Седан all inclusive

Новый Lexus GS 250 — автомобиль, изучать который стоя на месте гораздо интереснее, нежели в движении. У него самый большой в мире ЖК-экран, 17 динамиков аудиосистемы, 18 электрорегулировок водительского кресла, и багажник запирается на ключ из салона. А еще в нем не теряются зажигалки, и водитель всегда может рассчитывать на скидку у подмосковных продавцов выпечки.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ, ДМИТРИЙ ЛЕБЕДЕВ (ФОТО)

Лепешка в подарок

В Истринском районе Московской области есть село Новопетровское. В селе том есть небольшой павильон, торгующий самыми вкусными в округе лепешками. В павильоне работает молодой немногословный парень, мне кажется, он большой любитель автомобилей. Каждые выходные я приезжаю к нему за лепешками на очередной тестовой машине, и каждый раз он, с вожделением глядя через стекло, оценивает новинку.

Если машина ему не нравится, все происходит обыденно: я ему — деньги, он мне — лепешки. Если нравится — тянет время, чтобы получше рассмотреть. С новым Lexus GS 250 я застрял у него минут на пять: парень фотографировал автомобиль телефоном. А потом, принимая деньги за лепешки, простил мне несколько монет. Это очень высокая оценка — за два года нашего знакомства такое случилось впервые.

А мне всегда казалось, что эта машина — середнячок. Премиальный, представительный, добротный, качественный, но середнячок. Дизайн интересный, но не настолько, чтобы любоваться. Размеры достаточные, но не выдающиеся. Вызывает средней степени трепет у дорожных хамов. В модельной линейке седанов Lexus находится где-то посередине между представительским LS и компактным IS. Но, видно, добавили в новое поколение Lexus GS что-то такое, что дает скидку на лепешки.

Хотя "добавили" — не то слово. Автомобиль изменили. Это не рестайлинг и не фейслифтинг, это полноценное новое, уже четвертое поколение Lexus GS. Прежней осталась разве что длина. Передний свес на 10 мм короче, задний на 10 мм длиннее, модель стала на 20 мм шире и на 30 мм выше, ширина колеи прибавила 40 мм спереди и 50 мм сзади. Зазоры между деталями кузова уменьшились, равно как и расстояние между колесными арками и шинами.

Чтобы идентифицировать новый GS, не надо искать глазами эмблему Lexus: узнаваемые фамильные признаки никуда не делись, несмотря на новые линии кузова и бампера, переднюю решетку и фары, в которые встроили светодиодные дневные ходовые огни в виде стрелок. На тестовом GS 250 фары стояли ксеноновые, но для гибридного GS 450h предусмотрена полностью светодиодная оптика — впервые в этом классе. Также из светодиодов выполнены указатели поворотов и подсветка салона.

Салон тоже полностью переработан. Практически всю центральную часть передней панели занимает 12,3-дюймовый (формат 24:9) дисплей мультимедийной и навигационной системы — самый большой (для автомобилей) в мире, если не врет пресс-релиз. Конструкторы и дизайнеры Lexus наконец-то набрались смелости и убрали убогие электронные часы — по новой моде они теперь стрелочные и довольно крупные, со светодиодной подсветкой, их не приходится искать глазами по всему салону. Ненавистный мне джойстик управления бортовой системой подвинули к подлокотнику и в сторону правого переднего кресла. Мне кажется, правильно: уж лучше пусть с джойстиком играется пассажир, попасть на ходу в нужный пункт меню с первого раза может только очень меткий водитель.

Шайба управления режимами работы двигателя и подвески в GS теперь такая же, как на гибридах: крутанул вправо — там два спортивных режима, влево — режим тормозной экономичной езды, нажал — вернулся в режим нормальный. Подсветка приборного щитка при этом меняется, опять же как у гибридных Lexus: от нежно-голубого цвета экономии до ярко-красного — спортивной расточительности.

Кроме того, в новом Lexus GS есть: аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками, проекционный дисплей (HUD), который может теперь демонстрировать на лобовом стекле не только текущую скорость и подсказки навигатора, но и показания тахометра, а также интеллектуальная адаптивная система головного освещения (I-AFS) с автоматическим переключением дальнего света на ближний. И еще вагон и маленькая тележка полезных устройств, систем и функций.

Что важно, все это удовольствие стоит 2,517 млн руб.— такова цена тестового Lexus GS 250 в комплектации Luxury. Редкий случай, когда не приходится приводить длинный перечень опций с ценами. Потому что опций нет, а есть варианты исполнения: самый простой — Executive с тканевой обивкой салона, лишенный управления подвеской, без люка, вентиляции сидений и прочей роскоши стоит 1,73 млн руб., самый полный — упомянутый Luxury, сюда включено все, что только можно. Добавить к такому оснащению имеет смысл разве что багажник для лыж, но это с точки зрения Lexus уже не опция, а аксессуар.

Управление на месте

В школе водительского мастерства меня учили, что залог успеха — правильная посадка за рулем. С этим в новом Lexus GS вышла первая проблема. Не потому, что в машине невозможно правильно усесться, а потому, что кресло имеет 18 видов электрорегулировки. Только за спинку отвечают три сдвоенные кнопки, она даже изгибаться может. Отдельно регулируются подголовник, опора под плечи, боковая поддержка, поясничный подпор, а также изменяется длина горизонтальной подушки сиденья, в пределах 76 мм. Кроме того, руль тоже снабжен электрорегулировками по высоте и по вылету.

Наконец усевшись, настроив кресло, руль и зеркала и сохранив все это в памяти автомобиля (жалко будет, если настройки, на которые потрачено минут десять, вдруг собьются) стоит заняться регулировкой температуры сиденья. Проблем тут не меньше: есть три режима подогрева различной интенсивности и столько же режимов охлаждающего обдува. Тут стоит быть особенно аккуратным, потому что, с одной стороны, в жаркий день есть искушение охладиться по полной, а с другой — надо поберечься. Дует сильно, можно ненароком что-нибудь себе застудить.

В принципе в новом Lexus GS еще до старта можно найти себе занятие как минимум минут на сорок: настроить музыку, воспользовавшись эквалайзером, подобрать приятную яркость свечения приборов и проекционного дисплея на лобовом стекле, разобраться в меню бортовой системы, задать цель навигатору, подключить мобильный телефон к автомобильному интерфейсу через Bluetooth...

При выполнении последнего действия я уронил свой телефон в самое неудачное место, какое только бывает,— между сиденьем и центральным тоннелем. В разных автомобилях я уже ронял туда всякие мелкие предметы. Эта коварная щель, куда и ладонь не всегда пролезает, поглотила бесчисленное количество моих зажигалок. Я уже предвкушал, как буду стоять на четвереньках, прикидывая, чем бы таким выцепить свой гаджет, но тут обнаружилось, что беды никакой нет. Телефон не провалился глубоко, щель, оказалось, прикрыта валиком из мягкого материала — просто и гениально.

Сзади тоже обнаружилось немало интересного. Во-первых, стало понятно, зачем нужны дополнительные кнопки регулировки переднего пассажирского кресла; они вынесены на боковину спинки — таким образом, садясь назад, можно сдвинуть вперед и нагнуть переднего пассажира, чтобы не мешался. Во-вторых, в подлокотнике заднего дивана был найден встроенный пульт управления климатом и аудиосистемой — полноценный, с ЖК-экраном. В-третьих, оказалось, что небольшой лючок, ведущий в недра багажника (его обычно называют лыжным), в новом Lexus GS запирается на ключ. Также нашлась редкая в наше время борьбы с курением вещь — пепельницы в дверях, правда, не удалось обнаружить прикуриватель. А еще открылось, что из-за высокого и широкого тоннеля на полу посередине сидеть на заднем диване втроем будет сложно.

К сожалению, в движении Lexus GS 250 нового поколения приятными откровениями не порадовал. Новый 209-сильный V6 объемом 2,5 л даже как-то не хочется ругать, все-таки он — самый слабенький из силовых агрегатов, которыми оснащают новый Lexus GS. Это хороший для своего объема атмосферный бензиновый мотор для спокойной езды. С шестиступенчатой коробкой он работает слаженно, тихо, без рывков. Динамики хватает, чтобы не чувствовать себя совсем обиженным, но как следует поураганить на машине с таким двигателем не удастся.

Подвеска у нового Lexus GS мягкая, даже порой валкая. В тонус ее приводит только режим работы Sport+, когда амортизаторы крепчают, в нормальном же режиме автомобиль напоминает плавно покачивающийся на асфальтовых волнах какой-нибудь американский лимо. На прямой эта особенность бывает даже уместной — при наших-то колдобинах, а вот в поворотах — неприятно.

Руль у Lexus GS довольно легкий, хотя в спортивном режиме способен тяжелеть. Обратная связь в целом нормальная для заднеприводной машины, хотя немного дополнительной информативности не помешало бы. Автомобиль достойно держит траекторию на любых разрешенных скоростях, не боится колейности и прочих асфальтовых неровностей.

В Lexus GS 250 тихо, почти не ощущается скорость. Он предсказуем, не требователен к водителю, не провоцирует на подвиги, но в нем не замирает сердце. Никакого перца, GS 250 — блюдо скорее диетическое, хотя и не вегетарианское.

За неделю теста автомобиль проехал около тысячи километров по московским и загородным дорогам, побыл служебной и семейной машиной, возил чемоданы и продукты, и в целом показал себя молодцом. У GS 250 большой багажник (объем 564 л) с электроприводом крышки, достаточно просторный для четырех взрослых людей салон. Это отлично продуманный и оснащенный классический седан премиум-класса с относительно скромным двигателем. Автомобиль без претензий на универсальность, в котором играть кнопками в салоне гораздо интереснее, чем педалью акселератора.

Средний расход бензина на загородном шоссе — около 10 л на 100 км при динамичной езде, в городе — около 12,5 л. Стоимость годового полиса каско для Lexus GS 250 Luxury — 250-300 тыс. руб., ОСАГО — 6336 руб. в год, транспортный налог — 12 540 руб.

Lexus GS 250

Возможные конкуренты Lexus GS250