Американцам это не нравится
Вчера в Самаре прошли переговоры между российскими разработчиками и производителями авиационных и космических двигателей из состава ФПГ "Двигатели НК" и компанией Aerojet (США) о поставке американцам комплектующих для российских ракетных двигателей НК-33, лицензионная сборка которых должна быть налажена в США. Стороны засекретили итоги встречи — верный признак того, что переговоры закончились провалом.
История взаимоотношений самарского научно-технического комплекса (СНТК) им. Кузнецова (а позднее и ФПГ, созданной на его базе) и американской компанией Aerojet (производит авиационные и космические двигатели) началась в 1991 году. На одной из выставок американцы заинтересовались российским ракетным двигателем НК-33 (разработан СНТК, использовался в конце 60-х — 70-х гг. на ракете-носителе Н-1). Сначала Aerojet приобрела несколько двигателей для испытаний и после тестов заявила о намерении приобрести двигатели, чтобы после доводки продавать их компании Lockheed Martin. Последней эти двигатели подходили для запуска ракет-носителей Atlas, используемых, в основном, для вывода на орбиту коммерческих спутников.
Самарцы согласились. Но поскольку СНТК и АО "Моторостроитель" (производитель НК-33) из-за падения спроса на свою продукцию пребывали тогда в тяжелом финансовом положении, американцам удалось навязать самарцам свои условия. Цена за один двигатель была установлена весьма низкая — около $1 млн (для сравнения, аналогичный по задачам двигатель РД-180 стоит около $10 млн). В дальнейшем в рамках контракта с Aerojet было поставлено 36 двигателей НК-33.
Учитывая, что число заказчиков НК-33 скоро превысило ожидания Aerojet, американцы решили делать эти двигатели прямо в США. Для этого в начале 1996 г. они купили у СНТК лицензию на их производство (стоимость сделки не разглашалась). Но до поры Aerojet хватало поставок купленных ранее двигателей, о деталях же лицензионного контракта (и, в частности, о цене поставляемых из Самары комплектующих) было решено договориться позднее.
Время договариваться подошло в этом году. На днях в Самару прилетела делегация Aerojet, возглавляемая директором российских программ Aerojet Мэлвином Мэкилвейном. По итогам встречи журналисты ожидали пресс-сообщения, как это бывало при подписании прежних соглашений. Однако сразу после встречи, заявив, что подписан протокол о намерениях, предусматривающий дальнейшее сотрудничество, стороны отказались общаться с журналистами. Как стало известно Ъ, инициатива такого решения исходила от американской стороны.
Такой поворот событий дал наблюдателям право предположить, что переговоры закончились безуспешно. Те, кто следит за развитием самарско-американского проекта уже отмечали, что в последнее время взгляды самарских двигателестроителей на перспективы сотрудничества с американцами несколько изменились. Модернизированный НК-33 в последнее время получает неплохие отзывы специалистов Российского космического агентства. Неофициально двигатель даже считается основным претендентом на установку на новую российскую ракету-носитель "Ямал". В будущем "Ямал" может стать одним из основных космических "транспортов" в коммерческих запусках и принести участникам проекта сотни миллионов долларов. Сейчас ракетно-космический центр ЦСКБ-"Прогресс" (разработчик "Ямала") заканчивает работы над опытным экземпляром этой ракеты.
Перспектива участия в этом проекте дает ФПГ не только возможность улучшения финансового положения, но и повышает рыночную ценность самого НК-33. Поговаривают, что эти обстоятельства подвигли "Двигатели НК" поднять цену на комплектующие для "лицензионных" двигателей. Это, в свою очередь, не устраивает американцев, привыкших получать российские двигатели за бесценок. То, что вчера стороны не стали разглашать результаты переговоров, свидетельствует о том, что компромисс, скорее всего, так и не был найден.
АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, Самара