Легкий на подъем
От чего похудела и чем наполнилась новая Audi A3
От встречи с новой Audi A3 мы ждали многого. Побывав прежде на заводе в Ингольштадте, где автомобиль для нас разобрали не то, что по полочкам – по запчастям вплоть до изоляции, чтобы показать, какой он технологичный и качественный, кажется, мы знали о нем все. И это знание вселяло уверенность, что A3 произведет на всех крайне позитивное впечатление.
Совсем иное я думала и о Майорке, на которой уже была когда-то. Я помню, мы ехали и ехали через выжженные солнцем поля, а берега все не было, будто это и не остров вовсе, а бескрайний материк. И я размышляла – отчего сюда так тянет отдыхать немецких туристов? Тоска ведь.
Зато нескучной была презентация новой Audi – она была снята в 3D-формате. Да и «объемных» A3 на парковке было – только выбирай. Впрочем, внешне автомобиль вовсе не раздулся, как можно было ожидать, а выглядел подтянутым и свежим. Даже похудевшим.
Облегчение конструкции давно стало визитной карточкой Audi. А у А3 снижен вес не столько кузова, сколько автомобиля в целом. Девиз таков: «Нужный материал в нужном месте для оптимального функционирования». Где только не произвели липосакцию! Капот и крылья из алюминия – долой девять кило. Использование в кузове деталей из соединения металла с углепластиком – долой еще 18 кг. Стальные винты заменили заклепками из сверхпрочных пластмасс – потеряли еще четыре килограмма. Усовершенствованные сиденья тоже «усохли» на четыре килограмма. Новый, более эффективный звукоизоляционный материал сэкономил 600 грамм…
Модернизация двигателей тоже отразилась на массе автомобиля: так, мотор 1,4 TFSI за счет нового алюминиевого картера и других переработанных деталей потерял 21 кг. Вот так, скрупулезно обрезая лишний жирок, которого, кажется, и так не было, A3 похудела на 80 кг по сравнению с моделью-предшественницей. А ведь модели сегодня идет шестнадцатый год производства, самое время «округлиться». Но нет, третье поколение популярного хэтчбека вместо этого «поумнело».
Ну, все – я дома!
Это, несомненно, тренд – премиум-марки последовательно и методично оснащают свои младшие модели по максимуму. Адаптивный круиз-контроль позволяет даже на этой малышке с комфортом ездить на далекие расстояния. На той же Майорке, например. Пристраиваешься в потоке за туристом на прокатной малолитражке, и полагаешься на судьбу, которая должна вывести тебя или к местной достопримечательности, или на хороший пляж. A3 тем временем сам тормозит и разгоняется, будто его водитель тоже в отпуске. Из других «взрослых» опций у новинки: ассистент перестроения и ассистент сохранения полосы, функция распознавания дорожных знаков, система контроля усталости водителя и сразу несколько помощников при парковке, включая парковочный автопилот.
Но все это – вещи не осязаемые. Куда понятнее приглушенный звук закрывания двери, глубокая посадка, удобный руль, так и хочется выдохнуть: «Ну, все, я – дома!» Хотя кое-что изменилось. Нет больше громоздкого ручника – вместо него аккуратная клавиша. Дефлекторы круглых воздуховодов не только выполнены в «реактивном» стиле, но и регулируются простым нажатием или вытягиванием оси, что посередине. Появились новые декоративные панели, серые, выполненные «под стекло», и как презентация – с 3D-эффектом. Вообще интерьер, кто бы сомневался, качества отменного. Мягкий пластик передней панели, слегка тугие клавиши и регуляторы и – тишина. У нас хоть и был двухлитровый дизель, мотора не было слышно вовсе.
Есть такая буква!
Вообще, жемчужина салона А3 – несомненно, MMI Navigation plus. Для модели предлагаются разные модификации аудиосистем, но тут, что называется, топовая комплектация. Семидюймовый монитор, 60 гигабайт музыки на жестком диске, объемные карты навигации. Но самое интересное – функция MMI touch. Тачпэд здесь расположен прямо на шайбе управления системой. Он вполне понимает кириллицу. Хотя вводить символы стоит аккуратно – неразборчивый почерк что человек, что машина понимать отказываются.
Потеряв из вида всех туристов, мы самостоятельно определились с пунктом назначения, выбрав мыс Форментор, самую северную точку Майорки. С шоссе вскоре мы свернули на дорогу, которая чем дальше, тем становилась все уже и извилистее. Говорят, на мыс туристов возят на автобусах. Это правда, и они нам встречались, и было это, скажем так, неприятно. Приходилось буквально вжиматься в скалистую обочину.
Несмотря на опасения, мы все же рискнули поэкспериментировать с системой динамического управления. Режим Auto можно сменить на Comfort – руль становится легче, а встречные автобусы как-то внезапнее выныривают из-за поворотов. Тогда – Dynamic, при переключении в который наливается тяжестью руль. Да, так на серпантине явно спокойнее. Как вариант предлагается режим Individual, где самому можно менять настройки двигателя и рулевого управления. Ну, а для города вполне сгодится Efficiency, он призван экономить расход топлива, но при этом никак не ощущается, что двигатель душат.
Та же песня
Пересев на заднее сиденье, чтобы оценить, как там с пространством, я решила подключить к аудиосистеме свой смартфон, на котором ведь тоже есть гигабайты музыки. Облокотившись на центральный подлокотник, я подсоединила телефон к машине через Bluetooth, введя требуемый пароль, и стала настоящим ди-джеем. Но больше всего меня впечатлила не музыка, а… пауза. Мы остановились у одной из смотровых площадок. Оставив машину на парковке, прогулялись, сделали пару кадров на тот же смартфон, а когда вернулись и включили зажигание, зазвучала не только та же самая песня, но и с того же места, на которой был выключен двигатель!
Благополучно добравшись до мыса Форментор, откуда открывался потрясающий вид на море и скалы, мы вдруг услышали обращенную к нам немецкую речь. «Красиво, правда?», – спросил нас немецкий турист, как выяснилось, проживающий в Мюнхене. – «Ах, вы из Москвы!? Нравится на Майорке? Просто глаз не оторвать». Но, взяв паузу, он отвернулся от моря и спросил: «А это что, новая А3? Можно я хотя бы в салон загляну?»