Авиакомпания "Внуковские авиалинии" переживает острый кризис. Уже четыре месяца ее персонал не получает зарплату. Более 75% самолетов простаивают, так как средств на поддержание их в эксплуатационной готовности нет. На 12 июня намечена забастовка персонала, а в минувшую субботу компания была вынуждена отменить большинство своих рейсов из Москвы. С подробностями — ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ и ДМИТРИЙ Ъ-ПАВЛОВ.
"Я вас всех тут разорю!"
Суббота в аэропорту Внуково во всех смыслах выдалась жаркой. Толпы пассажиров с чемоданами и сумками беспорядочно перемещались от информационного табло "Вылет" к окошкам администраторов, офису представительства "Внуковских авиалиний" и обратно. На многочисленных телемониторах напротив номеров большинства рейсов горели красные надписи: "Вылет отложен", "Отсутствие самолета". С каждым новым объявлением диктора сумятица росла.
Нам тоже не повезло. Наш рейс #1213 на Минеральные Воды, как мы прочитали на мониторе, был отложен на несколько часов. "Наверняка это из-за погоды, там сейчас ливни",— пояснил кабардинец Тимур (он должен был лететь тем же самолетом, что и я). Свободного времени было много, и мы, решив выяснить истинную причину, присоединились к одному из людских потоков.
"Какие еще ливни! — женщина в справочном бюро смотрела на меня с удивлением.— Просто самолета нет. Внуково не дает самолет. И когда даст, неизвестно. Ждите!"
"Идите к администратору,— посоветовали в представительстве 'Внуковских авиалиний'.— Там вам штампик поставят, что рейс отменен или что там еще. Хотите, в суд подавайте — ваше дело".
"Да я вас всех тут разорю! — вмешался в разговор стоящий сзади кавказец (ему, кажется, нужно было в Ереван).— Меня там очень ждут!"
"Пожалуйста,— отвечали 'Внуковские авиалинии'.— Ваше право".
Штамп о задержке рейса нам в билеты поставили без проблем. А вылета мы ждали еще часа три. Но когда самолет оторвался от земли, мысли о судебных компенсациях (к ним на земле призывали наиболее горячие головы) отошли на второй план — как, наверное, и у большинства других пострадавших пассажиров.
Разорять уже поздно
Ситуации, подобные описанной выше, пугают граждан, отправляющихся в отпуск на юг. Но вовсе не удивляют специалистов. Слухи о том, что "Внучка" (так именуют "Внуковские авиалинии" профессионалы) становится неплатежеспособной, подтвердились еще в 1996 году, когда в неприятную историю попал ее крупнейший акционер, Российский авиаконсорциум (РАК).
В конце 1996 года компания "Росаэро" не могла добиться от консорциума, владеющего 77% акций "Внуковских авиалиний", 300 млн руб.— платы за перекраску части самолетов "Внучки", предусмотренной договором от 8 октября 1996 года. "Росаэро" через Арбитражный суд Москвы добилась введения внешнего управления в консорциуме. Апелляция РАКа действия не возымела, а информация о плохом финансовом состоянии "Внуковских авиалиний" и слухи о том, что консорциум готовится к продаже своей части акций "Внучки", мгновенно распространились среди авиаперевозчиков. "Внучка" имела долги перед аэропортами, куда летали ее самолеты. Ее кредиторы на этот раз не пожелали ждать уплаты долгов. Так, новосибирский аэропорт недавно даже арестовал два самолета "Внуковских авиалиний" за долги. Этот конфликт, правда, удалось замять.
Многие наблюдатели считают, что изначальной причиной кризиса "Внуковских авиалиний" стал ее изношенный авиапарк, на поддержание которого у компании не было средств. Начались срывы рейсов, а запутанные дела крупнейшего акционера авиакомпании лишь усугубили положение. Почти забылись недавние заявления руководства авиакомпании о завоевании внутреннего рынка и его планы по массовому снижению цен на билеты. Финансовый кризис не позволил своевременно выплачивать персоналу зарплату, и профсоюз авиакомпании пригрозил забастовкой. 29 мая первый заместитель гендиректора авиакомпании Александр Климов сообщил "Интерфаксу", что "Внуковские авиалинии" рассчитаются с долгами по зарплате до 12 июня и восстановят регулярность полетов на своих маршрутах в течение следующей недели. Климов также признал, что сотрудникам авиакомпании еще не выплачена зарплата за март.
Профсоюзы же в ответ на это "оставили за собой право проведения забастовки в установленном порядке". "Внуковские авиалинии" попытались восстановить регулярность полетов, взяв в аренду в Домодедово самолеты Ил-86, и начали переговоры об аренде машин у других авиакомпаний. Однако отсутствие средств сорвало эти планы. В результате 4 июня бортпроводники "Внуковских авиалиний" заявили, что с 12 июня объявят бессрочную забастовку, если администрация не ликвидирует задолженность по заработной плате. Более того, профсоюз распространил обращение к пассажирам, в котором призвал их воздержаться от покупки билетов на 12 июня. А если забастовка состоится, то более 25 рейсов в день — в том числе на курорты, на Дальний Восток и в Сибирь — будут отменены.
Однако кризис, как видим, разразился еще раньше. По неофициальной информации, субботний инцидент во Внуково объясняется тем, что администрация авиакомпании решила ввести так называемую чартерную практику на регулярных маршрутах, то есть выпускать самолет на рейс только после того, как его загрузка достигнет 100%. Пассажиров это обрекло на долгое ожидание. Между прочим, в бланках свои билетов авиакомпания помещает оговорку о снятии с себя ответственности за несоблюдение времени вылета (обычная практика российских авиаперевозчиков).
Комментариев ни у руководства авиакомпании, ни в РАКе нам получить не удалось — там разговаривать с корреспондентами Ъ отказались, сославшись сначала на "занятость", а потом на "неподходящий момент" для общения с прессой. Зато поговорить с нами согласился пожелавший остаться неназванным чиновник Федеральной авиационной службы России. Он заявил, что "надо бы провести тщательную проверку авиакомпании и принять меры вплоть до лишения ее лицензии на полеты". Впрочем, оговорившись, что это его "сугубо личное мнение".