Наш автомобильный рынок забит дешевыми иномарками. Все надежды и чаяния отечественного машиностроения были связаны с "ВАЗ-2110", проще говоря — долгожданной "десяткой". Все ждали, что уж она-то будет похожа на настоящую машину с нашей ценой.
И вот в Москве без помпы, как-то совсем уж тихо-тихо, появилась эта долгожданная "десятка". Никто этого и не заметил. Кроме журнала "Деньги".
Выяснилось, что по цене новая модель вполне сопоставима с недорогими иномарками, которым она, конечно, уступает по техническим характеристикам. Вопрос — покупать ли?
Цена такова, что логично предположить, что наше родное "сокровище" тут же бросятся защищать повышением таможенных пошлин на иномарки. Что думают по этому поводу в таможенном комитете?
Нова ли новая "десятка"?
"Десятку" ждали с нетерпением. Когда в 1992 году ее показали на очередном автосалоне, все эксперты в один голос сказали, что, мол, вот она — настоящая машина. Которая сможет конкурировать с иномарками своего класса — низкими ценами и приличным качеством.
Что же оказалось на деле?
Первый десант "ВАЗ-2110" в Москву был экспериментальным. "Десятки" в количестве 7 штук прибыли по месту назначения — в салон "Балашиха-Лада".Почему только семь? В трейлер, который перевез первую партию автомобилей "ВАЗ" и теперь будет еженедельно циркулировать по маршруту Тольятти-Балашиха-Тольятти, больше не поместится.
Ежемесячно с конвейера ВАЗа сходит 1000 новеньких "десяток".
В салоне "Балашиха-Лада" "десятка" стоит 12 100 долларов.
Согласитесь, за такие деньги уже можно приобрести и иномарку, выбор которых на нашем рынке широк. В этот ценовой предел входят также и новые авто. Например, новенькая корейская Kia Pride стоит 12 500 долларов, Skoda Felicia — 11 600.
Да что говорить, те же "восьмерка" и "девятка" стоят несколько дешевле.
"ВАЗ-2108" стоит от 8000 до 8700 долларов. А стоимость "ВАЗ-21099" колеблется от 9300 до 11 050 долларов.
За какие же технические изыски долгожданной "десятки" придется платить?
Основные агрегаты на "ВАЗ-2110" — двигатель и трансмиссия — не отличаются от тех, что установлены на привычной "восьмерке". Объем двигателя тот же — 1500 куб.см.
Внешний вид у "ВАЗ-2110", конечно, модернизированный. Да и цена, надо сказать, выше.
Получается, что, в принципе, мы доплачиваем за приборную панель, которая функционально отличается от стандартной панели "восьмерки". Есть несколько новых датчиков. Один — предупреждающий о неплотно закрытой двери, другой, контролирующий своего хозяина — пристегнулся ли он. На приборной панели имеется тахометр и датчик уровня воды, необходимой для омывания лобового стекла.
И дизайн этой панели, разумеется, изменен.
Но таких "мелочей" как центральный замок, система антиблокировки (АБС), не говоря уже о гидроусилителе руля, вы в "десятке" не найдете. Их просто там нет.
В базовой модели "ВАЗ-2110" больше нет никаких других отличий от той же "восьмерки".
А что думают на этот счет специалисты?
Лев Шугуров:
— Это тот случай, когда на автомобиль со старыми агрегатами надели красивое платье.
Эту машину по классу можно сравнить с зарубежными аналогами, такими как Ford Escort, Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Kia Pride, Kia Sephia, Skoda Felicia.
Нельзя, конечно, сказать, что "ВАЗ-2110" экономичней и быстроходней, чем Ford Escort, Hyundai Accent или Daewoo Nexia.
К тому же, если рассматривать детально, то у зарубежных аналогов в стандартное оснащение входит и центральный замок, и электростеклоподъемник, чего у "десятки" нет.
В общем, хотели как лучше. А получилось — как всегда.
Почему "ЛогоВАЗ" не торгует "десятками"?
Сюжет приобретает странный оборот. Крупный столичный дилер ВАЗа — "ЛогоВАЗ" — пока не собирается торговать "десяткой". Сомневается — найдется ли покупатель.
Интересно, как это объясняют на заводе-изготовителе?
Владимир Кучай, директор по маркетингу и торговле автомобилями АО "АвтоВАЗ":
— Не надо делать из появления "ВАЗ-2110" на российском рынке особой сенсации до тех пор, пока объем производства автомобилей еще кардинально не увеличился. Трудно говорить о крупных поставках этой модели в то время, когда в месяц с конвейера сходит около тысячи "десяток".
На первый квартал будущего года мы намечаем продавать эти машины в 10 регионах. В тех городах, которые ближе всего находятся к автозаводу, — в Саратове и Самаре в первую очередь.
Но Подмосковье с трудом можно отнести к региону, слишком близко расположенному к Тольятти...
Александр Якушин, директор АО "Балашиха-Лада":
— Продаем мы "десятку" потому, что обязаны это делать. Ведь мы — дочернее предприятие Волжского автозавода.
Все теперь понятно. Обязали продавать "десятку". Будь добр, продай.
В общем, представители завода-изготовителя выразили некоторую неуверенность в том, стоит ли свою "десятку" тащить на столичный авторынок. Балашиха — робкая попытка.
Владимир Кучай, "АвтоВАЗ":
— Москва — регион специфический, здесь авторынок и так насыщен недорогими иномарками. Говорить о поставке крупных партий наших "десяток" сюда еще рано.
--------------------------------------------------------
Сравнительная стоимость автомобилей
ВАЗ-2110 — $12100
Daewoo Nexia — $14800
Ford Escort — $13800
Skoda Felicia — $11600-$13900
Hyudai Accent — $15000-$16000
Kia Sephia — $18200
Kia Pride — $12500
--------------------------------------------------------
Лев Шугуров:
— Новая "десятка" бесперспективная модель для столичного рынка.
Зачем покупать эту машину, если за те же деньги можно купить иномарку, которая прослужит 3-4 года без хлопот.
Мне кажется, чтобы "десятку" все-таки раскупали в Москве, нужно ввести более высокую таможенную пошлину на подержанные иномарки. Только в этом случае "ВАЗ-2110", возможно, будет иметь хоть какие-то перспективы.
Где купить не дешево, а очень дешево?
Хорошо. Если машина вам понравилась, то пришла пора задаться следующей партией соответствующих вопросов.
Где эту самую "десятку" можно купить дешевле, чем в салоне "Балашиха-Лада"?
Да и что там, кстати, себе думает крупнейший официальный дилер ВАЗа — "ЛогоВАЗ"?
Оказалось, что "ЛогоВАЗ" ничего себе не думает. "Десяток" в салонах компании просто нет. И когда они там точно появятся в продаже — неизвестно.
Почему?
Юлий Дубов, генеральный директор АО "ЛогоВАЗ":
— Трудно сказать, когда мы начнем торговать "десятками". Будем мы продавать в ближайшее время или не будем — все зависит от проводимых нами маркетинговых исследований.
"ВАЗ 2110" — это новый товар, и спрос на рынке на него не изучен. Все зависит от расчетов наших специалистов. К тому же, сейчас мы работаем над другими проектами — Daewoo узбекской сборки (см. "Деньги" #37).
А в принципе, техническая база наших автосервисов готова для работы с этой машиной.
Что говорят в автосервисах? "Десятку" берутся ремонтировать?
В автосервисе "Автолюкс", где ремонтируются другие модели "ВАЗ", удивленно переспросили: "Десятку"? Ремонтировать не будем. Мы таких машин не видели". В автосервисе "Вешняки" ответ был лаконичнее: "Нет, не ремонтируем".
Если все-таки поколебать ваше желание приобрести "десятку" нам не удалось, тогда, быть может, хотя бы сделайте это с умом. Пожалуй, единственный способ сэкономить на покупке этой самой "десятки" — отправиться прямо в Тольятти.
Проведем маркетинговые исследования. Что получается?
Местные магазины, торгующие продукцией Волжского автозавода, продают "ВАЗ-2110" по цене от 10 400 до 11 100 долларов. Оказалось, что "ВАЗ-2110" обходится нам на 1675 долларов дешевле, чем в столичном салоне. Экономия приличная. На этом можно сыграть. Если больше играть не на чем.
Дорожные расходы — мелочь по сравнению с этими суммами. Поэтому не берем их в расчет.
Повысятся ли теперь таможенные пошлины?
Хотя, в общем, покупать "десятку" даже экономя, что-то не очень хочется. "Восьмерка" дешевле, а комплектация и качество те же.
Нас вынудят ее купить только в том случае, если заинтересованные лица начнут лоббировать свои кровные интересы — "играть" на повышение таможенных пошлин. Помнится, очень хорошо это получалось у господина Каданникова.
А все-таки будут ли повышать пошлину?
Владимир Емельянов, заместитель пресс-секретаря Государственного таможенного комитета:
— Пошлины повышаться уже никак не будут. Вообще-то, речь идет только о их снижении до 0,3 ECU за 1 куб.см. Сколько можно повышать? Эти вопросы сейчас рассматривает Александр Лившиц.
На первом слушании в комиссии при правительстве наше предложение о понижении таможенных сборов прошло. Для уточнений и дополнений нашего предложения будут еще проводится дополнительные заседания этой комиссии.
Понижение таможенных пошлин на ввоз иномарок не исключает и министр финансов Александр Лившиц.
В этой ситуации становится понятно, почему завод-производитель делает ставку на распространение "десятки" в регионах. Понравится ли она там?
Кирилл ЛУБНИН, Наталья ГРИДНЕВА, Алексей ТИТОВ
Подписи
Приборная панель новой "десятки". Нововведение — напоминание о непристегнутых ремнях и датчик уровня воды для мойки лобовых стекол. Но АБС и гидроусилителя руля не будет.
Вот так она выглядит. А по сути от "восьмерки" не отличается. Только ценой.
"ВАЗ-2110" — он же "Lada 110" — старые агрегаты в новом платье.
-------------------------------------------------------
ПОЧЕМУ ОНИ ЛЮБЯТ ДЕНЬГИ?
Константин Апрелев, президент Российской гильдии риэлторов: С журналом Деньги Российская гильдия риэлторов сотрудничает давно. Практически с первых номеров журнал широко и всесторонне раскрывает проблемы рынка недвижимости. И здесь нельзя не вспомнить Игоря Филимонова, много работавшего над этой темой (Игорь был убит в августе этого года. — "Д").
Сейчас Деньги — одно из лучших изданий, освещающих проблематику real estate. Причем все материалы интересны как профессиональным риэлторам, так и неспециалистам.
Два года — срок небольшой, но у журнала уже есть заслуженно доброе имя, есть интересная идея, и есть талантливые журналисты, воплощающие ее в жизнь.
Лев Марский, менеджер российского представительства компании Sony Мы в офисе выписываем Деньги с момента их выхода. Очень любопытная у вас рубрика Story. В ней однажды был опубликован материал о нашем президенте Акио Морита.
Кстати, очень полезные советы нахожу в Личном опыте и с большим интересом читаю все, что касается таможни.
Александр Савенко, президент Московской центральной биржи недвижимости (МЦБН): Нас всегда поражало, как можно в такие сжатые сроки и не всегда в благоприятных условиях создать действительно высокопрофессиональный и общепризнанный в коммерческих ( и не только) структурах журнал. У нас на бирже Деньги — наиболее популярное издание.
Мне нравится оперативность журнала, его быстрая реакция на изменение рынка, очень квалифицированная аналитическая проработка предлагаемых читательской аудитории материалов.
Кроме того, редакция, на мой взгляд, соблюдает разумный баланс между информационной частью и рекламой, что редко выдерживается в других изданиях.
Конечно, нам, риэлторам, интересно читать материалы о московской и региональной недвижимости. Очень надеюсь и на успешный дебют нового отдела по макроэкономике. Желаю удачи.
Ефим Шифрин: Журнал Деньги я читаю с некоторых пор. Но человека более далекого от экономики и финансов, чем я, вообразить себе трудно.
Для моего образовательного уровня журнал Деньги — это то, что надо.
Что бросается в глаза, так это то, что полиграфия этого журнала вполне достойна, чтобы его взять в руки. В чистые руки.
Сергей Багаев, президент Московской ассоциации риэлторов: Что мне нравится в журнале Деньги так это живость, нестандартность подачи материала.
Что характерно для журнала — наличие своей точки зрения, всегда неожиданной и интересной.
Особенно хотелось бы отметить статьи, посвященные различным профессиям и, конечно, недвижимости.
Андрей Захаров, эксперт российского представительства компании Panasonic: Журнал Деньги я, к сожалению, читаю не так часто, как хотелось бы, — слишком много работы. Но читать его очень интересно. Особенно, если попадаются материалы, которые касаются моей работы.