Мэр Перми Игорь Сапко вновь вступил в публичный спор с администрацией сити-менеджера Анатолия Маховикова. Господин Сапко лично заблокировал рассмотрение в думе вопроса о новом тарифе на транспорт, предложив сначала рассмотреть транспортную концепцию. Сити-менеджер Анатолий Маховиков заявил, что власти, вынося тариф, руководствовались безопасностью в отрасли. Перевозчики считают, что Пермская дума опасается общественного мнения.
Вчера глава Перми Игорь Сапко в своем твиттере сообщил о том, что на пленарном заседании парламента в августе рассмотрения нового тарифа на проезд в транспорте не будет: «Повышение тарифа на общественный транспорт будем рассматривать в конце сентября. Спешить не стоит. Важно провести полный аудит предложения специалистов администрации». По мнению Игоря Сапко, вместе с повышением оплаты проезда должно вырасти качество обслуживания пассажиров, для этого необходимо принять концепцию развития общественного транспорта. «Считаю важным первоначально принять концепцию развития городского пассажирского транспорта, а потом думать о повышении тарифа», — заявил глава.
Таким образом, декларируемого администрацией Перми повышения тарифа с 12 до 14 руб. с 1 октября 2012 года не состоится. Источник в думе заявил „Ъ“, что даже если новый тариф и будет принят, то он вступит в действие в лучшем случае с 1 ноября. Ранее депутаты гордумы заявляли, что рассмотрят тарифный вопрос только после утверждения новой транспортной концепции. Ее разработка длится уже более трех лет.
Сити-менеджер Перми Анатолий Маховиков пояснил „Ъ“, что мэрия, вынося этот вопрос на рассмотрение гордумы в августе, руководствовалась, прежде всего, необходимостью обеспечения работоспособности транспортной отрасли. Он напомнил, что в течение четырех лет стоимость проезда в Перми не менялась, несмотря на рост цен на ГСМ и инфляцию. «Можно, конечно, в этих условиях и за 6 руб. возить горожан, но уже, извините, только „на телеге с лошадью“, — отметил глава администрации. — Мы понимаем, что жители города несут большую нагрузку в связи с повышением платы за ЖКУ, общим ростом цен. Поэтому предлагаемое повышение не кардинально. 14 руб. — это цена, которая учитывает интересы жителей и адекватна экономическим реалиям. Причем для проверки ее экономической обоснованности был проведен независимый аудит».
Напомним, в конце июля тарифная комиссия, в которую входят депутаты гордумы, одобрила инициативу департамента дорог и транспорта Перми о введении нового тарифа на проезд в общественном транспорте в 14 руб. Решение носило рекомендательный характер. Основными факторами роста, названными департаментом дорог и транспорта (ДДиТ), являются: рост на 21% базовой тарифной ставки первого разряда, рост начислений на заработную плату на 15%, рост стоимости ГСМ (солярки) на 56% — с 18 руб. до 28 руб. за литр. Сейчас стоимость поездки в общественном транспорте в Перми составляет 12 руб. Этот тариф был утвержден пермским парламентом в феврале 2009 года.
Соперничество между руководителем думы и сити-менеджером за первенство в принятии ключевых хозяйственных решений в последнее время проявляется регулярно. Игорь Сапко не в первый раз публично ставит под сомнение инициативы администрации. Так, с его подачи ФАС проверила конкурс администрации Перми на подряд по реконструкции набережной. Причем в ряде случаев Игорь Сапко предпочитает заявлять о принятии важных решений, находясь вне города. Так, в июле глава Перми сообщил о назначении нового заместителя в команде господина Маховикова — Алексея Грибанова. Заявление о тарифах глава города сделал, находясь в отпуске.
Эксперты „Ъ“ полагают, что конкуренция между двумя руководителями, вылившаяся в публичную сферу в прошлом месяце, имеет место быть до сих пор. «Игорь Сапко не дает Анатолию Маховикову вести полноценную самостоятельную игру, последнее слово оставляет за собой, а не за администрацией. Многочисленные истории, например с назначением Алексея Грибанова на должность заместителя главы мэрии, инициатива по возвращению прямых выборов, заявление по проверке конкурса по реконструкции набережной в УФАС, говорят о том, что Сапко пытается перехватить повестку в том числе и в хозяйственной сфере», — говорит директор «Центра избирательных технологий» Людмила Ознобишина.
Пермские перевозчики заявляют, что не могут влиять на ситуацию и им остается только ждать, когда дума рассмотрит их вопрос. «Депутаты говорят, что принять тариф им мешает отсутствие концепции. Но конкурсы по распределению маршрутов проводятся, не дожидаясь утверждения концепции, — сетует директор НП «Единый союз перевозчиков» Михаил Ухватов. — Концепция и тариф, может быть, и взаимосвязанные вещи, но ничто не мешает рассматривать их параллельно». Перевозчик полагает, что сейчас депутатами руководит боязнь общественного мнения, поскольку недавно выросли тарифы в других отраслях, в частности в ЖКХ.