Редкий вид внедорожника

Последнее преображение Mitsubishi Pajero стало примером того, как можно, практически ничего не изменив, в очередной раз представить давно известный автомобиль обновленным. И при этом не испортив старую добрую машину украшениями.

Илья Зиновьев

Теплые воспоминания

Как-то друг обратился ко мне за советом. Он хотел покрасить свой автомобиль и спрашивал, где это лучше сделать. Речь шла о машине 1988 года выпуска, проржавевшей в некоторых местах уже насквозь. Я поинтересовался: а зачем? Зачем вкладывать деньги в очень старый автомобиль, если это не олдтаймер, не коллекционная редкость, а обычная массовая модель, пусть когда-то и считавшаяся престижной? Может быть, лучше купить что-нибудь поновее?

Знаешь, ответил друг, я не хочу новую машину. Я, говорит, поездил тут по салонам, посмотрел разные автомобили, посидел в них, пощупал — мне они не нравятся. Совсем. Понимаю, что ксеноновый свет — это безопасно, а кнопки на руле — удобно, но я привык без них обходиться. Мне, говорит, в современных машинах не нравится ничего — ни то, как они выглядят, ни то, как они едут, ни то, из чего они сделаны. Жалко, говорит, что старые машины перестали выпускать, я бы и сейчас их покупал.

Не прав был мой товарищ. Выпускают старые машины — еще как. Видимо, не один он такой оригинал: есть спрос, а значит, есть и предложение. К примеру, обновленный Mitsubishi Pajero — он такой же, как и старый, его не испортили. Мне доводилось ездить на Mitsubishi Pajero второго поколения в 1999 году, на нем же третьего поколения в 2002 году, на нынешнем обновленном автомобиле уже четвертого поколения — и принципиальной разницы между ними я не почувствовал.

Бывает как: проходит пяток лет, выходит новая модель, и ее не узнать. Потому что это уже совершенно другая машина, только называется по-старому. В нашем же случае все наоборот: садишься в новенький с иголочки автомобиль и тут же узнаешь в нем старый добрый Mitsubishi Pajero, с которым не виделся много лет. Очень теплые чувства все это вызывает, как будто после долгой разлуки приехал к бабушке в деревню, а там все как было в детстве. И даже то, что старушка зачем-то сменила ходики с кукушкой на электронный будильник, а место старого черно-белого телевизора на ножках заняла плоская жидкокристаллическая панель, общего впечатления не портит.

Могучий дизельный рокот, сопровождающийся заметной вибрацией,— как его не узнать. Большой ухватистый руль, регулируемый только по высоте, который можно крутить в каждую сторону до посинения. Водительское кресло, приборка, кнопки, будто позаимствованные из кабины экскаватора. И так называемая кожаная отделка сидений, при изготовлении которой ни одно животное не пострадало.

Пусть за окном гудят ветра перемен, внутри Mitsubishi Pajero время застыло. Дубовый гулкий пластик передней панели и обшивок дверей не сдал своих позиций. Массивная ручка переключения режимов трансмиссии не уступила новомодным кнопкам ни пяди. Однозонная климатическая система по-прежнему с веселым шумом закаливает передних и задних пассажиров мощными потоками воздуха, неохотно отзываясь на управление. Внутри широкого подлокотника, как и прежде, можно спрятать ящик пива. Рычажок открывания бензобака тоже на привычном месте — глубоко под рулевой колонкой. Но не будем лукавить, некоторые изменения в интерьере все-таки можно отыскать. Самое принципиальное новшество — появился USB-разъем.

Что изменилось во внешнем облике обновленного Mitsubishi Pajero — тоже вопрос, достойный клуба знатоков. Если кому на викторине любителей автомобилей Mitsubishi его зададут, знайте: дело в облицовке передней части машины. У дорестайлингового четвертого поколения радиаторная решетка оформлена в виде горизонтальных блестящих полосок. У обновленного же Mitsubishi Pajero на этих полосках появились небольшие зубцы прямоугольной формы. А еще на бампере — две новые складки. Привлекательность автомобиля от этого ничуть не пострадала, он по-прежнему высок, велик и брутален, как бульдозер.

Двигатели, подвеска, трансмиссия — все осталось без изменений. Появилась новая система приоритета педали тормоза над педалью акселератора. В обновленном Mitsubishi Pajero можно безопасно жать на обе педали одновременно — все равно машина будет тормозить.

Приятно, что обновление автомобиля практически не отразилось на цене: Mitsubishi Pajero, как и раньше, является относительно недорогим в своем классе. Цены на бензиновую версию с двигателем объемом 3 л мощностью 178 л. с. и автоматической коробкой передач начинаются от 1,589 млн руб. Тестовый автомобиль с турбодизельным двигателем 3,2 л мощностью 200 л. с., автоматической коробкой передач и максимальным набором опций стоит у дилеров от 2,069 млн руб.

Вопросы современности

Новый Mitsubishi Pajero на нынешнем витке эволюции представляет собой довольно редкий в наши дни тип автомобиля. Это внедорожник, который почти что перестал быть внедорожником, но пока не превратился в городской кроссовер.

Нынешнее поколение Mitsubishi Pajero не принято обувать в злую грязевую резину, оборудовать лебедками, обвешивать реечными домкратами и топить в болоте. Серьезные мужчины в камуфляже и сапогах хмурятся, когда глядят на лакированные пластиковые бамперы, и недовольно кривятся, узнав про независимую подвеску.

А лощеные городские пижоны недоумевают, почему они должны мириться со скверной динамикой и управляемостью, и не понимают, зачем нужны блокировки межосевого и заднего дифференциалов, равно как и пониженная передача. Залезть на высокий бордюр, чтобы запарковаться на детской площадке, можно и без этих сложностей.

В городе Mitsubishi Pajero впечатлил разве что расходом топлива. При неспешной езде по московским пробкам исключительно на заднем приводе расход дизельного топлива доходил до 17 л на 100 км пути. Хорошо, что бак у автомобиля довольно объемистый — 88 л.

Да и по загородной дороге на Mitsubishi Pajero лучше всего ехать неспешно. Плывешь как на корабле, свысока смотришь на бесполезную суету спешащих, довольствуешься если не тишиной, то вполне умеренным гулом, который, если прибавить оборотов, становится неприятным. К тому же ехать, не нарушая скоростной режим, выходит экономичнее, хотя не самый современный дизельный мотор плюс аэродинамика кирпича и не демонстрируют чудес: расход на шоссе около 10 л на 100 км.

Динамика Mitsubishi Pajero относительно вялая, масса и габариты большие, а тормоза не самые цепкие. На неровностях машину ощутимо потряхивает, в поворотах она кренится. Коробка работает четко, но неспешно, двигатель шумит.

В первую поездку в магазин меня чуть не прибило задней дверью, а все потому, что она тяжелая (сзади на ней еще и запасное колесо висит), открывается вбок и никак не фиксируется. Возможно, машина стояла не совсем ровно, а может, ветерок подул, но пока я засовывал в багажник пакеты, дверь начала сама закрываться — еле успел увернуться.

Сложить задние сиденья, чтобы поместить в багажник надувную лодку, подвесной мотор, палатку, походные стулья, стол, спальники, подушки, посуду, запас воды и дров на два дня, инструменты, снасти и другие нужные мелочи для предстоящей рыбалки оказалось непросто. Инструкция об этом скромно умалчивает, но сиденья складываются, только если предварительно спинки поставить вертикально. Конечно, багажник Mitsubishi Pajero и без того большой — 633 л, но, сложив задний ряд, получаешь аж 1790 л. Спиннинги туда можно класть не складывая — длины хватает, лодочный мотор можно возить вертикально — высоты хватает. Правда, пластик обшивки багажника какой-то непрактичный, все на нем оставляет царапины.

Если когда-нибудь будут проводить конкурс на самый чумазый автомобиль, у Mitsubishi Pajero есть все шансы в нем победить. Даже сухая грязь норовит при первой же возможности закрепиться на зеркалах, стеклах, порогах, а особенно на задней двери. Чтобы сфотографировать чистый автомобиль на лоне природы, пришлось помыть его два раза и буквально красться по проселку, чтобы ни одна пылинка не поднялась с земли.

Также огорчило то, что навигационная система тестового Mitsubishi Pajero не знала многих подмосковных дорог, даже тех, что построены и используются давно. Любителям охоты и рыбалки стоит обзавестись бумажными картами или полагаться на более знающие устройства.

И вообще, все эти современные электронные системы в Mitsubishi Pajero как-то не очень прижились, эргономика водительского места стала с ними ничуть не лучше. Вроде бы кнопки на руле есть, но пользоваться ими неудобно: кнопка ответа на телефонный звонок, к примеру, находится внизу руля, где нормальные водители рук не держат, и чтобы нажать, приходится ее искать глазами. Или та же навигационная система, экран которой расположен слишком низко, имеет плохое разрешение и скверно читается.

Зато с какой легкостью и даже небрежностью можно ехать на этой машине по проселочным дорогам, съезжать с них в поле, карабкаться по крутому речному берегу, съезжая к самой воде. Главное не рисковать бездумно, не посадить Mitsubishi Pajero на брюхо, не оторвать ему пороги и не изуродовать бамперы. Внедорожный потенциал этой машины действительно велик, но реализовывать его как-то боязно.

Человек, который решится купить такой автомобиль, должен найти ответы на вопросы, которых я за неделю теста найти так и не смог. Если действительно любишь отдых на природе, если нравится месить грязь и забираться поглубже в чащу, зачем нужен автомобиль, который страшно поцарапать ветками? А если хочешь комфорта, мощности и солидности, зачем выбирать машину, которая посредственно разгоняется, шумит, раскачивается, кренится и прыгает на выбоинах? Серьезная полноприводная внедорожная трансмиссия и подвеска — это все-таки не просто приложения к просторному салону, большому багажнику и третьему ряду сидений. Это то, что придется терпеть изо дня в день, а применить с толком получится лишь от случая к случаю. И потом, есть ли смысл покупать за довольно большие деньги новый старый автомобиль, когда существуют новые современные? Впрочем, ведь есть и любители вроде моего друга, которым такие нравятся.

Стоимость годовой страховки каско на тестовый Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D — около 100 тыс. руб. в год за программу без франшизы, ОСАГО — 6336 руб. в год, транспортный налог — 9 тыс. руб. в год. Периодичность ТО — один раз в год или 15 тыс. км пробега, стоимость ТО — от 12 тыс. руб. с учетом расходных материалов. Цена комплекта зимней резины размера 265/65 R17 — 30-40 тыс. руб. в зависимости от модели и производителя.

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D

Габариты: длина / ширина / высота (мм) — 4900/1875/1900
Привод — полный
Двигатель, тип — Турбодизель
Объем — 3,2 л.
Мощность — 200 л.с.
Трансмиссия — 5-ступенчатая АКПП
Цена — от 1 969 000 руб.

Возможные конкуренты Mitsubishi Pajero