На право сборки в России украинского военного транспортника АН-70 продолжают претендовать другие авиазаводы, несмотря на заявления премьер-министра РФ Дмитрия Медведева о том, что самолет будет производить КАПО им. Горбунова. В руководстве самарского ОАО «Авиакор — авиационный завод» говорят, что площадка может быть окончательно определена до конца текущей недели. По мнению аналитиков, из-за сильной политизированности программы это решение прогнозировать невозможно.
В ближайшие дни может разрешиться интрига вокруг производственной площадки по выполнению стратегического заказа — производству Ан-70 (разработка украинского АНТК «Антонов») для нужд Минобороны РФ. До 2020 года ведомство предполагает приобрести 60 таких транспортников. Стоимость каждого оценивается украинской стороной в $67 млн. Предполагается, что Россия начнет выпуск Ан-70 в 2014-2015 годах.
Ан-70 — среднемагистральный грузовой самолет, разработанный авиационным научно-техническим комплексом им. О.К.Антонова (украинский авиастроительный концерн). Первый полет Ан-70 состоялся в 1994 года в Киеве. В августе 2009 года Украина и РФ подписали протокол о внесении изменений в «Соглашение между правительством РФ и правительством Украины о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического военно-транспортного самолета Ан-70 и транспортного самолета Ан-70Т с двигателями Д-27» от 24 июня 1993 года. Согласно документу, Россия и Украина обеспечат финансирование совместной опытно-конструкторской работы по созданию самолетов Ан-70, двигателей Д-27, бортовых систем и материалов из бюджетов РФ и Украины. Проект Ан-70 входит в госпрограмму вооружений РФ до 2020 года, гособоронзаказ российской стороны на Ан-70 до 2020 года составит 60 машин. Ан-70 призван заменить военно-транспортный Ан-12.
Вопрос о том, какое из предприятий станет сборочной площадкой, обсуждается более года. В августе 2011 года на производство самолета активно претендовали ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» (входит в ОАК) и самарское ОАО «Авиакор — авиационный завод» (входит в корпорацию «Русские машины»). Говорилось и о возможности начала производства на воронежском ВАСО (входит в ОАК). Тогда гендиректор «Авиакора» Алексей Гусев заявлял, что еще в 1998 году планировалось разместить производство Ан-70 именно в Самаре и существенная часть документации уже была получена».
В июне 2012 года по итогам состоявшегося в Казани совещания по стратегическому развитию авиации премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заявил, что сборка Ан-70 будет организована на базе ОАО «КАПО им. Горбунова» (входит в ОАК). Тогда сообщалось о планах построить здесь новый завод, вложения в создание которого оценивались примерно в 19 млрд руб. По словам источника „Ъ“ в ОАК, создание сборки Ар-70 на КАПО активно лоббировал президент Татарстана Рустам Минниханов. После заявления господина Медведева о принятом решении он сказал: «Без создания современного производства мы не видели перспективы его (КАПО.—„Ъ“) развития».
ОАО «КАПО» создано в 2008 году на базе одноименного ФГУП. Единственным владельцем компании является ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК). КАПО выпускает самолеты Ту-214, ремонтирует Ил-62М, Ту-22М3, Ту-160. Выручка предприятия в прошлом 2011году составила 3,7 млрд руб. (снижение на 12,2% к 2010 году), чистый убыток увеличился на 34% — до 1,75 млрд руб.
В пресс-службе «Русских машин» отметили, что самарский «Авиакор» обладает всеми необходимыми компетенциями для производства Ан-70, однако «заказчиком было принято решение о сборке машин на другой площадке».
В то же время источник „Ъ“ в Госдуме РФ вчера сообщил, что самарский завод еще претендует на получение госзаказа на Ан-70 и окончательно вопрос может быть решен к концу недели. «Безусловно, для „Авиакора“ это было значимым проектом. Портфель заказов на первом этапе на 30 самолетов»,— сказал собеседник „Ъ“. О незавершенности ситуации говорит и Алексей Гусев.
Отметим, до 30 июня КАПО должно было предоставить в ОАК техническое задание на проект производства в Казани самолета Ан-70. Однако подготовлено ли оно, выяснить не удалось — в ОАК отказались от комментариев, генеральный директор КАПО Васил Каюмов вчера не отвечал на звонки „Ъ“ на мобильный телефон.
Борис Рыбак из «Инфомоста» считает, что выбор площадки для сборки Ан-70 в России зависит от лоббистских способностей участников процесса. «Это сильно политизированная программа (по производству Ан-70.—„Ъ“). Экономической логики в ней проследить невозможно»,— говорит эксперт. По его мнению, сейчас «Авиакор» вряд ли сможет производить крупные агрегаты. «Чтобы начать сборку Ан-70 на самарском заводе, нужны большие вложения»,— считает господин Рыбак.