Эмоции в полной комплектации

В мире, где все ходят в кирзовых сапогах и грязных робах, чудак в пижонском кепи и светлых штанах выглядит вызывающе и чувствует себя неоднозначно. Так и человек, отважно выехавший на наши дороги на новом MINI Cooper S Roadster, постоянно испытывает самые противоречивые эмоции.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Не по погоде

Почему у нас такое короткое, холодное и дождливое лето — первый вопрос, который задаешь себе, когда берешь на тест кабриолет в конце августа. И не просто какой-нибудь вальяжный кабриолет с жесткой крышей и хорошей печкой, а маленький злой родстер, гудящий, ревущий и постреливающий. Две широких полосы на капоте, щель воздухозаборника турбированного мотора, двухместный салон под черной матерчатой складной крышей, а сзади — автоматически поднимающийся спойлер. На MINI Cooper S Roadster надо рассекать знойный воздух, дрожащий над залитым солнцем шоссе, а не гонять воду щетками по лобовому стеклу, стоя в пробке. Да еще под снисходительными взглядами соседей по потоку. На человека в этой машине и так все смотрят сверху вниз, даже из малолитражек.

Второй вопрос задаешь себе чуть позже, когда ловишь момент, чтобы дождя не было, а лужи хоть немного подсохли: почему же у нас так грязно и так воняет? MINI Roadster все-таки автомобиль для пижона городского, но несправедливость заключается в том, что в городе на нем ездить противнее всего. Мое светлое клетчатое кепи кажется безусловно буржуазным, но это не повод для улыбчивого пролетария бросать в меня окурки из окна КамАЗа.

Помню, как я радовался, словно ребенок, когда проезжал с откинутым верхом через мокрый сосновый лес: этого аромата, смешанного с запахом подсыхающего асфальта, лишены все те, кто закупорился в кондиционированных салонах своих авто. И как я завидовал тем же закупоренным согражданам, когда застрял в одном из московских тоннелей. Этот чудовищный бензиново-дизельный перегар, приправленный копотью, на этот раз тоже в полной мере вдыхал только я и, может быть, еще парни на мотоциклах. Только парни быстро проехали между рядами, а мне пришлось стоять минут десять в пробке.

Но только не стоит думать, что я сейчас жалуюсь на автомобиль. Скорее сетую на несовершенство окружающего нас мира. Автомобиль MINI Cooper S Roadster, конечно, не лишен недостатков, но к холоду, дождю, грязи и неприятным запахам они не имеют отношения.

Начнем с вещей скорее эстетических, нежели функциональных. Огромный круглый спидометр ровно по центру передней панели с жидкокристаллическим экраном внутри — непременный элемент интерьера любого автомобиля MINI. Красиво, самобытно, спору нет, но показания этого нарядного прибора с ярко светящейся в темноте шкалой и стрелкой-ползунком сделаны для пассажира. Потому что у него есть время и возможность разглядывать это произведение дизайнерского искусства, а у водителя нет. У водителя прямо под носом — тахометр, тоже круглый, но поменьше, и в нем маленькое окошко дублирующего цифрового спидометра, туда и приходится смотреть.

Есть еще такая модная штука, как светодиодная подсветка салона и дверей. За нее отвечает единственная и супернеудобная кнопка, как и все остальные кнопки в MINI, сделанные наподобие самолетных тумблеров. Менять интенсивность и цвета подсветки интересно и забавно, но стоит только увлечься, как подсветка вдруг начинает самостоятельно менять цвета, переливаясь, как новогодняя гирлянда, это такой специальный режим. На мой взгляд, даже для автомобиля лихого и яркого это уже какое-то дурновкусие, которое к тому же довольно трудно отключить.

Посадка в MINI Cooper S Roadster низкая, зеркала маленькие, обзор, особенно с поднятой крышей, посредственный. Довольно большие для компактного автомобиля мертвые зоны заставляют активно крутить головой, но толку от этого немного: боковины тента широки, и через них все равно ничего не видно. Верхняя часть тента тоже здорово мешает обзору. Когда останавливаешься перед светофором на стоп-линии, светофора обычно уже не видно — раскладная крыша низкая.

Сиденья у нашего MINI Cooper S Roadster красивые, скругленные, обшитые качественной кожей, но регулируются вручную. Поправить положение спинки на ходу получится не у всех, для этого надо просунуть руку в узкую щель между сиденьем и дверью да еще умудриться найти там нужный рычажок. Подушка сиденья покажется коротковатой даже для человека среднего роста — колени постоянно висят в воздухе.

Интерфейс управления бортовой мультимедийной навигационной системой практически копирует систему iDrive современных автомобилей BMW, но, в отличие от собратьев по концерну, управляется в MINI не шайбой, а маленьким крутящимся рычажком. Он довольно далеко и низко запрятан, работать им не так удобно.

Ну и наконец — цена родстера. В исполнении Cooper S с турбомотором объемом 1,6 л (184 л. с., 240 Нм) и автоматической шестиступенчатой КПП она начинается от 1,3 млн руб. Тестовый экземпляр стоил несколько дороже — 1,947 млн руб. и был напичкан опциями по полной. Представить себе цену аналогичного автомобиля в какой-нибудь промежуточной комплектации пока что трудно: модель новая, и конфигуратор на сайте MINI для Roadster пока не доступен.

Езда без крыши

Слева от руля, рядом с тахометром, у MINI Roadster расположен любопытный прибор — он показывает время, которое автомобиль проехал со сложенной крышей. В нашем случае кабриометр показал, что за шесть дней теста в непростых климатических условиях без крыши удалось покататься около четырех часов. Это, конечно, не много, но хватило, чтобы разобраться, что собой представляет автомобиль с крышей, а что — без.

Во-первых, выяснилось, что реклама, как и всегда, немного лукавит. Накануне теста я прочитал на сайте производителя, что механическую крышу можно "просто открыть одной рукой и так же быстро закрыть". Открыть действительно при определенном навыке можно, а вот закрыть — нет. Крыша довольно туго выходит, и чтобы справиться одной рукой, понадобится рука силача да лучше еще с парочкой дополнительных суставов. Делать это можно, только стоя на месте.

Во-вторых, оказалось, что наш MINI Cooper S Roadster действительно выгодно отличается от простого кабриолета MINI Cooper S. У последнего присутствуют подобия задних сидений, которых у родстера нет, зато у родстера есть багажник, 240 л скромного объема которого сложенная крыша не крадет. Удивительно, но в багажнике есть даже специальный лючок в салон для длинномеров, правда, крышка багажника слишком уж тугая и тяжелая.

Немного удивило отношение инженеров-конструкторов MINI Roadster к аэродинамике автомобиля в состоянии "без верха". В то время как в других кабриолетах аналогичной стоимости изобретают всякие ухищрения, чтобы пассажирам было комфортнее, в MINI Roadster сделано почти все, чтобы они в полной мере почувствовали силу потока набегающего воздуха, хотят они того или нет. Лобовое стекло низкое, поэтому ветер нешуточно треплет волосы, и дамы, не догадавшиеся прикрыть голову платочком, в конце маршрута имеют прическу типа "взрыв на макаронной фабрике". Опциональная ветрозащитная шторка, которая может крепиться на защитных дугах за сиденьями, у нас отсутствовала, поэтому к потоку сверху добавлялся поток сзади, нещадно дувший в шею.

На скоростях за 100 км/час шум ветра глушит даже серьезные сабвуферы бортовой акустической системы. Прибавлять громкости смысла особого нет, все равно получается какофония. На звонки подсоединенного к автомобилю через Bluetooth телефона тоже можно не отвечать: вас попросту не расслышат. А еще не стоит пользоваться омывателем стекла — брызги летят в лицо. В остальном же, конечно, сплошной позитив и щенячий восторг от бодрящего ощущения: ветер в физиономию, а ты себе шпаришь.

Если крышу закрыть, ситуация меняется, но не радикально. Автомобили марки MINI никогда не блистали своей шумоизоляцией, и Cooper S Roadster не исключение. Да, музыку в закрытой машине можно слушать, почти не опасаясь за здоровье ушей, и ветер перестает гулять по салону, но все равно отлично слышишь и мотор, и подвеску, и аэродинамические шумы. Правда, принимая во внимание общую звуковую картину MINI Cooper S Roadster, это даже и не назовешь недостатком.

Дело в том, что этот автомобиль намеренно издает много сочных, громких и ярких звуков. Ответственны за это не только двигатель с глушителем — тут и клаксон, и даже замки играют свою партию, когда захлопываешь дверь. И все эти полифонические фокусы — вовсе не попытка кого-то обмануть. MINI Cooper S Roadster не детский игрушечный автомобильчик, который через встроенный динамик пугает всех ревом настоящего гоночного мотора, хотя на самом деле работает от двух пальчиковых батареек. У MINI мотор самый настоящий, и едет он по-настоящему хорошо.

Думаю, что нет смысла как-то особенно описывать лихую разгонную динамику, жесткую, собранную подвеску, острый руль и хваткие тормоза автомобилей, маркированных как Cooper S. Наш родстер не первый в этом давно известном и отлично себя зарекомендовавшем среди любителей быстрой езды семействе автомобилей MINI. Мгновенные перестановки из ряда в ряд, обгоны, мощные ускорения со светофора — не все это одобряют, но наш автомобиль именно для таких хулиганств. Ездить на нем спокойно не особенно приятно, он для этого несколько дерганый. На нем хочется если уж нажать, так нажать по-настоящему, не вполсилы.

В целом тестовый MINI Cooper S Roadster показался достойным автомобилем. Он далеко не самый дешевый, не самый практичный, не самый комфортабельный, но, безусловно, один из самых ярких и запоминающихся. Он действительно может дарить радость и удовольствие за рулем материально обеспеченному экстраверту при наличии у того достаточных драйверских навыков и более или менее холодной головы.

А что до того, что машины без крыши, дескать, не подходят для нашего климата, наших дорог и нашей грязи, так не круглый же год ездить на внедорожниках и ходить в резиновых сапогах. Лето, даже короткое и холодное, тоже надо прочувствовать, походить в трусах и сандалиях, подставить себя солнцу. А кто боится — пусть и летом ходит в сапогах.

Средний расход бензина за время теста — 10,5 л на 100 км, преимущественно при загородном пробеге. Стоимость страховки каско на аналогичный тестовому MINI Cooper S Roadster — 130-180 тыс. руб. в зависимости от компании и дополнительных условий. Стоимость ОСАГО — 6336 руб. в год, транспортный налог — 8280 руб. в год.

MINI Cooper S Roadster

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 3734 / 1683 / 1390

Привод Передний

Двигатель, тип Бензин турбо

Объем (л) 1,6

Мощность (л. с.) 184

Трансмиссия 6-ступ. АКПП

Цена от (тыс. руб.) 1289,5

Возможные конкуренты MINI Cooper S Roadster