МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» (КТТУ), убытки которого в 1 квартале текущего года составили 132 млн рублей, предложило городской власти повысить тариф на проезд в электротранспорте. Также КТТУ намерено взыскать с муниципалитета задолженность по дотациям. По оценке участников рынка, существенное улучшение финансовых показателей МУП возможно только при условии модернизации с привлечением федеральных и краевых бюджетных средств.
На пресс-конференции в Краснодаре директор МУП КТТУ Анатолий Панин заявил, что финансовые проблемы предприятия возникли в том числе из-за того, что муниципалитет не в полном объеме выполняет свои обязательства по компенсации разницы между себестоимостью поездки и тарифом для пассажиров. По его данным, только в 1 квартале текущего года долг муниципалитета составил 85 млн руб., имеется задолженность за прошлые годы. Это вынудило руководство МУПа направить иск в арбитражный суд края о взыскании с горадминистрации 132 млн руб. (в настоящее время идет подготовка к рассмотрению дела). С точки зрения господина Панина, стабилизировать финансовое положение КТТУ может, в частности, повышение тарифов на проезд и изменение организации движения на нескольких участках центральных улиц Краснодара с введением запрета на движение автомобилей. По расчетам руководства предприятия, за счет этого скорость движения трамваев возрастет, а выручка увеличатся.
В свою очередь начальник управления транспорта администрации Краснодара Евгений Калиоропуло сообщил, что впервые с 2009 года мэрия и гордума в ближайшее время рассмотрят вопрос о повышении цены проезда: департамент цен и тарифов края признал обоснованным тариф на проезд в трамваях и троллейбусах в сумме 14 руб., в муниципальных автобусах — 19,6 руб.
Оба участника пресс-конференции признали, что радикальное улучшение финансовых показателей КТТУ может быть достигнуто только за счет модернизации предприятия. В настоящее время износ троллейбусного парка составляет 70%, трамвайного — 90%, трамвайного пути и контактной сети трамвая — от 85% до 100%. «Это приводит к перерасходу электроэнергии, увеличению затрат на техническое обслуживание, ремонт, содержание резервных транспортных средств»,— пояснил Анатолий Панин. В свою очередь Евгений Калиоропуло отметил, что обновление материальной базы КТТУ предусмотрено в рамках муниципальной целевой программы «Развитие городского и пригородного пассажирского транспорта до 2030 года» с объемом финансирования 10 млрд руб. Финансирование до 2014 года утверждено в сумме 59,9 млн руб., а в перспективе возможно привлечение в программу средств краевого и федерального бюджетов.
По оценке участников рынка, развитие отрасли невозможно без обновления основных фондов при сохранении крупных бюджетных дотаций и инвестирования за счет бюджета. «Повышение тарифов — не лучший выход, в этом случае транспорт делается менее доступным. В бюджетах всех уровней нужно обеспечить дотацию, достаточную для нормального функционирования горэлектротранспорта»,— говорит Александр Мирошник, директор МУП «ЕТТУ» (Екатеринбург), заместитель председателя совета Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Городской электрический транспорт». Андрей Тарасов, начальник отдела маркетинговых исследований ЗАО «Тролза» (производитель троллейбусов) считает, что дотационность предприятий обусловлена критическим состоянием подвижного состава и инфраструктуры. По его словам, в настоящее время отраслевой союз (его возглавляет Павел Берлин, генеральный директор ЗАО «Тролза» — „Ъ“) через Госдуму и Минтранс активно продвигает идею принятия федеральной целевой программы развития городского транспорта, в рамках которой российские города могли бы закупить новую технику и обновить транспортную инфраструктуру. По оценке участников рынка, высказанной на условиях анонимности, заявления руководства КТТУ и мэрии Краснодара призваны в очередной раз привлечь внимание федеральной власти к ситуации в отрасли и способствовать принятию программы.