Испанцы в отношении к автомобилям, оказывается, похожи на нас. Местные жители не более строго относятся к ограничениям скорости, чем обитатели обеих сторон МКАД. Они тоже больше любят седаны, чем хэтчбеки. А еще сотрудники фирмы SEAT говорят, что испанцы не очень жалуют собственные испанские бренды. Помните отечественный анекдот? "Испанец - это мужчина, а испанка - это болезнь. Москвичка - это женщина, а "Москвич" - это ведро с болтами".
Названия
Сходство отношения россиян и испанцев к своим родным маркам предопределено исторически. Сама компания SEAT имела в своей истории этапы, очень напоминающие развитие АвтоВАЗа. Испанский автопроизводитель был создан в 1950 году при участии FIAT. Не зря название SEAT очень похоже на имя ее итальянского партнера, да и начертание логотипа у них было почти одинаковое.
Аббревиатура расшифровывается как Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo, что переводится как "Испанская компания легковых автомобилей". По смыслу мало чем отличается от "Волжского автомобильного завода"... или, например, FIAT - это ведь тоже чисто географическое название.
История
Немного роскоши было необходимо даже в небогатой стране. На базе компактной заднеприводной модели 850 SEAT выпускал в небольших количествах купе и спайдеры. Легкость 850 Spider позволяла даже с 52-сильным мотором превышать 150 км/ч.
Ситуация в Испании в конце 40-х не сильно отличалась от советской. В СССР и Испании у власти были генералиссимусы со сходным подходом к политической системе, похожим было и экономическое положение. После Второй Мировой войны Испания оказалась в изоляции - ее даже не принимали в ООН. Экономика Испании сильно пострадала еще во времена Гражданской войны в 30-е годы. Так что в 40-е покупательная способность населения не слишком располагала к импорту, да и курс управлявшего страной Франсиско Франко предполагал опору на собственные возможности.
Бедность
Флагманская модель SEAT 1400 поставлялась в том числе для членов правительства Испании. Для начала пятидесятых это была достаточно солидная модель и довольно передовой конструкции: первый FIAT с несущим кузовом. Машина выпускалась четырех цветов: черного, белого, синего и зеленого.
SEAT выпустил свой первый автомобиль в 1953 году. Это была модель с незатейливым названием 1400, указывающим на объем двигателя. Седан с двигателем мощностью 44 л.с. сначала поставлялся в основном в государственные учреждения. На таких машинах ездили члены правительства Испании. Выпускали SEAT 1400 не так уж много, в первые годы по паре сотен в месяц. Лишь в 60-е производство SEAT 1400 на заводе возле Барселоны достигло 6 000 в год. В общей сложности за десять лет было сделано менее 50 тыс. экземпляров этой модели разных модификаций. На всех желающих явно не хватило бы. Но желающих было немного: купить машину вполне среднего по тем временам класса большинству испанцев было не на что. SEAT 1400 стоил 140 тысяч песет - это без малого сто месячных зарплат в начале 50-х. Когда ВАЗ в начале 70-х выпустил "Жигули", их цена была эквивалентом 40-50 средних месячных зарплат в СССР.
Народный автомобиль
Мы его знаем как "Жигули", испанцы - как SEAT 124. Правда, в Испании за 12 лет было сделано столько же 124-х, сколько ВАЗ в лучшие годы выпускал "Жигулей" за пару лет. Может быть, память о 124-м обеспечила неплохие продажи в Испании "Нив", а также ВАЗ-2105 и 2107.
Испанский завод использовал портфель моделей FIAT довольно активно: в 1957 году он освоил малолитражную машину 600. Она стоила вдвое дешевле 1400, 65 000 песет. И вот эта модель стала действительно народной - выпуск продолжался до 1973 года, а суммарное производство почти достигло отметки в 800 тыс. Как говорят, именно эта модель посадила испанцев за руль, а страну поставила на колеса. У нас одноклассник этого маленького заднеприводного автомобиля тоже внес посильный вклад в дело автомобилизации. ЗАЗ-965 в СССР получил прозвище "Горбатый", а в европейской автомобильной среде - Fiat Volkswagenovich. За то, что внешностью он напоминал итальянскую модель, а конструкцией некоторых узлов - немецкую.
124
5.5.55 Официальное открытие первого завода SEAT возле Барселоны состоялось через два года после выпуска первого автомобиля - пятого мая 1955 года.
В коллекции исторических автомобилей SEAT мы обнаружим и близнеца главного продукта ВАЗа - SEAT 124. Испанская фирма не меняла индексы, заимствуя модели от FIAT. Да и по конструкции эта машина почти не отличалась от итальянского прототипа. В Испании SEAT 124 начали выпускать чуть раньше, чем "Жигули", в 1968 году. За 12 лет было сделано без малого 900 тысяч 124-х, и еще 255 тысяч - улучшенной версии SEAT 1430 с более мощным двигателем, хромированными молдингам и прочими признаками того, что жизнь удалась.
Модель 124 до сих пор остается культовой. Хотя на дорогах Испании встретить такие пожилые автомобили, конечно, непросто. Но в Барселоне до сих пор можно увидеть такси SEAT 124 или SEAT 1430. В отличие от московских таксующих "шестерок" и "копеек", исторические SEAT в Испании выглядят ухоженными и аккуратно окрашены по местным стандартам для такси - черный кузов, желтые двери.
Независимость
37 % покупателей автомобилей SEAT моложе сорока лет.
Принципиальное отличие SEAT от ВАЗа было в частоте смены моделей - благо контракты с FIAT предусматривали постановку на конвейер самых свежих разработок. Но такая зависимость от иностранного концерна не очень радовала испанцев. Не зря сегодня SEAT называет себя единственным испанским производителем автомобилей полного цикла - то есть способного разработать новую модель, а не только выпускать уже готовую, как это происходит на испанских заводах Nissan, Renault, Peugeot-Citroen, Ford...
Свою первую модель испанцы создали в 1975 году. Это было купе SEAT 1200 Sport. Правда, дело не обошлось без международной кооперации: двигатели для этой модели позаимствовали у SEAT 124 и 1430, шасси взяли у FIAT 127, дизайн кузова был приобретен у немецкой NSU. Из-за характерного черного охватывающего облицовку переднего бампера машина получила прозвище Bocanegra ("Черногубая"). Сегодня это слово используется для обозначения спортивной версии Ibiza.
25,64 автомобиля было продано в расчете на каждого сотрудника SEAT в 2011 году.
Это был первый шаг к "разводу" с FIAT. Итальянский концерн уже был акционером SEAT, и испанская сторона настаивала на его участии в инвестициях. Итальянцы не могли себе этого позволить. И в 1982 году FIAT прекратил сотрудничество с SEAT. Как обычно, развод сопровождался дележом имущества. SEAT подготовил новую модель - пятидверный хэтчбек Ronda. FIAT заявил, что это не более чем переделанный Ritmo - что, в общем, было правдой. Но переделки были довольно значительны: специально для демонстрации этого на SEAT подготовили экземпляр Ronda, где все отличающиеся детали были выкрашены желтым. Оказалось, что их достаточно много, чтобы Арбитражная палата в Париже решила дело в пользу SEAT.
АвтоВАЗу таких претензий никто не предъявлял - хотя по сути все модели "Жигулей", от 2101 до 2107, представляют собой в той или иной степени модернизированный FIAT 124. Возможно, итальянцы были к нам так добры потому, что в то время, когда мы модернизировали бывшую их модель, они давно уже перешли на выпуск следующих поколений - того же Ritmo.
Без патриотизма
Испанская марка в третий раз выходит на российский рынок. Импортом испанских автомобилей занимался многопрофильный холдинг, затем - один европейский дистрибьютор марки. И вот за дело взялось российское подразделение Volkswagen Group. В самом деле - с VW, Skoda, Audi у них все получилось, почему бы не развить успех в SEAT?
С 1983 года SEAT сотрудничает с группой Volkswagen, в 1986 году VW приобрел 51 процент акций испанской компании, а в конце 1990 довел свой пакет до 99,99 процентов. Уже в 80-е новая модель SEAT Ibiza рекламировалась с указанием на то, что двигатель у нее спроектирован в Германии, а стиль создан итальянским бюро. Испанские автомобили в то время плохо знали за пределами страны - память о роскошных Hispano-Suiza еще оставалась, но продавать компактную современную машину совсем не помогала. Да и для испанского покупателя иностранный дизайн и конструкция стали скорее плюсом, чем минусом - как и на советского покупателя магически действовали слова "иномарка", "реэкспорт" или просто "югославские"...
SEAT Ibiza - бесспорный лидер марки по объемам продаж на всех рынках. Платформа А0 (Polo и Fabia) здесь одета в кузов сравнительно простого стиля, с фирменными косыми ребрами. Просто и динамично - как раз правильные ассоциации с молодежным стилем.
Причины такого антипатриотизма очень сходные. И ВАЗ, и SEAT были лидерами отрасли на полузакрытом рынке. Почти монополистами. У нас это было связано с политическим решением, рынок Испании был ограничен невысокой покупательной способностью. Даже сегодня средняя зарплата в Испании остается одной из самых низких в Европе. Импорт был малодоступен испанцам, и у них сложилось мнение, что все заграничное лучше собственного. Сегодня SEAT стал действительно международным брендом, и вполне способен конкурировать на равных с самыми именитыми соперниками. А испанский рынок полностью открыт. Сегодня на заводе SEAT в Мартореле выпускается Audi Q3, а модель SEAT Mii делают на другом заводе группы VW в Словакии. Нашей Lada этот путь пока только предстоит.