Нам даже из автобуса не дали выйти. Строгая женщина поднялась в салон, попросила всех достать телефонные аппараты и по очереди специальным стикером заклеила на всех мобильниках глазки фотокамер. Это потому, что через минуту мы должны были нанести визит в Centro Ricerche Fiat, то есть НИИ, в котором куются все технические победы итальянского концерна, а это дела секретные. Я потом еще несколько дней не отклеивал этот стикер, больно он был красивый. Так когда-то давно счастливые обладатели поддельных итальянских очков оставляли на темном стекле трехцветную нашлепку Italy.
Несмотря на тревожные времена, которые сегодня переживает Fiat, только в прошлом году здесь получили 2860 патентов на изобретения, что неудивительно, ведь в Турине помимо использования собственных мозгов сотрудничают с четырьмя сотнями университетов. Нам похвастались, что именно здесь спроектировали первый common rail. Показали на картинке гибридный 500-й с двухцилиндровым ДВС и электромотором. А еще заверили, что тут не только проектируют новые машины, но и разрабатывают системы, способные управлять трафиком на итальянских дорогах... Нам же поскорее хотелось посмотреть, как же оно на самом деле обстоит на этих дорогах, если поехать по ним на новом Fiat Punto.
Хотя правильнее будет сказать "обновленном". Модель 2012 года является продолжателем дела Grande Punto образца 2005 - помните, с фарами "как у Maserati" - и Punto Evo 2009, которую у нас знают достаточно плохо. Тем не менее, обратим внимание на новый передний бампер, в котором две решетки радиатора теперь как бы объединены в цельную трапецию с "приливами" по бокам для указателей поворота. Пояс бампера теперь более интегрирован в его основную часть и окрашен в цвет кузова. Круглые противотуманные фары вмонтированы в нижние воздухозаборники. Во всех вариантах исполнения модели решетка имеет сотовую форму ячеек и окрашена в черный цвет. Это ярче контрастирует с цветом кузова. Ну, а на задней двери рукояткой открывания стала эмблема, как это теперь модно в последнее время.
На модель может устанавливаться двигатель 1,4 мощностью 77 л.с., о котором мы говорить не будем, а также 1,4 MultiAir, который в зависимости от настроек развивает 105 или 135 л.с. Электрогидравлическая система управления газораспределением, придуманная здесь, в Турине, позволяет самой мощной версии стартовать до "сотни" всего за 8,5 с, но при этом расходовать в смешанном цикле порядка 5,6 л бензина. Экономичности способствуют система start/stop и система подсказок о переключении механической коробки. Кстати, "робот" возможен только на слабой версии, зато, как подсчитали в Турине, "он спасает водителя от порядка 60 тыс. переключений в год".
Единственное, что в автомобиле немного огорчило - унылый салон. Мне почему-то кажется, что окажись в этом царстве черно-серого какой-нибудь зелено-бело-красный элемент, поклонников у автомобиля совершенно точно было бы больше. Помните историю про очки?