перерыва возобновила вечерние рейсы в столицу из Барнаула с частотой пять раз в неделю, а число ежедневных полетов из Новосибирска в Москву довела до шести. «Владивосток Авиа» предложила рейс из Москвы в Абакан, «Ямал» - в Красноярск.
Московское направление всегда было самым коммерчески привлекательным для авиакомпаний. Открытие прямых рейсов между провинциальными центрами — это гораздо более рискованный шаг. Тем не менее многие авиакомпании идут на него. NordStar (входит в группу компаний «Норильского никеля») в конце марта выполнила первый рейс Красноярск — Барнаул, а позднее открыла сообщение между Красноярском и Абаканом. «ЮТэйр» начинает осваивать маршруты Новосибирск — Благовещенск, Томск — Санкт-Петербург и Красноярск — Екатеринбург. «Ак Барс Аэро» увеличила с двух до трех в неделю число рейсов Новосибирск — Челябинск — Казань на CRJ-200LR. «РусЛайн» связала рейсом Барнаул с Екатеринбургом. «Ангара» удвоила (до четырех в неделю) число полетов по маршруту Новосибирск — Горно-Алтайск. Некоторые перевозчики открыли новые летние рейсы из сибирских городов на черноморские курорты. Самолеты OrenAir (входит в группу «Аэрофлот») дважды в неделю стали летать из Кемерова в Сочи. Рейсами NordStar и «Якутии» стало возможным добраться из Красноярска в Анапу, рейсами «Кубани» - из Омска и Барнаула в Сочи.
Увеличение частоты рейсов и числа аэропортов присутствия авиакомпании подкрепляют расширением парка воздушных судов. Флот «ЮТэйр» в 2011 году пополнился несколькими Boeing 737-800, часть из которых задействована на маршрутах из Москвы в Новосибирск, Красноярск и Омск. «Уральские авиалинии» получили в операционный лизинг восемь новых самолетов семейства Airbus А320, которые используются, как указали в компании, в том числе на рейсах из Новосибирска и Новокузнецка. «ВИМ-Авиа» готовится обновить парк воздушных судов в этом году, как и «Россия», планирующая получить пять машин Airbus А320 (в Сибири эта компания эксплуатирует помимо А320 также Ан-148). Региональные компании также предпринимают срочные меры для обновления парка. На Байкальском международном экономическом форуме осенью прошлого года иркутская «ИрАэро» подписала соглашение о покупке десяти 180-местных МС-21. В мае 2012 года другая иркутская авиакомпания — «Ангара» подписала с «Ильюшин Финанс Ко» твердый контракт на поставку в финансовый лизинг трех новых 75-местных Ан-148-100Е со сроком поставки в сентябре 2012 года. Предполагается, что они будут использоваться и для беспосадочных перелетов Иркутск — Новосибирск. «Томск Авиа», в свою очередь, готовилась приобрести к весенне-летней навигации Bombardier CRJ-200. Однако в начале апреля руководство компании объявило о том, что эти планы нарушило постановление российского правительства, которое ограничило ввоз импортных самолетов старше 10 лет.
Власти сибирских регионов заинтересованы в росте конкуренции среди авиакомпаний и не стесняются использовать административный ресурс для ее оживления. В мае в Росавиацию обратился губернатор Кемеровской области Аман Тулеев. Указав, что тарифы авиаперевозчиков на маршрутах из Кемерова и Новокузнецка в Москву являются завышенными, он предложил увеличить число работающих на этих направлениях авиакомпаний. После того как Росавиация обратилась с соответствующим запросом к пяти авиакомпаниям, «ЮТэйр», по данным пресс-службы областной администрации, выразила готовность прийти в аэропорты Кузбасса осенью 2013 года после покупки новых самолетов. Ранее переговоры о размере тарифов между авиакомпаниями и томскими властями дали необходимый региону эффект. «Увеличение показателей в 2012 году обусловлено ценовой политикой авиакомпаний, выполняющих авиаперелеты по направлению Томск — Москва. Томские тарифы были значительно ниже в сравнении с тарифами Кемерова и фактически сравнялись с тарифами из аэропорта Толмачево, что позволило предотвратить отток пассажиропотока из Томска», - отмечают в томском аэропорту.
Впрочем, тарифы — не единственная проблема. Сибирский полпред президента Виктор Толоконский в марте признал, что существующая транспортная инфраструктура не позволяет преодолеть оторванность Сибири от остальной страны. О том, насколько острой остается эта проблема, говорит, например, тот факт, что губернатор Алтайского края Александр Карлин объявил реконструкцию аэропорта в Бийске приоритетом для местных властей и бизнеса. Отсутствие работающего аэропорта в наукограде Бийск является основным сдерживающим фактором для развития туристической отрасли региона, признал господин Карлин на июньском международном форуме «Сельский туризм в России». Впрочем, в данном случае далеко не все зависит от краевых властей, учитывая, что для строительства взлетно-посадочной полосы необходимы средства из федерального бюджета.
Олег Семенов,
начальник транспортно-коммерческого комплекса – заместитель коммерческого директора ОАО “Авиакомпания “ЮТэйр”
Сибирский федеральный округ занимает 30% территории России. Удаленность от других частей России и большие расстояния между населенными пунктами внутри региона делают воздушный транспорт практически единственным надежным и быстрым способом передвижения для жителей.
Всего на территории Сибири расположено более 80 аэропортов – это почти треть всех аэропортов Российской Федерации. Многие из них могут в будущем стать хабами, но пока инфраструктура северных аэропортов все еще технически несовершенна. Все это создает сложности при осуществлении полетов на современных воздушных судах. Только единичные аэропорты, благодаря инвестициям крупных управляющих компаний и региональных бюджетов, модернизированы и соответствуют современным стандартам.
Несмотря на присутствие крупных авиакомпаний на этом рынке, рынок авиаперевозок из Западной и Восточной Сибири в Москву и внутри регионов не перенасыщен, и мы видим большие резервы в этом направлении.
Этот факт подтверждается и статистикой перевозок. Например, в 2011 году авиакомпания “ЮТэйр” выполнила 4,9 тыс. рейсов из городов Западной Сибири – это более 13 рейсов в день. “ЮТэйр” - авиакомпания, которая базируется в Сибири. Мы видим своего рода социальную миссию в сохранении региональных перевозок, поэтому развиваем маршрутную сеть внутри страны. Авиакомпания выполняет рейсы более чем по 50 уникальным направлениям внутри страны, на которых не работают другие авиакомпании. И новые маршруты продолжают появляться на карте России. В 2011 году введен рейс из Новосибирска в Новый Уренгой и Ноябрьск. В нынешнем году с 19 июня введены рейсы из Новосибирска в Благовещенск, из Томска в Санкт-Петербург, в апреле был введен рейс из Красноярска в Екатеринбург.
Особенно перспективным для Сибирского федерального округа мы считаем развитие трансферного и транзитного пассажиропотока. Уже сейчас крупные авиакомпании, летающие из Сибири в Москву, формируют свое расписание таким образом, чтобы предоставить сибирским пассажирам возможности удобных стыковок в московских аэропортах с международными и российскими рейсами.
Для того чтобы осуществить эти планы, нужна широкая площадка для базировки воздушных судов. Поэтому одной из стратегических целей для авиакомпании “ЮТэйр” является открытие своего хаба (стыковочного узла) в Восточной Сибири, и нами ведется активная работа в этом направлении.
Кирилл Скуратов, коммерческий директор авиакомпании "Уральские авиалинии"
«Спрос на услуги авиаперевозчиков здесь огромен»
— Считаете ли вы рынок пассажирских авиаперевозок из городов Сибири в Москву полностью насыщенным или есть резерв для увеличения числа рейсов?
— На московском направлении работает достаточное количество авиаперевозчиков, их провозные мощности полностью удовлетворяют спрос на этом направлении. Поэтому перспектив для увеличения количества рейсов из городов Сибири авиакомпания «Уральские авиалинии» не видит. Мы активно развивали свою маршрутную сеть из Сибирского региона, открывая новые международные и внутрироссийские рейсы. Так, в прошлом году были открыты рейсы в Харбин и Гуанчжоу из Новосибирска, Харбин из Красноярска, Дубай из Новосибирска. Открыт рейс Москва — Кельн с удобными стыковками в Москве для рейсов из Новосибирска и Новокузнецка. Среди внутрироссийских рейсов были запущены полеты по маршруту Красноярск — Якутск. Сибирский регион один из приоритетных для авиакомпании, поэтому в планах стоит открытие рейсов по новым направлениям из аэропортов этого региона.
— Потребовал ли рост числа рейсов увеличения числа экипажей и существует ли проблема дефицита высококвалифицированных кадров?
— На сегодняшний день в России в целом наблюдается дефицит опытных пилотов, обладающих навыками управления самолетами западного производства. С этой проблемой столкнулись все крупные российские авиаперевозчики. К экипажам, управляющим иностранной техникой, предъявляются высокие требования, и критерии оценки очень жесткие, найти хорошего специалиста довольно тяжело. Со своей стороны, авиакомпания принимает все меры, чтобы обеспечить себя кадрами, в том числе за счет собственных средств проводит переобучение пилотов на западную технику. В 2012 году мы запускаем собственный тренажерный центр для подготовки пилотов на самолеты Airbus A320, что позволит формировать учебные программы под индивидуальные потребности каждого из пилотов авиакомпании.
— Какими видит компания перспективы развития авиаперевозок в Сибири? Что мешает и что способствует их развитию?
— Сибирский регион для «Уральских авиалиний» стратегически важный и перспективный. Спрос на услуги авиаперевозчиков здесь огромен, тогда как своих сильных базовых авиакомпаний не так много. Авиакомпания считает, что потенциал роста пассажиропотока и новых рейсов в Сибирском регионе достаточно велик. В наших планах — дальнейшее расширение географии полетов из Новосибирска, Новокузнецка, Красноярска.
Иван Простит, генеральный директор ОАО «Авиакомпания ««Якутия»»
«Объединяясь, компании могут использовать совместные ресурсы, сокращая индивидуальные расходы»
— У регионального рынка авиаперевозок сегодня есть возможности для роста?
— Безусловно, перспективы для развития регионального рынка авиаперевозок есть. Московский авиаузел сегодня перегружен, через него проходит огромное количество маршрутов. В регионах, напротив, нет такой концентрации авиаперевозчиков. Однако существует социальная потребность в открытии новых направлений полетов. Маршрутная сеть российских авиакомпаний должна равномерно охватывать всю территорию страны. Сегодня многие отдаленные населенные пункты имеют только автомобильное сообщение с районными центрами, при этом транспортная доступность зависит от фактора сезонности. Именно поэтому, вводя новые маршруты, мы в первую очередь руководствуемся социальной значимостью авиаперевозок на данных направлениях.
— Конкуренция среди авиакомпаний достаточно высокая, насколько сложно и дорого для перевозчика вхождение на новый рынок?
— Конкуренция между авиакомпаниями существует на отдельных маршрутах, но если рассматривать их деятельность в целом, то у каждой компании есть свои «зоны влияния», свой сегмент рынка, соответственно своя уникальная маршрутная сеть и стратегия развития. По этой причине сложно говорить о прямой конкуренции среди авиакомпаний. Но вхождение на новый рынок в любом случае является сложным шагом и имеет свои риски, в первую очередь финансовые.
Прежде чем начать полеты по новому направлению, авиакомпании проводят маркетинговые исследования, для того чтобы определить потенциальную востребованность нового маршрута среди пассажиров, и таким образом минимизируют риски.
— Что влияет на принятие решения об открытии маршрута в тот или иной регион?
— Во-первых, важным фактором является пассажирский спрос и социальная значимость перевозок. Сегодня большинство рейсов авиакомпаний связывает центры областей, краев и республик с Москвой, так как она является главным узловым пунктом в системе маршрутов. Но для жителей многих городов Дальнего Востока нет возможности попасть в соседний регион воздушным транспортом напрямую, без пересадок. Поэтому им приходится делать крюк через полстраны и переплачивать за лишние километры. Это, согласитесь, неудобно и довольно дорого, а при выборе другого вида транспорта люди тратят больше времени. Именно поэтому мы открываем рейсы по направлениям, где существует необходимость в авиасообщении. Нередки случаи, когда мы возобновляем полеты по маршрутам, ранее существовавшим, но закрытым по различным причинам.
Во-вторых, между регионами активно развиваются экономические и торговые отношения, и в связи с этим все больше людей отправляются в деловые поездки, становятся востребованными грузовые авиаперевозки. Авиация — один из важнейших стимулирующих факторов межрегионального диалога.
— На ваш взгляд, что сегодня определяет развитие рынка пассажирских перевозок? Должно ли государство жестко регулировать деятельность авиакомпаний?
— В последнее время одна из ведущих тенденций рынка пассажирских перевозок — консолидация авиакомпаний. Объединяясь, компании могут использовать совместные ресурсы, сокращая таким образом индивидуальные расходы. Главная цель консолидации — укрепление позиций на рынке. Вопрос о жестком регулировании деятельности авиакомпаний неоднозначен. С одной стороны, контроль в отрасли должен быть, без него не обойтись. Однако жесткие меры могут повлечь сокращение количества авиаперевозчиков и, соответственно, закрытие многих маршрутов.
В связи с этим компромиссом может стать решение, согласно которому контроль должен осуществляться с учетом специфики каждого региона
Константин Семенов, первый заместитель директора авиакомпании NordStar (ОАО «Авиакомпания «Таймыр»»)
«Для жителей края, привыкших летать с пересадками через Москву, прямой перелет часто является основополагающим фактором при выборе перевозчика»
— Насколько перспективен, на ваш взгляд, рынок пассажирских авиаперевозок в Сибири?
— Судя по Красноярскому краю, который является основным регионом присутствия авиакомпании NordStar, спрос на авиаперевозки является достаточно стабильным. Количество пассажиров, воспользовавшихся авиатранспортом в прошлом году, здесь увеличилось в рекордные за последние годы полтора раза. В качестве примера можно привести направление Красноярск — Новосибирск, которое наша авиакомпания открыла в мае 2011 года и сразу же с ежедневной частотностью. Целью было создать альтернативу железнодорожному транспорту, который традиционно используется для передвижения на небольшие расстояния между городами одного или соседних регионов. Уже первые месяцы дали стопроцентную загрузку и показали, что авиасообщение между центрами двух сибирских регионов более чем востребованно. Та же ситуация с другими городами СФО — Иркутском, Томском, Барнаулом.
Имеется и другая составляющая стабильного спроса. Речь об особенностях сибирской географии: часть направлений, на которых мы работаем, являются отрезанными от основных транспортных магистралей, и авиасообщение является единственной связью с краевым центром. Это, в первую очередь, Норильск и малые населенные пункты Красноярского края. Нельзя не принимать во внимание и факт платежеспособности местного населения, способного активно перемещаться как для деловых поездок, так и для поездок в отпуск.
— Есть ли у авиакомпаний инструменты для того, чтобы влиять на формирование пассажиропотока?
— На данный момент основным инструментом авиакомпании NordStar является маршрутная сеть. Изначально приоритетным направлением работы было развитие прямых перелетов из Красноярска и Норильска в города России и стран СНГ. Сегодня наш пассажир может выбирать маршрут из более чем 40 регулярных направлений. Для жителей края, которые привыкли в течение нескольких последних лет летать с пересадками через Москву, прямой перелет часто является основополагающим фактором при выборе перевозчика. В ближайшем будущем дополнительным инструментом должна стать программа лояльности для часто летающих пассажиров.
Для внутрикраевых рейсов отдельным фактором стала возможность приобретения билетов через интернет, до нас данную услугу не внедрял ни один из краевых перевозчиков. Между тем, находясь в отдаленных районах края, приобрести билет на сайте зачастую проще, быстрее и выгоднее.
— Как вы оцениваете конкуренцию, насколько она высока и каковы шансы небольших региональных авиакомпаний удержаться на рынке?
— Конкуренция на авиационном рынке в настоящий момент очень высока, например линию Красноярск — Москва — Красноярск обслуживают шесть авиаперевозчиков. Фактически нет маршрутов, на которых бы присутствовала только одна авиакомпания. Шансы небольших региональных авиакомпаний выжить в борьбе с крупными игроками в одиночку — минимальны. Необходима поддержка местного правительства, которое должно не только создать благоприятные условия для нормального ведения бизнеса (имеется в виду развитие аэропортовой деятельности, строительство новых терминалов, взлетно-посадочных полос, модернизация специальной техники, которая обслуживает ВС в аэропортах), но и обеспечить размещение основного заказа у такого регионального авиаперевозчика на перевозку собственных сотрудников и сотрудников подведомственных организаций.
Но кроме этого, региональному авиаперевозчику необходимо также прикладывать немалые усилия и в части модернизации самолетного парка, заменяя устаревшие типы воздушных судов на современные, улучшения уровня сервиса, введения новых услуг, как в аэропорту, так и на борту самолета, придумывать разные бонусные программы для повышения уровня лояльности пассажира.