Выкупившая весной «Ростовский завод гражданской авиации №412» группа «Агроком» намерена вложить в его модернизацию порядка 1,5 млрд руб., после исполнения обязательств по действующим госзаказам РЗГА займется ремонтом и техобслуживанием частных самолетов, составив единый комплекс с ростовским аэропортом. Основатель «Агрокома» Иван Саввиди опасается, что планы группы может нарушить поддерживаемый властями проект нового аэропорта «Южный» — в случае его осуществления действующий, по всей видимости, придется закрыть. Бизнесмен надеется аэропорт сохранить и ждет решения вопроса «в политической плоскости».
Как сообщил на встрече с журналистами председатель совета директоров «Агрокома» Иван Саввиди, инвестиции в новый актив группы — ОАО «РЗГА №412» — могут составить 1,5 млрд руб. Авиаремонтный завод специализируется на ремонте и техобслуживании самолетов АН-12–26 и Ту-134, после модернизации его планируется перевести на обслуживание бизнес-авиации. «В России этим рынком практически никто не занимается и авиавладельцы вынуждены перегонять воздушные суда в США, Англию, Францию даже для малого техремонта, не говоря уже о капитальном. В этой связи возникла идея перепрофилировать РЗГА. Завод качественно обслуживает Ту-134, он прекрасно справится и с «Боингами» — вопрос только в оснастке и кадрах»,— считает бизнесмен.
По его словам, в настоящее время на заводе работают около 1 тыс. человек, которые и станут «ядром» нового производства. «Кроме того, у нас есть команда технических специалистов, прошедших подготовку в Европе и готовых обслуживать новые модели, кого-то попробуем переманить с Таганрогского авиазавода (ТАНТК.— „Ъ“), я рассчитываю и на бывших работников ТагАЗа. В любом случае, это будет плавное и аккуратное обновление»,— подчеркнул глава «Агрокома».
Контрольный пакет РЗГА был выкуплен структурами «Агрокома» у председателя совета директоров авиазавода Игоря Воронова весной 2012 года. Согласно отчетности РЗГА, более 90% выручки обеспечивают предприятию госзаказы по линии министерства обороны и ФСБ. В прошлом году выполнен капремонт одного Ан-24, двух Ан-26 и одного Ту-134, техобслуживание прошли 13 ВС. Выручка за 2011 год — 390 млн руб., чистая прибыль — 40,3 млн руб.
Как утверждает господин Саввиди, несмотря на списание старой техники и сокращение рынка, РЗГА обеспечен заказами «на три года вперед», а в результате модернизации в связке с аэропортом он сможет предложить «комплексную услугу» и владельцам бизнес-джетов — ангарное хранение, сервисное обслуживание, ТЗК, ремонт и техобслуживание. Все это позволит, по его мнению, сделать Ростов «центром деловой авиации».
По словам предпринимателя, реализация проекта возможна только при условии развития действующего аэропорта, также подконтрольного «Агрокому» (52,46% акций владеет ООО «Праймери Дон»). «Для того чтобы аэропорт выглядел достойно, необходимо в срочном порядке сделать капремонт взлетно-посадочной полосы. «Агроком» готов на эти цели выделить 1 млрд руб., еще $20–25 млн — на развитие аэропортового комплекса, в результате регион получит международный стандарт по обслуживанию 3 млн пассажиров в год (пассажиропоток в 2011 году — 1,71 млн чел.— „Ъ“). Пока мне не понятно, как будут защищены инвестиции и согласны ли власти с проектом. Соответствующие запросы о будущем аэропорта мы направили в Минтранс, Минэкономразвития, Администрацию гражданских аэропортов (АГАА) — без решения вопроса в политической плоскости все инвестпроекты лишаются смысла»,— говорит бизнесмен.
Напомним, президент РФ подписал в мае этого года указ о передаче в течение полугода в собственность Ростовской области 38% акций ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону», находящихся на балансе Росимущества. В конце июня распоряжением правительства РФ в собственность Ростовской области передан и имущественный комплекс аэродрома. Власти региона на условиях ГЧП должны привлечь инвестиции в реконструкцию объектов аэродромной инфраструктуры, а также на строительство нового аэропорта «Южный». Предполагается, что инвестором по обоим проектам выступит группа «Ренова», которая при этом получит госдолю в ОАО. После завершения строительства «Южного» действующий аэропорт может оказаться неконкурентоспособным и прекратить свою деятельность. Региональные чиновники «отдаленные перспективы» аэропорта пока официально не комментируют.
Эксперты считают модернизацию РЗГА вполне целесообразным бизнес-проектом, при условии, что инвесторам удастся договориться с властями. По их данным, российский парк деловой авиации насчитывает 300–500 воздушных судов, в основном это «Боинги-737», бразильские Embraer Legacy и канадские Bombardier. «Практически вся бизнес-авиация сосредоточена в Московском авиаузле и Санкт-Петербурге, но там высока стоимость аренды и рабочей силы. Издержки создаваемого на юге центра будут намного меньше, поэтому возможны более выгодные тарифы»,— полагает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
«Рынок авиаперевозок постепенно перераспределяется в пользу бизнес-чартеров, в ближайшие годы данный сегмент будет расти высокими темпами. Кроме того, инвесторы вошли в проект, вероятно, уже имея предварительные договоренности и заказы от авиавладельцев»,— отмечает аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков.
По словам председателя комиссии по гражданской авиации Общественного совета при Ространснадзоре Олега Смирнова, около 90% парка российских авиаперевозчиков зарегистрированы за границей, одна из причин — отсутствие ТО по западным стандартам. «РЗГА — известное на рынке предприятие и создать на его базе центр по обслуживанию бизнес-авиации можно. Здесь есть свои сложности — оборудование, строительство ангарных комплексов, поскольку сейчас ТО частично осуществляется на открытых площадках, специалисты, владеющие авиационным английским языком на четвертом уровне по шкале Международной организации гражданской авиации (ИКАО), и, наконец, сертификация западными производителями ВС и Росавиацией. Эти проблемы можно решить, особенно при поддержке и заинтересованности государства»,— говорит эксперт.