Москва — Петушки, май 2012
«Ну как он?» – владельцам Land Cruiser Prado придется часто отвечать на этот вопрос. Каждый ждет от этой большой Toyota чего-то особенного и не знает, чего ждать, одновременно
Транспортный поток расступается в разные стороны, что не может не посеять ощущение полной вседозволенности. Скучая в пробке, занимаешься черт знает чем, потому что кажется, что ты видишь все, а тебя не видит никто – большинство внедорожников остаются далеко внизу.
По большому счету, на окна можно было повесить занавески: широкоугольные камеры кругового обзора передают все, что нужно, на цветной дисплей в центре передней панели, а чересчур заботливые датчики парктроника загодя напомнят писком и анимацией, что под передним бампером спрятался Daewoo Matiz. Заботиться об объезде люков и прочих дорожных неприятностей тоже не приходится. Подвеска непробиваемая, хотя и чувствительная к неровностям из-за больших неподрессоренных масс. «Сотню» Prado разменивает за девять секунд, но из-за рафинированного рыка 282-сильной шестерки кажется, что все происходит быстрее, чем есть на самом деле, а на фоне старшего Land Cruiser 200 это вообще чуть ли не спортивный автомобиль.
Prado – это крепость, обнесенная от злоключений окружающей жизни прочным частоколом преград: хищным азиатским дизайном, мощным кузовом с кондовой рамой и задним неразрезным мостом. В этом и есть обаяние этой машины, в которую каждый раз забираешься как вагоновожатый на ступеньку локомотива, а перед началом движения, когда все семь сидений в салоне заняты, впору обратится к пассажирам: «Пристегните, пожалуйста, ремни. Скоро вам подадут напитки и легкие закуски». Наверное, о чем-то подобном мы и мечтали мальчишками, но тогда фантазия не могла пойти дальше дядиной трехдверной «Нивы».