Вчера ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (НИИАТ, Москва) предоставил воронежской мэрии окончательный вариант комплексной схемы организации дорожного движения в городе до 2017 года, оценив стоимость воплощения проекта в жизнь в 27 млрд руб. Чиновники назвали эту сумму «сказочной», сославшись на ограниченность городского бюджета. По примерным подсчетам разработчиков, в модернизацию существующей системы необходимо вкладывать около 2 млрд руб. в год и построить около 10–12 крупных дорожных развязок.
Вчера в мэрии НИИАТ представлял окончательный — четвертый вариант комплексной дорожной схемы с учетом предыдущих замечаний со стороны города и области. Разработка проекта заняла год (муниципальный контракт стоимостью 30 млн руб. мэрия заключила с институтом 29 июля 2011 года). Проектировщики предложили три этапа развития автодорожной сети города, каждый из которых при этом может стать самостоятельным вариантом. Первый стоимостью 300–500 млн руб. не предусматривает строительства транспортных узлов и рассчитан на два года. В нем содержатся пункты об организации нескольких парковок, заездных карманов, а также изменении схемы работы светофоров. Второй этап рассчитан до 2015 года, подразумевает расширение дорожного полотна части улиц, строительство виадуков и обойдется бюджету города в 4 млрд руб. Наиболее полный вариант — строительство новых дорог, введение дополнительных полос для движения, реконструкция транспортных развязок, оптимизация пешеходных переходов, по оценкам исследователей, потребует 27,15 млрд руб. Из них 22,3 млрд руб. — строительство и реконструкция дорог, 3,89 млрд руб. — строительство внеуличных парковок, 240 млн — переселение жителей и снос индивидуальных домовладений, мешающих развитию транспортной сети, 720 млн руб. — организация дорожного движения. Выполнение всех пунктов предложенных в проекте, предполагает увеличение пропускной способности дорог в городе на четверть. Как пояснил представитель НИИАТ Дмитрий Енин, для нормального функционирования автодорожной сети с учетом увеличения к 2017 году числа автомобилей с 250 до 312 на 1 тыс. жителей в городе необходимо построить «10–12 развязок», а бюджету выделять на инфраструктуру «около 2 млрд руб. ежегодно».
Примечательно, что первые три варианта проекта (последний был представлен в мае), предложенные НИИАТ, воронежские эксперты встретили резкой критикой, так как они, в частности, не учитывали интересов промышленных предприятий вблизи транспортных узлов и не содержали важных деталей схемы деятельности общественного транспорта. В итоге проект был доработан в соответствии с критикой, однако вчера на презентации господин Енин неоднократно упомянул о том, что часть исследований из-за плохой коммуникации с мэрией «велись наугад». Стоит отметить, что предлагаемая схема имеет лишь рекомендательный характер. Концепция может быть доработана и использована в качестве основы для разработки новых проектов организации дорожного движения, программ развития транспорта и его инфраструктуры. Дальнейшая судьба проекта в руках мэрии.
Один из городских чиновников, слушавший вчера представителей НИИАТ, назвал предложенные меры модернизации «сказочными» для горбюджета, который «поднять такой объем финансирования просто не в состоянии». Более того, названные варианты строительства развязок «могут стоить не 27 млрд, а 270 млрд руб.» с учетом строительства коммуникаций и расселения жителей. На это вице-мэр по градостроительной политике Михаил Кирпичев заметил, что «существующие проблемы транспортной инфраструктуры надо решать только нереальными методами».
Экс-глава департамента организации дорожной деятельности мэрии, председатель городского совета руководителей предприятий автомобильного пассажирского транспорта Дмитрий Крутских считает, что «строительство многомиллиардных транспортных узлов и дорог городу необходимо, но не в краткосрочной перспективе». «Сегодня только обустройство заездных карманов стоимостью около 500–700 тыс. руб. за штуку, строительство стоянок и оптимизация дорожных сигналов может увеличить пропускную способность городских дорог на 20%. В то же время „точечное строительство“ транспортных узлов разгрузит лишь отдельные участки города. Если власти начнут реализовывать один из этих дорогостоящих проектов, они скоро поймут, что он слишком обременителен для казны. И тогда вся концепция из-за своей финансовой несостоятельности ляжет под сукно», — резюмировал Дмитрий Крутских.