Поздравим себя — мода на наше детское увлечение — "велики" — возродилась из пепла. Это раньше висячий на стене напротив санузла велосипед — символ коммунального житья — был уделом юных сорвиголов, нищих студентов и старичков-дачников. Нынче увлечение грозит охватить буквально все слои населения. Благо велосипед — транспорт вполне демократичный. Так что если не хотите отстать от моды, извольте ответить самому себе на простой вопрос: "А почему же это я до сих пор велосипедом не обзавелся?" Так, почему?
Дачный тихоход
Вы уже, наверное, давно успели забыть, как лет пятнадцать-двадцать назад, примерно в это же время года вы с грохотом выбирались из лифта, таща на себе "Орленок" или "Школьник". Он цеплялся рулем за двери, пачкал вас грязью с колес и цепи. Но зато потом, как было здорово, окатывая зазевавшихся бабушек и выгуливаемых ими младенцев водой из-под колес, носиться по двору. Далеко сзади семенил запыхавшийся сосед Шурик и ныл: "Ну-у да-ай хоть кружочек на ве-елике!..."
Ну, сейчас-то что изменилось? Сосед Шурик стал генеральным в какой-нибудь коммерческой фирме и больше не бегает за вашим велосипедом. Да и самого велика уже нет давным-давно. А вот это очень даже напрасно. Велосипед гораздо привлекательнее автомобиля не только из-за своей цены. Чем еще? Именно на этот вопрос нам и предстоит ответить.
Для начала, как говорил бывший президент нашей бывшей страны, давайте определимся, для чего нам нужен велосипед: для прогулок в городском парке, для поездок вокруг и около дачи или для кругосветного путешествия. Ведь от этого будет зависеть, какую модель лучше купить и где.
Лучше всего отправиться на Сокольническую площадь, где расположилась велосипедная ярмарка, и на которой, признаемся, можно найти модели на любой вкус. Здесь собираются любители и знатоки-продавцы, разбирающиеся во всех тонкостях, всегда готовые проконсультировать и дать совет.
Тут не только можно выбрать нужную модель велосипеда, фирму, модификацию, размер и цвет, но и купить всевозможные детали и аксессуары. Их тут же установят.
Тому, кто не стремится карабкаться на крутые берега и высокие горы и гоняться за автомобилями по скоростному шоссе, а предпочитает тихую велопрогулку вокруг дачи и утреннюю поездку за молоком, можно ограничиться обыкновенным складным велосипедом с одной скоростью. Его удобно перевозить в метро, электричке или багажнике машины.
Прежде всего это пермский велосипед "Кама" — наиболее известная отечественная модель. "Кама" настолько легка в эксплуатации, что сложить и разложить ее сможет даже ребенок. Да и цена невелика — 880 тысяч рублей. Конечно же, на фоне появившихся на нашем рынке новомодных скоростных веломонстров она выглядят тускло, словно манекен, на который забыли надеть одежду, но ведь вы и покупаете его не для выставки, а чтобы ездить...
Значительно лучше смотрится прибалтийская модель Nevara, выполненная по немецкой лицензии из облегченного металла. Внешне она очень напоминает "Каму", только окрашена в более яркий цвет и имеет маленькие колеса. Вот только цена несколько выше — 950 тысяч рублей. Зато весит всего 14 кг, в отличие от "Камы", вес которой 16 кг.
Существенным отличием является сама система раскладывания, по легкости уступающая "Каме". Дело в том, что Nevara, как, впрочем, и другие прибалтийские модели, разбирается буквально на две половины. Вернее, разложить-то можно легко, а вот собрать без чьей-нибудь помощи будет куда сложнее. Зато разделенный на две половины велосипед удобно возить в автомобиле, если вы хотите везти еще что-нибудь, кроме велика: одну часть можно положить в салон машины, а другую — в багажник.
Среди складных всевозможными приспособлениями выделяется белорусский "Минск". Он оснащен и световыми принадлежностями, и зеркалом, и передним тормозом. Все это придает ему некую солидность. А стоит такой "пижон" всего 650 тысяч рублей.
Если уличная ярмарка отечественных велосипедов вас не устраивает, можно обратиться в магазин "Зенит", богатый своим выбором российских моделей.
Здесь можно найти и складные "Универсалы" за 675 тысяч рублей и "Таир" за 738 тысяч рублей, ничем в сущности не отличающиеся друг от друга, и предназначенные как для мужчин, так и для женщин.
Еще дешевле можно приобрести российский велосипед, на станции Малаховка. Там по субботам около магазина "Спорт" любую отечественную модель можно купить тысяч на 100-150 дешевле, чем в Москве.
На всех вышеописанных велосипедах вполне можно ездить по асфальтированным и твердым грунтовым дорогам. На прогулку или в магазин — недалеко от дома.
Кстати, если вы собираетесь ездить на велосипеде по городу, то вам необходимо уяснить некоторые правила. А также преимущества двухколесного транспорта перед четырехколесным.
При езде по городу велосипед должен быть оборудован светоотражателями, а ночью — фонарем. А повороты вы должны обозначать при помощи вытянутой руки. Зато вешать номер на велосипед совсем не нужно.
На велосипеде можно ехать и по тротуару. Это сильно увеличивает его городскую "проходимость". В самом деле, пока четырехколесные собратья вашего велосипеда томятся в жарких пробках, вы можете взять своего любимца в охапку и выскользнуть из столпотворения машин. То же самое и со светофорами: слезаете с велосипеда и катите его рядом с собой по пешеходному переходу.
Но если вас ждут сложные трассы и крутые подъемы, вам понадобится скоростной велосипед с высокой степенью проходимости.
За скорость надо приплатить
Если вы поклонник длительных велопробегов (на даче или в городе — это все равно) и высоких скоростей, то туристические скоростные велосипеды — для вас. Эти модели различаются как по техническим данным, так и, разумеется, по цене.
Широкий выбор самых недорогих из них — от 1 миллиона 300 до 2 миллионов 500 тысяч рублей — также представлен на велоярмарке. В основном, это велосипеды итальянского, немецкого и прибалтийского происхождения, но есть и наши. Например, "Сура" за 438 тысяч рублей — мужской (с высокой рамой), 560 тысяч рублей — женский (с опущенной рамой). Такой же велосипед, но пермского производства стоит 625 тысяч рублей — мужской, и 600 — женский.
Почему в первом случае женская модель дороже, а во-втором — дешевле, не знают, наверное, и сами производители.
Цены в Сокольниках ниже, чем в магазинах на 150-500 тысяч рублей. Причем чем дороже сама модель, тем дешевле по сравнению с магазином ее можно купить на рынке. Дело в том, что в стране-производителе велосипеды закупаются оптом и с небольшой наценкой (которая все равно не перекрывает магазинной цены), а потом продаются у нас, в Сокольниках.
Несмотря на то, что эти велосипеды почти всегда ярко раскрашены, не торопитесь покупать пеструю модель. Это считается у профессионалов дурным тоном. Серьезная машина выкрашена в один цвет: темно-синий, серый, темно-малиновый...
Ели вы хотите с ветерком прокатиться по окрестностям, то вам вполне подойдет модель типа немецкого Rocky c 18 скоростями передач. Стоит она 2 миллиона 250 рублей, а можно сторговаться и на 2 миллиона. Такой же велосипед, но с 12 скоростями передач тоже может подойти. Соответственно он стоит 1 миллион 200 тысяч рублей. Каждый весит по 14 кг.
Несмотря на более низкую цену — 1 миллион 580 тысяч — ничем не хуже немецких по техническим данным и дизайну итальянские велосипеды с 18 скоростями передач. А с 21 одной — 2 миллиона. Вес первого — 13,5 кг, второго — 12 кг.
Надежны и прочны и немецкие велосипеды прибалтийской сборки, которые тоже выполнены из прочной легированной стали и имеют 18 или 21 скорость. Цена, соответственно, — 1 300 000 и 1 600 000.
Кстати, специально для женщин, о скоростях. Если вы собираетесь совершать медленные велопрогулки на собственной даче, то можно обойтись и совсем без скоростей — купить велосипед с одной скоростью. Но вот если вы собрались изъездить всю лесостепную зону России с попутным покорением Эвереста, то чем больше скоростей будет у вашего двухколесного друга, тем лучше. И 21 скорость у немецкого велосипеда ничем не отличается от 21 скорости у итальянского.
Во-первых, большое количество скоростей позволяет вашему двухколесному другу, собственно, развить большую скорость. Так, если у вас 21 скорость, то можно катить с быстротой порыва ветра средней разрушительности. Километров 40-50 в час. Если скоростей 18, то и ваша скорость будет пониже: до 30. Дальше — меньше.
Во-вторых, чем больше скоростей, тем легче крутить педали. Если, например, вы едете на обычном односкоростном велосипеде, то, чтобы развить скорость 15 км.час, вам придется изрядно попотеть. А если у вас даже не очень много скоростей, к примеру, — 12, то вы крутите педали не напрягаясь, а скорость вашей езды постепенно растет. Правда надо переключать рычажок.
У всех иностранных велосипедов скорости переключаются очень удобно — рычажок расположен прямо на руле, рядом со спидометром. А когда переключать следующую скорость вам подскажут ваши ноги. Вернее, мышечное напряжение. Если крутить педали стало тяжело — пора переключаться.
Туристические скоростные модели можно приобрести и в магазинах "Зенит" или "Спорт". Спортивно-туристические велосипеды практически ничем не отличаются друг от друга по качеству. Единственным неудобством всех скоростных велосипедов, как средних, так и высоких классов, является то, что их невозможно сложить.
В отличие от некоторых отечественных моделей, где седла и рули можно регулировать под собственный рост, абсолютно все предлагаемые западные велосипеды придется подбирать по размеру.
Кроме того, все велосипеды бывают как с обычной высоко поднятой рамой, так и с опущенной. Последние весьма удобны для женщин, так как выглядят более изящно и позволяют ездить на них в юбке.
А как ездить в джинсах? Наверное каждый велолюбитель знает как неудобно в них ездить на велосипеде. В цепь постоянно попадает штанина. Тем, кто не хочет постоянно ездить в трусах или трениках, можно посоветовать покупать велосипед, уже оборудованный защитным щитком на цепь. Но если велосипед вам приглянулся, и вас в нем все устраивает, кроме отсутствия этого-самого щитка — не беда. Щиток на цепь можно купить здесь же. Он стоит от 20 до 40 тысяч. Так что ездить можно и с ветерком, и без убытка для собственных штанов.
Кстати, вам могут предложить приобрести "голый" велосипед. То есть без крыльев, педалей, руля — варианты любые. "Голыш", конечно, дешевле "одетого" велосипеда, но его лучше не покупать. Как вы собираетесь ездить, например, без крыльев? Представляете, что будет после первой же поездки? Вас так забрызгает водой и грязью, что парадную майку, в которой вы выехали обкатать новый велосипед, тут же заберут для рекламы всяческих "тайдов" и "ариэлей". Так что "одевать" вашего любимца все равно придется. А это уже дороже. Легче купить велосипед, укомплектованный всем необходимым.
За импортным велосипедом не заржавеет
Западные велосипеды, так же впрочем, как и отечественные, зимуя где-нибудь в кладовке, сарае или на балконе, не заржавеют. После каждой поездки смазывать, разбирать и вообще сдувать с них "пылинки" вовсе не обязательно.
Но вот с велосервисом в нашей стране дело пока обстоит далеко не так радужно, как с самими велосипедами. Если вы приобрели двухколесного друга в спортивном магазине, то при обнаружении дефекта можете обменять его там же в течение двух недель. Иначе придется путешествовать по гарантийным мастерским, списком которых вас заблаговременно снабдит продавец.
Хотя с "рыночными" великами ситуация получше. Практически на все велосипеды вам дадут гарантию. От года до 18 месяцев. Если за это время с вашим другом что-то случится, то фирма, у продавца которой вы купили велосипед, все отремонтирует бесплатно. Сами же продавцы в один голос заявляют, что если у вас нет хобби копаться в разнообразных втулках и цепях, то вы можете приехать с "больным" великом прямо на Сокольническую площадь — вашего любимца отремонтируют у вас на глазах. Умельцев на рынке хватает. Цены же на ремонт зависят от того, как вы договоритесь. Но в основном за мелкий ремонт с вас попросят от 20 до 70 тысяч рублей. А можно и просто приехать на рынок и вызвать мастера на дом. Стоить это будет дороже. Тысяч 100-200. Зато можно обзавестись домашним мастером.
Что же касается специализированных фирм велосервиса, то они пока только создаются. Например фирма "Арвис", которая торгует велосипедами на Сокольнической площади, скоро открывает мастерскую на ВВЦ за павильоном "Электротехника". Мелкий ремонт там производят уже сейчас. Но скоро там будут принимать "на лечение" любые иностранные велосипеды в любом состоянии.
А вообще-то велосипед — штука прочная. Резину, если вы будете ездить на велосипеде каждое лето, вам придется менять не раньше, чем через 5 лет. Обода любого велосипеда (если, конечно, не испытывать с их помощью прочность окрестных заборов) подведут лет через 50. Втулки и цепь лучше смазывать ежегодно. При этом условии они прослужат вам очень долго.
Вверх по лестнице, идущей вниз
Вы хотите быть королем велосипедистов? Тогда вам нужно покупать "короля велосипедов" — горный высококлассный mountain bike. На нем запросто при желании можно въехать по лестнице на пятый этаж, настолько он устойчив и высокопроходим. Резина тут мощная, ребристая. Гораздо круче, чем у "туристов". Протектор почти такой же как у высококлассного джипа, только потоньше. На трассе этот велосипед может конкурировать со средней малолитражкой. Не прилагая особых усилий, можно доехать, скажем, до дачи со скоростью 40-50 км/час.
В этом классе хороши американские велосипеды Treck и Marin. Но совсем не обязательно быть спортсменом-асом, чтобы иметь такой bike. Если вы серьезный в финансовом отношении человек, и так же серьезно относитесь к своему велоувлечению, то покупать надо непременно такую фирменную профессиональную "машину". За фирму, конечно, придется платить. От 5 до 20 миллионов рублей. Но вместе с престижем вы приобретаете высокое качество и комфорт при езде. На такие велосипеды обычно дается пожизненная гарантия. Это значит, что их практически невозможно сломать. Даже если вы врежетесь в столб, на вашем любимце смогут гонять потомки. За рубежом пожизненная гарантия предусматривает то, что, даже если в этой машине сломается что-то незначительное (хотя это в общем-то исключено), велосипед вам заменят бесплатно. Но у нас сервис пока не достиг таких высот, и пожизненная гарантия это просто своеобразный знак качества.
Велосипед Marin Bear Valley SE весит 11 кг. А титановые Martin Titanium FRS и Pine FRS еще легче. Они, конечно же, самые дорогие — $ 5 тысяч, но и самые комфортные. На них можно гнать до 80 км\час с горы по разбитым дорогам, причем весьма плавно, не отбивая рук и других, не менее важных, частей тела. Такая плавность достигается тем, что у этих велосипедов установлены амортизаторы руля и сиденья.
На таком велосипеде можно ездить по склонам и скалам, гальке и по песку. Ему не страшны ни грязь, ни гололед. Что, согласитесь, как нельзя лучше подходит для нашего бездорожья.
Но несмотря на все уникальные качества, не надо забывать, что велосипед все-таки машина. И если не знать того, на что она годится, а на что, при всем вашем желании, не тянет, то может произойти неприятная история, какая, например, произошла с известным певцом Александром Буйновым.
В один прекрасный день лихач Александр Буйнов, не раз участвовавший в ралли на выживание, пересел со своего "Ягуара" за руль итальянского скоростного bike... Не справился с управлением. Перелетел через бордюр. Тормозить известному певцу пришлось уже собственной челюстью. Пришлось обращаться в клинику пластической хирургии. Теперь поет и старается больше никуда не пересаживаться.
Угнали? Надо было приковать
Если вы решили приобрести велосипед, пусть даже и самый неказистый, то вам нужно позаботиться и о "противоугонной системе". Да, да, велосипеды, к сожалению, угоняют. Причем гораздо чаще, чем машины.
На той же Сокольнической площади — широкий ассортимент "противоугонок". Цены разные. Но принцип у всех систем примерно одинаковый — замок на тросике. Металлический трос оборачивается вокруг рамы и вокруг любого предмета, который нельзя унести вместе с велосипедом: столба, дерева, решетки... — и защелкивается замок. Эта система довольно надежна, если конечно ваш велосипед не стоит примерно столько же, сколько кадиллак 96 года выпуска. Тогда вор может рискнуть спилить дерево или завалить столб, к которому прикована ваша драгоценность.
Отечественные уродцы с тросиком в серой оплетке и страшненьким замочком стоят от 20 до 40 тысяч рублей. А вот в прилегающем к велоярмарке магазине "Зенит" те же серенькие замки с тросиком стоят ровно 25 тысяч. Но разброс цен на ярмарке зависит не от типа устройства, а только от продавца. Мужик в выцветшей матерчатой кепке с надписью "Олимпиада-80", продающий отечественные противоугонки, на наш вопрос насколько они надежны ответил: "Вы не смотрите, что они страшные. У меня у самого такая штука стоит. Я этот трос и ножницами по металлу, и ножовкой пробовал — не берет, зараза!" Но на вопрос о надежности замка мужик ответил уклончиво. И действительно у замка противоугонки отечественного производства всего 1000 комбинаций, а это значит, что если вор придет умыкать ваш велосипед, то откроет вашу "охранную систему" обычной булавкой.
Если вы хотите что-нибудь "понавороченнее" в смысле внешнего вида и надежности, то на ярмарке вам предложат элегантный замочек на черном шнуре немецкой фирмы Monza за 100 тысяч рублей. Применяется эта система так же, как и отечественная: велосипед приковывается за раму к любому предмету. Продавец в фирменной велошапочке SKS разъяснил нам, что замок и шнур у этой противоугонки очень надежны. "Шнурок выдерживает натяжение до 800 килограммов, а у замка 10 тыщ комбинаций. Как у дверного. Да вы на ключик взгляните. Это же круто, как будто от тачки!"
Та же Monza выпускает и яркие "противоугонки" для детских велосипедов. Тут шнур покороче и замок попроще. Цена соответственно тоже "детская" — 60 — 80 тысяч рублей.
Изделия немецких же мастеров из компаний Prophete и SKS обойдутся вам подороже — от 150 до 170 тысяч рублей. С замками дело обстоит так же как и с "монцовскими" — хорошо. Зато шнуры здесь практически любой длины — можно привязать велик хоть к баобабу. Если у отечественной противоугонки длина троса всего сантиметров 30, у "монцовской" — около метра, то у этих устройств "веревочка" может быть и десятиметровой. Так что, если в месте вашей парковки не окажется ни одного тоненького столбика или деревца — таким шнуром велосипед можно привязать хоть к дому.
А вот в "Зените" нас просто ошеломила пурпурная металлизированная цепь с замком итальянской фирмы Colzani. Впечатляюще. И стоит всего 79 тысяч. Но продавщица, видимо не заинтересованная в продаже товара, сказала нам, что скорей всего эта цепь не очень прочная. Иначе цена была бы гораздо выше.
"Шнурок с замочком" — самая популярная система. Но на рынке нам встретилось и кое-что пооригинальнее. Например, отечественная блокировка колеса (вроде велотормоза) за 50 тысяч. Этот гигантский замок, больше похожий на слесарные тиски, крепится на переднее или заднее колесо и велосипед "обездвиживается". Но сами же продавцы честно советуют не покупать эту внушительную штуковину. Она хоть и внушительная, да бестолковая и подходит, видимо, лишь для добропорядочной Европы. Наш вор на такую противоугонку даже не посмотрит. Просто бросит велосипед в машину — дома разберется.
Анжелика МОРОЗОВА, Константин НИКОЛАЕВ