Как стало известно „Ъ“, ООО «ТагАвтоПром» прекратило выпуск основного модельного ряда по заказу аффилированного с ним и находящегося в процедуре банкротства ООО «ТагАЗ». Часть работников переведены уже на новое производство — «Эйч Ти Авто», которое займется выпуском легковых автомобилей для ТагАЗа. Более 800 работников остаются на ТагАвтоПроме, который должен сконцентрироваться на выпуске грузовиков и автобусов Hyundai, однако, как утверждают на предприятии, текущих заказов на них нет. За долги перед работниками автозавода следственные органы уже возбудили уголовное дело.
О создании нового производства — «Эйч Ти Авто»,куда переведены более 1,2 тыс. работников ТагАвтоПрома, сообщили гендиректор предприятия Борис Лютов и председатель профкома Сергей Жуков на совещании в прокуратуре Ростовской области, посвященном урегулированию ситуации на заводе, рассказала „Ъ“ старший помощник прокурора области по связям со СМИ Оксана Сухарева. По ее словам, переведенным работникам обещают стабильную работу и погашение задолженности. «На старом производстве остаются более 800 человек, как будет разрешаться ситуация с ними — непонятно. Руководство завода обещает связаться с собственником, возможно, он выделит средства»,— говорит представитель прокуратуры.
ТагАвтоПром был учрежден в 2010 году структурами «Донинвеста», туда были переведены более 3 тыс. работников ООО «ТагАЗ», которое стало арендодателем основных средств и заказчиком для нового предприятия. В этом году ТагАвтоПром стал работать с перебоями и работников периодически отправляли в вынужденные отпуска на две трети зарплаты.
В настоящее время прокуратура Ростовской области совместно с ГУ МВД России по региону проводит проверку финансово-хозяйственной деятельности ООО «ТагАвтоПром» в связи с наличием задолженности по заработной плате, налогам и сборам, а также кредиторской задолженности перед основным заказчиком — ООО «ТагАЗ».
По итогам прокурорской проверки следственные органы уже возбудили уголовное дело по ч.2 ст. 145.1 УК РФ (невыплата заработной платы), долги автозавода перед работниками составляют 94 млн руб. «Дело возбуждено по факту невыплаты зарплаты свыше двух месяцев, степень причастности тех или иных должностных лиц будет установлена в ходе следствия»,— пояснила „Ъ“ Оксана Сухарева.
Борис Лютов сообщал в мае (тогда он был членом совета директоров предприятия), что около 2,7 тыс. из 3,8 тыс. работников планируется сократить, поскольку при выпуске 1,5 тыс. автомобилей в месяц нести такую нагрузку по фонду оплаты труда невозможно, однако о переводе их в другое юрлицо речь не шла. Связаться с господином Лютовым вчера не удалось.
Информацию о переводе 1,2 тыс. работников в ООО «Эйч Ти Авто» подтвердил вчера председатель профсоюзного комитета ТагАвтоПрома Сергей Жуков. По его словам, на новом производстве будут собираться только легковые автомобили по заказу ООО «ТагАЗ» — существующий модельный ряд, а также новая модель — пятидверное купе Aquila, начать продажи которого ТагАЗ собирался в июле. За ТагАвтоПромом остаются грузовики и автобусы, однако, как говорит представитель завода, «сейчас заказов на них практически нет».
На ТагАЗе информацию о новом производстве вчера не прокомментировали. По данным kartoteka.ru, УК ООО «Эйч Ти Авто» составляет 10 тыс. руб., учредителем является аффилированное с ТагАЗом ООО «Партнер». В июне 2012 года гендиректором «Эйч Ти Авто» назначен Дмитрий Бизюков.
Предприятия группы ТагАЗ входят в ФПГ «Донинвест», подконтрольную Михаилу Парамонову. Выпускают Hyundai Accent, Sonata, Santa Fe, Elantra. В 2007 году начался выпуск автобусов County и Aero Town. В 2008 году под маркой TagAZ запущено производство двух внедорожников — Tager и Road Partner. В 2010 году начался выпуск китайских BYD F3. В 2011 году ТагАЗ выпустил 30,55 тыс. автомобилей, в январе–феврале 2012г. — 1,03 тыс. легковых автомобилей, 46 автобусов Hyundai County, 424 грузовика Hyundai Porter и восемь Hyundai HD500, в марте — 1,8 тыс. автомобилей (данные «Автостата»).
В апреле этого года ТагАЗ подал на банкротство из-за невозможности оплачивать проценты по кредитам. Крупнейшими кредиторами являются ВТБ (6,5 млрд руб.), Юго-Западный Сбербанк (около 6 млрд руб.), а также Газпромбанк, Юникредитбанк, Банк Москвы.
По мнению аналитика «Автостата» Азата Тимерханова, автопроизводитель пытается на какое-то время отвлечь внимание кредиторов и уйти от накопившихся финансовых проблем, «и создание нового производства вполне вписывается в эту логику». По его словам, численность персонала нового предприятия определялась, исходя их планируемых объемов выпуска автомобилей, и «вряд ли они будут большими». Отсутствие у ТагАЗа заказов по грузовикам и автобусам эксперт объясняет прежде всего нестабильной ситуацией в самой компании.