Компания «Геленджик Авиа Сервис» в судебном порядке добивается от администрации аэропорта Геленджик разрешения доступа своим сотрудникам в контролируемую зону. Руководство аэропорта, находящегося под управлением ООО «Базэл Аэро», ссылается на отсутствие договорных отношений между аэропортом и «Геленджик Авиа Сервис». Арбитражный суд в решениях двух инстанций встал на сторону поставщика питания, однако его решения обжалованы ответчиком. По оценке эксперта, продолжение конфликта может сказаться на качестве услуг аэропорта.
Федеральный арбитражный суд Северо-Кавказского округа принял к производству кассационную жалобу ОАО «Международный аэропорт „Краснодар“» на решения краевого арбитража и апелляционной инстанции в судебном споре с ООО «Геленджик Авиа Сервис». Эта компания была зарегистрирована в мае 2011 года в качестве специализированной организации-поставщика бортового питания, затем были заключены договоры по обслуживанию экипажей и авиапассажиров с рядом авиаперевозчиков, в том числе ОАО «Авиакомпания „ЮТэйр“». Одновременно поставщик питания обратился в «Аэропорт Геленджик», обособленное подразделение ОАО «Международный аэропорт „Краснодар“», с просьбой выдать пропуска в контролируемую зону аэропорта сотрудникам организации и транспорту для провоза питания, однако получил отказ.
Администрация аэропорта мотивировала свою позицию тем, что между аэропортом и ООО «Геленджик Авиа Сервис» отсутствуют договорные отношения. Кроме того, руководство аэропорта указало на неправильное оформление заявки, а также на то, что водители организации-поставщика питания должны пройти специальное обучение. ООО «Геленджик Авиа Сервис» и ОАО «Авиакомпания „ЮТэйр“» пожаловались на отказ в суд, указав на то, что отсутствие пропусков может стать серьезной проблемой в обеспечении бортовым питанием пассажиров и экипажей регулярных рейсов.
В свою очередь, представители истца заявили в суде, что удовлетворение требований поставщика питания фактически приведет к безвозмездному получению ООО «Геленджик Авиа Сервис» услуг в области авиационной безопасности, что, с точки зрения руководства аэропорта, недопустимо по гражданскому законодательству.
Однако суд разъяснил, что затраты аэропорта на осуществление пропускного и внутриобъектового режима, а также охрану территории включаются в сбор за обеспечение авиационной безопасности, который взимается только с авиаперевозчиков. «Закон не связывает возможность выдачи пропусков для доступа в контролируемую зону с наличием договорных отношений между аэропортом и организациями, осуществляющими деятельность на территории аэропорта. Рассмотрение заявок и выдача пропусков являются обязанностью аэропорта»,— говорится в решении краевого арбитража, обязавшего администрацию аэропорта выдать ООО «Геленджик Авиа Сервис» пропуска в зону контроля.
«Мы стремимся выбирать лучших независимых подрядчиков. В случае с аэропортом Геленджик компания, претендующая на работу в нем, пока не предоставила всю необходимую документацию и не выполнила все требования для начала работы»,— прокомментировали ситуацию в пресс-службе компании «Базэл Аэро» (управляет аэропортами Краснодара, Сочи, Анапы, Геленджика).
По мнению Алексея Безбородова, генерального директора агентства InfraNews, конфликт между руководством аэропорта и поставщиком бортового питания не типичен для российских аэропортов. «Поставщики питания зачастую меняются по причине несоответствия качества их услуг требованиям потребителей. Но запрет допуска поставщика по формальным основаниям — это странная ситуация. Геленджик позиционируется как крупный транспортный узел для туристических перевозок, а проблема с питанием может испортить репутацию аэропорта среди отдыхающих»,— рассуждает эксперт.