В Пензе началось строительство завода по производству дизельных двигателей. Проект реализуется ЗАО «Трансмашхолдинг» совместно с финской Wartsila Corporation. Обе компании надеются, что запуск нового производства позволит им укрепить позиции на российском рынке. Эксперты полагают, что проект может оказаться высокорентабельным, так как в ближайшей перспективе ожидается уверенный рост рынка.
В среду состоялась торжественная церемония закладки камня будущего совместного предприятия ЗАО «Трансмашхолдинг» и Wartsila Corporation. По информации финской компании, завод будет производить современные многоцелевые дизельные двигатели для железнодорожного транспорта и судов, а также для использования в сфере энергетики. Объем инвестиций составит 50 млн евро.
ЗАО «Трансмашхолдинг» основано в апреле 2002 года. Сейчас это крупнейший в России производитель подвижных составов для железных дорог и двигателей для морского применения. Единственный акционер ЗАО — нидерландская The Breakers Investments BV, основными владельцами которой являются ОАО «Российские железные дороги» (25% плюс 1 акция) и французский концерн Alstom (25% плюс 1 акция). В 2011 году чистый объем продаж ЗАО составил 2,6 млрд евро.
Wartsila — мировой лидер на рынке судового и энергетического оборудования, имеет 170 офисов и рабочих площадок в 70 странах мира. На российском рынке Wartsila присутствует 30 лет. В 2011 году чистый объем продаж компании составил 4,2 млрд евро. Совместный проект по производству дизельных двигателей в Пензе — не первый опыт сотрудничества между «Трансмашхолдингом» и Wartsila. В 2007 году Брянский машиностроительный завод заключил с финской компанией лицензионное соглашение для производства малооборотных главных судовых дизельных двигателей.
Строящийся завод займет 25 тыс. кв. м на территории ОАО «Пензадизельмаш» (100% «дочка» ЗАО «Трансмашхолдинг»). На предприятии установят современное оборудование для сборки и испытаний двигателей, также будет создана испытательная база для проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Как рассказал заместитель гендиректора ЗАО «Трансмашхолдинг» Александр Носков, запуск производства намечен на лето 2013 года. Завод рассчитан на выпуск 250-300 дизельных двигателей в год. Прежде всего, СП начнет изготовление двигателя Wartsila 20LA, предназначенного для маневрового локомотива. Но не исключено расширение деятельности СП за счет разработки и изготовления других образцов дизельных двигателей. Большая часть продукции будет реализовываться на российском рынке, одним из основных покупателей станет ОАО «РЖД», которое планирует модернизировать локомотивный парк. Предполагается и организация экспорта в страны СНГ.
ЗАО «Трансмашхолдинг» и Wartsila Corporation подписали соглашение о создании совместного предприятия ООО «Дизелестроительная Компания Вяртсиля ТМХ» в мае 2010 года. Партнеры имеют равные доли в СП (по 50%). В финской компании называют СП «стратегически важным объектом». Ранее вице-президент группы «Промышленное производство» компании Wartsila Ларс Хеллберг уже говорил, что новый завод повысит конкурентоспособность компании в России. «На базе этого современного завода мы сможем разрабатывать и производить двигатели высокого качества, которые будут отвечать конкретным требованиям наших клиентов по всей России, а также предоставлять им решения по энергообеспечению, производство и обслуживание которых будет выполняться на территории страны», — заявлял он в июне, комментируя планы компании.
Губернатор Пензенской области Василий Бочкарев положительно оценил проект. «Партнерство двух компаний позволит нам в ближайшее время построить и запустить новое производство, где будут собираться современные дизели. Молодые люди, специалисты придут сюда работать. Уверен, что новый завод будет одним из заметных, красивых, высокотехнологичных производств в Пензе и России», — сказал он.
Эксперты полагают, что запуск СП позволит укрепить компаниям позиции на рынке. По мнению аналитика агентства «Инвесткафе» Андрея Шенка, ЗАО «Трансмашхолдинг», скорее всего, сможет увеличить долю до 7%. «Спрос на двигатели сейчас растет, так как у текущих судов уровень износа очень высокий. Ожидается уверенный рост рынка в ближайшей перспективе, в районе 15%, — пояснил он. — Я думаю, проект будет весьма успешен и окупится через восемь-девять лет, показывая довольно высокую для отрасли рентабельность. Скорее всего, вступление в ВТО не повлияет на продажи компании, так как продукция конкурентоспособна, а цена на двигатели, произведенные на заводе, будет существенно ниже».