ООО «Таганрогское автомобильное производство» (ТагАвтоПром) вслед за аффилированным с ним ТагАЗом подало заявление о несостоятельности. Предприятие задолжало головной структуре 1,5 млрд руб., не может расплатиться и со своими работниками. Часть из них перешла в новое юрлицо — «Эйч Ти Авто», взявшее на себя выпуск легковых автомобилей для ТагАЗа. Старое производство, по словам представителя ТагАвтоПрома, «попытаются сохранить», оставив за ним только автобусы и грузовики.
Через несколько дней после начала проверки правоохранительными органами финансово-хозяйственной деятельности ТагАвтоПрома и возбуждения уголовного дела по факту невыплаты заработной платы его работникам предприятие заявило о несостоятельности. Арбитражный суд Ростовской области зарегистрировал заявление в минувшую пятницу. Получить комментарии гендиректора ТагАвтоПрома Бориса Лютова вчера не удалось — в приемной сообщили, что он находится в командировке. Его заместитель Александр Неведров от пояснений отказался.
В настоящее время арбитраж рассматривает иски к ТагАвтоПрому на сумму менее 50 млн руб., около 2 млн руб. кредиторы (в основном, ресурсоснабжающие организации) в этом году отсудили. Председатель профкома автосборочного предприятия Сергей Жуков сообщил „Ъ“, что основным кредитором ТагАвтоПрома является один из его учредителей — ООО «ТагАЗ», однако объем задолженности он не назвал.
По данным областной прокуратуры, речь идет о 1,5 млрд руб. — именно такой объем долга перед ТагАЗом руководство сборочного предприятия назвало на последнем совещании в надзорном ведомстве. По словам старшего помощника прокурора области по связям со СМИ Оксаны Сухаревой, сейчас проверяется финансово-хозяйственная деятельность ТагАвтоПрома, «устанавливается, сколько расчетных счетов предприятие имело и какие операции по ним проводились». Результаты проверки будут обнародованы позднее, однако СУ СКР по Ростовской области уже возбудило уголовное дело по факту невыплаты заработной платы работникам ТагАвтоПрома (ч. 2 ст. 145.1 УК РФ). Прокуратура заявляет о 94 млн руб. задолженности, следователи пока «насчитали» 55,9 млн руб.
ТагАвтоПром был учрежден в 2010 году структурами «Донинвеста» — после того как у ТагАЗа возникли проблемы с банками-кредиторами (общий долг перед ними в настоящее время превышает 20 млрд руб.). На работу в автосборочное предприятие два года назад перешли более 3 тыс. работников ТагАЗа, который стал арендодателем основных средств и заказчиком. В этом году ТагАвтоПром стал работать с перебоями и работников периодически отправляли в вынужденные отпуска на две трети зарплаты. В мае представители завода заявили о скором сокращении большинства сотрудников, а позднее о переводе 1,2 тыс. человек в ООО «Эйч Ти Авто» (входит в «Донинвест»), которое будет собирать легковые автомобили по заказу ООО «ТагАЗ».
По словам Сергея Жукова, в ТагАвтоПроме остаются более 2,1 тыс. сотрудников, «на этой неделе топ-менеджеры автозавода встречаются с собственником (бизнесмен Михаил Парамонов.— „Ъ“), после этого будет жесткий график погашения задолженности перед работниками».
Как утверждает господин Жуков, около 150 рабочих отозваны из вынужденных отпусков. «За ТагАвтоПромом остаются автобусы и грузовики Hyundai, будем пробовать сохранить производство. Сейчас на 27 County (18-местный автобус) появился заказчик, в ближайшее время, вероятно, сможем продать и несколько грузовиков Porter»,— говорит представитель автозавода.
В 2011 году предприятия ТагАЗа выпустили 30,55 тыс. автомобилей, а реализовали более 30,63 тыс., в том числе 1,14 тыс. автобусов Hyundai County, 148 тягачей Hundai HD и более 3 тыс. малых грузовиков Hyundai Porter. С начала этого года объемы производства и продажи в этих сегментах стали падать. По данным аналитического агентства «Автостат», в январе–апреле ТагАЗ выпустил 166 Hyundai County, из них в апреле — только 20, Hyundai HD500 — 8 (в апреле — ни одного), Hyundai Porter — 484 (11). Легковых автомобилей, включая Vortex, BYD и Tager за этот же период было выпущено 4,05 тыс. шт., в том числе в апреле — 1 тыс.817.
Начальник отдела аналитики «Автостата» Андрей Топтун считает, что вывод производителем ликвидной сборки на «„чистое“ и свободное от долгов предприятие — вполне логичный шаг и единственное, что может продлить им жизнь». При этом, по его словам, в планах «Эйч Ти Авто» присутствует и Hyundai Porter.
По мнению топ-менеджера одного из банков, без договоренностей с банками-кредиторами создание нового производства является «формальным» действием — «при желании кредиторы могут доказать связанность активов и опротестовать их перевод».