На рынке автозаправок Татарстана появляется новый игрок. Московское ООО «Револьта» заявило о намерении создать сеть электрозарядных станций Revolta в Набережных Челнах, Казани и Нижнекамске. Участники рынка выражают сомнения в проекте, отмечая, что в регионе не развит сегмент автомобилей, работающих на альтернативном топливе.
ООО «Револьта» планирует построить в Татарстане сеть электрозаправок. Генеральный директор компании Максим Осорин рассказал „Ъ“, что в рамках договоренностей с правительством Татарстана первые заправки компания рассчитывает ввести в эксплуатацию уже в сентябре в Набережных Челнах. Всего там появится 100 электрозаправок. 75 из них будут располагаться на территориях торгово-развлекательных центров, остальные — на базе существующих АЗС в городе, а также на трассе М7 Казань—Набережные Челны. Кроме того, «Револьта» намерена открывать заправки в Казани и Нижнекамске.
ООО «Револьта» — первый в России оператор и владелец сети электрозарядных станций, создающий единую сеть станций Revolta, которая включает в себя все типы зарядной инфраструктуры: от зарядных станций переменного тока до промышленных комплексов быстрой зарядки постоянного тока. Компания также является официальным дистрибьютором и импортером коммерческих электромобилей Smith Electric. Компания располагает 39 электрозарядными станциями и тремя комплексами экспресс-зарядки в Москве и Московской области, строит пять электрозаправок в Санкт-Петербурге, прорабатываются вопросы по установке станций в Самаре.
Сумму инвестиций в создание заправочной сети компания пока не называет. Ранее господин Осорин сообщал, что средства на проект компании предоставляет международный частный инвестфонд Enerfund, который вкладывает 1,5 млрд руб. в развитие сети зарядных станций.
«Револьта» устанавливает два типа зарядной станции: стандартная, время заряда автомобиля на которой от одного до семи часов в зависимости от емкости аккумулятора, и станция экспресс-зарядки, заряжающая автомобиль за 20-40 минут. Стоимость установки стандартной станции составляет 150-300 тыс. руб. без учета затрат на подключение, кабели и новые электрические сети. Срок ее окупаемости оценивается в четыре-пять лет. Затраты на установку экспресс-станции в промышленном исполнении доходят до 2 млн руб., они окупаются за два-три года. Всего в России планируется построить около 2 тыс. стандартных зарядных станций и 100 комплексов экспресс-заправки.
Предполагается, что электрозаправка в пересчете на 1 км пробега будет обходиться автовладельцу в 5-6 раз дешевле заправки бензином или дизелем. При этом для легкового автомобиля одного заряда хватает на 100-150 км пробега по городу, для коммерческого — на 100-240 км в зависимости от комплектации и модели машины.
Официальные продажи электромобилей в России начались в октябре 2011 года. Как писал „Ъ“ 28 мая, с пор было продано более 70 моделей Mitsubishi i-MiEV, цена которой 1,8 млн руб. Среди покупателей — структуры МРСК, «Мосгортранс». Еще 10 Mitsubishi i-MiEV закупил департамент природопользования Москвы. К 2015 году Mitsubishi рассчитывает вывести на рынок семь новых моделей. АвтоВАЗ в этом году планировал выпустить 100 автомобилей ElLada на базе Lada Kalina, опытный образец стоил 1 млн руб. Сама «Револьта» ранее планировала импортировать 100 коммерческих электромобилей Smith Electric (стоимость в США — от $85 тыс. до 90 тыс.). Компания заявляет о намерении организовать продажу электромобилей. В частности, в Набережные Челны она планирует поставлять электромобили Mitsubishi и Smith Electric. Также ставка делается на внедрение электромобилей в сферу пассажирских и коммерческих перевозок, в инфраструктуру города и в государственную власть.
На рынке сомневаются, что в республике, где сильно нефтяное лобби, проект «Револьты» получит серьезное развитие. Как писал „Ъ“ 23 июня, в регионе убыточен даже автогазозаправочный бизнес: газовые заправки работают лишь на 12% своих мощностей, поскольку они обслуживают всего 1,5% автомобилей в Татарстане. Первый заместитель генерального директора одного их основных автозаправщиков в республике — ОАО ХК «Татнефтепродукт» Наиль Садыков считает, что с точки зрения экологии электротранспорт не имеет преимуществ перед бензиновым, поскольку утилизация аккумуляторов наносит природе серьезный ущерб. Экономическую выгоду электричества он тоже ставит под сомнение, а среди источников энергии, которые могли бы потеснить бензин в будущем, называет водород, но не электричество. При этом господин Садыков полагает, что электричество в первую очередь должно использовать коммунальный транспорт.