Да, мы можем
Разумное и достаточное в новом Audi S6
Я сидел на пассажирском кресле с раскрытым ноутбуком на коленях и пытался подключиться к интернету: за минуту до этого я ввел в специальное окошечко не компьютера, а автомобиля пароль AUDI_S6S7. Но соединения не было. Сидевший за рулем коллега отвлекся от дороги – мы тащились позади трактора, тянувшего прицеп с сельхозинвентарем – и наблюдал за моими действиями.
«Сейчас в населенку въедем, там три джи будет, а пока два джи, поэтому автомобиль так слабо раздает сигнал. Вот же, написано».
Он ткнул пальцем в экран, вылезший из торпедо, где помимо индикации 2G можно было наблюдать стрелку нашего маршрута, наложенную не на компьютерную карту окрестностей Мюнхена, а на космическое фото местности, уже привычное нам благодаря Google. В деревне поймалось 3G, и наш седан Audi S6 начал щедро раздавать интернет по салону. Но мне это уже было неинтересно. Я хотел попробовать, каким образом можно посмотреть на все том же автомобильном экране Google Street View. Потом посмотреть-послушать, как работает Voiced Controlled POI Search: с голоса можно попросить проложить маршрут, например, к Weihenstephaner – старейшей пивоварне Германии, расположенной в городке Фрайзинг. А еще убедиться в том, что в автомобиле можно послушать 5000 тысяч радиостанций…
Но потом я вспомнил, что едем мы не на обычном седане, а на спортивном автомобиле для дорог общего пользования, и мне стало стыдно. А потом я понял, что не все так просто.
Перекуем мечи на орала
Свою первую «эску» ингольштадская фирма построила в 1991 году на платформе седана Audi 100. Спортивная модификация развивала 230 сил, и это было ох, как круто. Прошло два десятка лет. В сегодняшней S6 мощности уже почти в два раза больше. То есть, если так пойдет и дальше, то в Audi S6 образца 2032 года будет уже больше 800 л.с.? Очевидно, что тупик. Дорого и, самое главное, едва ли нужно. Гонка вооружений, вернее, лошадиных сил – диктат отделов маркетинга, требующих, чтобы каждое следующее поколение модели было мощнее предыдущего, а то ее не станут покупать. Но, похоже, вершина достигнута. И потому клиентское самолюбие можно подогревать чем-то другим. Например, тем, что имея в своем распоряжении мощный спортивный автомобиль, он вредит окружающей среде не больше, чем владелец бюджетного хэтчбека. Или тем, что покупая Audi S6, он приобщается к «превосходству высоких технологий», которых в новом автомобиле действительно немало.
Двери, крылья, капот, крышка багажника, а также силовые конструкции S6 выполнены из алюминия. Вообще в кузове пятая часть деталей сделана из «крылатого металла», что позволило снизить вес машины на 15% относительно того, если бы эти детали были стальными. Но когда они у Audi были стальными? Вероятно, старожилы помнят. Полностью снаряженный Audi S6 весит всего 1 895 кг. Бороться за каждый килограмм нужно было, в том числе, и из-за того, что в предыдущей модели стоял атмосферный V10, объемом 5,2 л., развивавший 435 л.с. Сейчас надувная «восьмерка» снимает с четырех литров объема 420 л.с. Но при этом динамика у нее лучше, чем у предыдущей модели, а топлива она потребляет на четверть меньше.
Столь выдающихся показателей удалось добиться не только за счет снижения веса и двойного наддува, но и благодаря системе «старт/стоп», системе рекуперации, а также системе cylinder on demand. Очень давно что-то подобное было на «Кадиллаках». Там не прижилось, зато здесь пригодилось. Если едешь небыстро, то четыре цилиндра из восьми могут отключаться с помощью электромагнитных кулачковых элементов. Второй и третий в первом ряду, первый и четвертый во втором. В них останавливаются клапаны, и они отдыхают, о чем говорит специальный значок, загорающийся на приборной панели. То есть, ты видишь, когда машина трудится вполсилы.
Но слышать этого ты не должен! Поэтому при включении четырехцилиндрового режима активируется система активного шумоподавления Active Noise Cancellation system. Четыре встроенных в потолок микрофона регистрируют шумы и вибрации и передают сигналы в специальный процессор, который генерирует такой же сигнал в противофазе и подает его в салон через динамики аудиосистемы. Для ослабления низкочастотной вибрации двигателя применяются активные подшипники с электронным управлением. Они используют специальные контр-импульсы в противофазе с силами вибрации, чтобы двигатель в любых режимах работал ровно. Ради пущей шумоизоляции конструкторы снабдили коробку S tronic новейшим двухсекционным маховиком с маятником центробежной силы.
Будет тихо. А вы привыкли, что в спортивной машине все должно быть обязательно громко?
Красное кольцо
Что характерно, на презентации спортивных автомобилей перед журналистами выступала не Рахель Фрей, гонщица из команды Audi в DTM, а… работница отдела дизайна фирмы, Барбара Крюмеке. Она рассказывала, как в их департаменте изготавливают дубовый шпон «бофор». Пять листов крашеного в черный дерева, один слой алюминия, потом опять пять слоев дерева… Когда стопка получается солидной, она режется поперек, так что в салоне можно любоваться отделкой из полосатого с металлическими просечками дерева. А еще есть карбон, ясень… Педали из нержавейки, и специальные ромбовидные швы на сиденьях – похожие любит делать на своих куртках фирма Barbour. Логотип S6 встречает водителя на подсвеченных изнутри накладках на дверные пороги, а красное кольцо украшает кнопку пуска…
То есть, те вещи, которые могут радовать тебя каждую минуту. А спортивная прыть – она по настроению. Можно вообще ей не пользоваться, а быть довольным тем, что такая мощь в принципе есть в твоем распоряжении.
«Yes, we can», как говорил мистер Обама. То есть «мы можем». Но вовсе не обязаны как угорелые носиться по дорогам.