С новыми таможенными пошлинами возможностей приобретения не очень дорогой машины, согласитесь, становится все меньше. А до постановления, заметим мы, их было значительно больше. Собственно, какие же варианты у нас еще остались?
Во все времена очень хорошими способами покупки недорогих авто были — оффшор и реэкспорт. А что же сегодня? Действуют ли эти схемы по-прежнему, и главное, можно ли при их помощи все-таки сэкономить?
В Тулу за своим самоваром
До печально знаменитого постановления у нас было несколько способов сэкономить деньги на покупке автомобиля. Сегодня их количество уменьшилось (см "Деньги" #27 и #28 1995 г.). Но в запасе еще имеется парочка: приобрести оффшорную иномарку или же купить ВАЗ при помощи реэкспорта.
Понятно, что при реэкспорте можно завладеть исключительно автомобилями отечественного производства, но несколько "улучшенной планировки". Все-таки экспортный вариант ВАЗа отличается от того, который предназначен, что называется, для внутреннего пользования.
Хотя некоторые дилеры, соглашаясь, в общем, с тем, что, мол, "на экспорт, разумеется, идут автомобили лучшего качества", не преминут ехидно заметить, "а вот что касается реэкспортной машины... — это как правило отбракованный товар". Но — отметим — это лишь мнение кровно заинтересованных лиц. А мы, как лица беспристрастные, не можем сбрасывать такую возможность со счетов.
Итак, вам нужен ВАЗ. Схема действий очень проста. Ищите фирму, которая торгует здесь — в Москве — реэкспортными машинами. Дело усложняется тем, что таковых в столице практически не осталось. Почему?
Александр Владин, продавец автосалона "Алекс":
— Сейчас мы уже не продаем реэкспортные отечественные автомобили. Это стало невыгодно после того, как правительство повысило таможенные пошлины, плюс еще и заводы подняли свои цены. К тому же зачем вам покупать нашу машину где-нибудь в Бельгии или Словакии, когда сейчас можно купить иномарку в Германии по той же цене. Месяца два назад я сам пригнал из Бельгии себе ВАЗ 2107 за $3.000, тогда это было выгодно, сейчас — нет.
До постановления пошлина на ввозимый физическим лицом автомобиль рассчитывалась 0,1% от его оценочной стоимости, которую назначалась самими таможенниками. Как правило, новый ВАЗ по их — таможенному — разумению стоил 40 млн рублей, следовательно, пошлина составляла 40 тыс. рублей.
Сегодня пошлина высчитывается в зависимости от объема двигателя — 1ECU ($1.27) за 1 куб.см. Теперь чтобы провести все тот же новенький реэкспортный ВАЗ, вам потребуется плюс к стоимости машины — $1651-$2032.
Ага, значит, торгующие автомобилями фирмы этим уже не занимаются. Но выяснилось, что, оказывается, можно сделать необходимую покупку с выездом на место — туда, куда наш ВАЗ был экспортирован.
В рекламных газетах без труда находим объявления типа "ВАЗ в Польше" или "В Латвию, Словакию, Бельгию или Германию (нужное подчеркнуть) за ВАЗом". По телефону вам коротко сообщат о том, какие модели "Жигулей" имеются в данный момент на авторынке. Затем проинформируют о необходимости получить визу и разрешение на вывоз валюты.
Беготня с оформлением документов ложится на ваши плечи. Фирма же обязуется по прибытии доставить вас на местный авторынок, кстати услуги гида входят в стоимость этого автотура. Если вам так и не удалось присмотреть себе что-нибудь достойное, вам придется возвращаться домой не солоно хлебавши, поскольку фирма вряд ли возместит вам ваши расходы.
Но нам удалось найти фирму, которая действует по другой схеме. Если вы определились со своими пристрастиями — например, вам очень нужна новая "восьмерка" цвета "чайной розы", вы делаете свой заказ по телефону. Когда автомобиль нужной вам модели и любимого вами колера появляется на рынке той страны, с которой сотрудничает фирма, его за вами закрепляют — до вашего приезда. А вам тем временем подают сигнал, мол, пора в путь. И вы отправляетесь в дорогу. Безопасности ради, тут же, прямо на рынке, сколачивается колонна таких же как и вы автолюбителей, которые уже купили машину и отправляются домой.
В общем, чтобы не прогадать в этом смысле и все-таки сэкономить на покупке машины, нужно искать фирму, которая гарантирует выполнение вашего вполне конкретного заказа.
Наталья Акритова, удачно купившая реэкспортную "восьмерку", и не где-нибудь, а в Одессе:
— Я решила купить машину — дело еще до августовского постановления было. В Москве у официальных дилеров нужная мне "восьмерка" стоит $7.800 — меня эта цена не устраивала. У меня был знакомый в одной из таких фирм. Сделала заказ — на реэкспортную новую темно-вишневую "восьмерку". База так называемых дилеров находится в Одессе. Ждала примерно месяц. Где-то в последних числах июля, когда оттуда пришел ответ, что, мол, нужный автомобиль уже доставлен в Одессу и зарезервирован на меня, я собралась и поехала. Да, кстати, никаких виз туда не надо, говорят, правда, что в поездах иногда таможенники спрашивают вкладыш, подтверждающий российское гражданство. У меня обошлось без этого. В Одессе меня уже дожидалась новенькая "восьмерка" — на спидометре 33 км заводской обкатки — "приехала" из Греции. На справке-счете, я случайно увидела, была указана ее экспортная цена — $3.900. Купила я по той цене, которую мне назвал представитель фирмы, — $5.600. Из Одессы мы выезжали колонной — так безопаснее. На Очаковской таможне заплатила 0,1% от оценочной стоимости машины — буквально 40 тыс. рублей. Короче, все прошло без эксцессов, гладко и недорого.
Собственно, а откуда такая экономия получается?
Да, дело том, что экспортный ВАЗ по определению дешевле того, что "идет" для внутреннего рынка. Поскольку в стоимости ВАЗа для зарубежья не заложены налоги, пошлина, НДС и проч., которые учитываются при ценообразовании здесь.
СТОИМОСТЬ РЕЭКСПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ ПО ДАННЫМ ТОРГОВЫХ ФИРМ (НА 5 СЕНТЯБРЯ)
| Страна | 21061 | 2107 | 21083 | 21093 | 21099 |
|---|---|---|---|---|---|
| Словакия | $5050 | $5250 | — | $6150 | — |
| Польша | $5250 | $5500 | $6200 | $6600 | $6100 |
| Латвия | $5100 | $5550 | $6000 | — | $6700 |
| Молдова | $5700 | $5900 | $5850 | $7000 | — |
| Бельгия | $4500 | $5200 | $5900 | $6100 | $6500 |
| Германия | $5200 | $5500 | $5950 | $6500 | $6500 |
| Швеция | $4500 | $5400 | $5900 | $6300 | $6700 |
Но, как вы уже поняли, после рокового во всех отношениях августа, растаможка легкового автомобиля для физического лица "сожрет" все сэкономленные реэкспортом дензнаки.
Владимир Галдин, начальник правового отдела ГТК:
— Все автомобили ввозятся с уплатой таможенных платежей независимо от страны-изготовителя. Это общая норма.
Когда мы эти ВАЗы отправляли на экспорт, в их стоимость не включали никаких налогов, ни НДС. Поэтому мы хотим вернуть эти суммы сейчас, когда автомобили ввозятся обратно.
А сколько, собственно, придется платить на таможне сегодня? Поупражняемся в арифметике.
Допустим, вожделенная новенькая "восьмерка" цвета "чайная роза" стоит у официального дилера $8.000. А в Германии реэкспортный вариант — $5.500. Почувствуйте разницу! Вы договариваетесь с фирмой, что она берет на себя организацию вашего автотура. Сюда входит: оформление визы, стоимость авиабилета, гид по авторынку и двухдневное проживание в отеле. Всего получается — $650. Пропускаем все дорожные перипетии. И вот, вы уже счастливый обладатель восьмой модели ВАЗ нужного вам цвета. Вас ждет путь домой. Выбирайте — или паромом через Финляндию или своим ходом через Польшу. В общем, это и не так важно. Главное, что сближает всех автолюбителей, перегоняющих машины на родину, — таможня. Объем двигателя ВАЗ-2108 — 1600 куб.см. Напомним, что пошлина на автомобили, ввозимые физическими лицами, — 1ECU ($1,27) за 1 куб.см. Умножаем. Всего, получается, машина вместе с пошлиной обошлась нам — $8.214. Экономии не получилось. Проще и эффективнее было купить машину на месте, не выезжая за рубеж...
Но не все так безвозвратно утеряно, у нас имеется еще одна лазейка, с помощью которой как раз и можно прилично сэкономить. Нам удалось обнаружить фирму, которая реэкспортные автомобили оформляет на юридическое лицо. Вы сами покупаете себе автомобиль, пригоняете его сюда. Здесь в дело вступает фирма, которая растаможивает вашу машину как юридическое лицо. Затем эта же фирма оформляет генеральную доверенность на вас. На таможне при таком раскладе нужно платить только 0,3 ECU за 1 куб.см., т.е. $609 за растаможку восьмой модели "Жигули". В итоге у нас выходит сумма $6.109. А вот здесь экономия налицо — $1891.
А ведь можем, если захотим! Чтобы не было никаких эксцессов со стороны фирмы, необходимо проверить лицензию, разрешающую заниматься подобного рода деятельностью.
Оффшор, еще оффшор!
Когда-то, четыре года назад на оживленных улицах Москвы то и дело можно было встретить знакомые до боли ВАЗы и элегантные иномарки... с желтыми номерами. Со временем выяснилось, что это так называемые оффшорные машины. Так вот, иномарок колесит по столице предостаточно и сегодня, а вот "Жигулей" таких стало значительно меньше.
Номер машины представительства инофирмы отличается от обычных российских номеров только цветом фона — он желтый. Все остальное, даже территориальный регистрационный индекс в правом верхнем углу номера (к примеру, у Москвы это — "77", в Питере — "76") остаются обычными. Выдача таких номеров и регистрация в ГАИ обойдется в 35.788 рублей.
Естественно, зачем такие сложности с отечественной маркой, когда ровно за ту же сумму можно купить при помощи оффшора недорогую иномарку того же что и "Жигули" класса, только много удобнее и престижнее?
И это еще одна прекрасная возможность не платить таможне пошлину за ввозимый новенький автомобиль.
Новое пошлинное постановление, оказывается можно обойти при помощи оффшора. Достаточно открыть такое вот предприятие за рубежом, тогда можно ввезти на родину ни много ни мало — сразу шесть автомобилей. Вы имеет полное право без проблем и нареканий использовать этот автопарк в течение двух-трех лет. Чтобы заморозить ситуацию с пошлиной, вам останется только регулярно перерегистрировать вашу фирму... В противном случае, вам просто запретят заниматься коммерческой деятельностью на территории России. А что же с автопарком? С ним придется либо расстаться насовсем, вывезя его за пределы России, либо, уплатив положенные пошлины, ввезти его назад, но теперь уже в качестве подержанных, в смысле — совсем не новых машин.
Этот способ приобретения иномарки вроде бы совсем неплох на первый взгляд. Поэтому рассмотрим подробнее технику дела с калькулятором в руках.
Если у вас нет знакомых, уже имеющих оффшорные компании, которые могли бы через свои фирмы оформить беспошлинный въезд вашего "стального коня" на родину, — придется действовать самостоятельно.
Пока скромно обойдемся одной иномаркой. Итак, чтобы открыть оффшорную фирму в Ирландии, на Гибралтаре, на Кипре или Мальте, вам потребуется как минимум — $590. Причем выезжать в вышеупомянутые зоны совершенно необязательно — все газеты и журналы пестрят объявлениями о регистрации подобных предприятий. Если у вас есть время и с нервами все в порядке, то вы можете самостоятельно собрать все необходимые документы для аккредитации вашей фирмы в Регистрационной палате при Минэкономики. При отсутствии всего перечисленного, вы всегда договоритесь с юристом, который за определенную плату — $1000 — сделает все это за вас. Стоимость самой аккредитации составляет $1.100. Так, с формальностями покончено. Потрачено уже $2.690, а машиной еще и не пахнет. Теперь на самолет — за желанной иномаркой. Допустим — в Германию, допустим — за Ford Escort. Он там стоит $10.000. Билеты, проживание и прочие мелкие расходы учитывать не будем — идет крупная игра.
Итак, вы уже купили новенький Ford Escort и "накрутили мили на кардан". И вот вы, в общем, дома, вернее, пока только на таможне. "Предъявите документы!" — требует суровый таможенник. И вы победоносно предъявляете доказательства того, что у вас — оффшорная фирма, а без Ford в России — как без ног. С вас потребуют регистрационный сбор — 0,1% от объявленной вами стоимости машины. Будем честны, с нас — $100. Теперь на вашей иномарке желтые номера и два-три года спокойной жизни. Машина обошлась вам всего в $12.790. Это при том, что в Москве она стоит около $14 тыс.
Главным неудобством этого способа покупки машины была невозможность ее продать. Чтобы ввезти новую иномарку, вы можете переоформить старую, в смысле — продать ее, человеку, который легко может стать, если это потребуется, одним из сотрудников вашей фирмы.
Теперь можно везти себе новую машину. А вот продать старую до того момента, как вышел срок аккредитации, вам просто так не удастся.
Однако умные люди делают проще. Когда необходимо избавиться от старой оффшорной машины, они идут в ГАИ и заявляют о том, что ее угнали. Но прежде, чтобы замести следы, эти умники разбирают автомобиль на запчасти, которые благополучно продают. Кроме, разумеется тех частей механизма, на которых выбиты серийные номера. Кузов и двигатель — они-то и "заклеймлены" — можно бросить где-нибудь на обочине в качестве вещдоков угона — это для ГАИ, если они когда-нибудь найдут все это. Другой вариант — перебить номера, что тоже в общем-то несложно.
Как только ваше заявление об угоне ложится на сукно в ГАИ, вы уже считаетесь опять "безлошадным" гражданином и вправе завезти себе новую оффшорную иномарку. Если ГАИ все-таки обнаружила бренные останки вашей старушки, машину просто-напросто списывают как непригодную к эксплуатации. Все. И у вас по-прежнему развязаны руки. Таким образом можно менять иномарки как перчатки и ни в чем себе не отказывать...
А теперь представьте, что при этом ваша машина была застрахована. Переговоры со страховой компанией — дело, конечно, сложное. Но результат того стоит.
Наталья ГРИДНЕВА, Кирилл ЛУБНИН, Алексей ТИТОВ
Подписи
Наталья Акритова: Кто не успел, тот опоздал
И эти последние модели Mercedes-Benz и Ford уже можно почти беспошлинно везти в Россию. Если у вас есть оффшор