Затянуть петлю
Jaguar XKR-S: с магистрали на гоночный трек
Жизнь – это постоянное хождение по кругу. Или бег по кругу. Или гонка… Кому как больше нравится, и у кого на что хватает сил. Я всегда считал гонку по Северной петле Нюрбургринга своей мечтой. Даже несмотря на то, что трассу эту называют «зеленым адом».
Двери лифта бесшумно открылись, и в кабину вошел человек. Судя по его обветренному лбу с россыпью старческой пигментации, человеку лет семьдесят, а то и больше. Но он довольно круто выглядит: ни грамма лишнего веса, затянут в красную кожаную амуницию со всеми этими логотипами, наколенниками, набалдашниками и защитой позвоночника размером с рюкзак. В руке держит черный шлем. Сейчас он выйдет из отеля характерной походкой космонавта, наденет шлем, оседлает свой Ducati или Kawasaki и с ревом умчит за горизонт. Большинство мужиков в его возрасте уже разваливаются физически, форсунка тухнет, а если им и хочется чего, так это просто подремать на пруду с удочкой, в то время как наш герой приехал щекотать себе нервы на Северную петлю Нюрбургринга, словно он какой-нибудь Валентино Росси в расцвете лет.
Встретил я, кстати, спиди-старца в лифте отеля Lindner. Подобные встречи здесь обычное дело – в этом отеле часто останавливаются приезжающие на легендарный трек. Тут все пропитано духом гонок: портреты легенд, постеры на стенах, сувениры, даже бывалые гоночные автомобили в лобби. Мы поселились в Lindner с коллегами и сотрудниками из Jaguar Test Centre. В ближайший день нам предстоит отправиться на заряженных «ягуарах» прямиком в «зеленый ад» – именно так в свое время окрестил эту трассу прославленный Джеки Стюарт.
Адская радость
Про Северную петлю Нюрбургринга кто и что только не писал. Это действительно уникальный, без малого 23-километровый трек, аналогов которому нет в мире. Благодаря сложному рельефу, спускам и подъемам, нагрузки, которые испытывает здесь автомобиль, практически невозможно создать ни на одном другом полигоне, вот почему многие автомобильные марки держат здесь свои тест-центры. В обычный будний день по петле носятся все кому не лень: частники-любители, профессионалы, фанаты моторного спорта всех уровней. Нередко трассу арендует какая-либо компания для собственных заездов. Именно так поступил Jaguar, предоставив свои автомобили и петлю в наше распоряжение с 16.00 до 19.30.Предоставили, конечно, сильно сказано – это вам не современный «тилькедром» с огромными зонами вылета и хорошо просматриваемым треком, здесь опасно, масса коварных слепых поворотов, и поэтому организаторы строго наказывают нам ездить гуськом за инструктором. А чтобы слова их звучали убедительнее, демонстрируют на мониторе подборку смачных аварий, случавшихся здесь в разные годы.
Упасть на хвост
Я на Северной петле впервые. Предвкушения были настолько сильны, что на первом круге я… слегка разочаровался. Адреналин кипел, и мне казалось, что мы едем слишком медленно – собственно, так оно и было, если «по чесноку». Я без особого труда держал дистанцию за инструктором, следовал в его фарватере и четко реагировал на тормозные фонари. И где же, спрашивается, ваш экстрим?!
Но все резко изменилось, когда мы, сделав круг, перестроились, и я занял место позади процессии. Парень впереди меня, в отличие от инструктора, беспорядочно сверкал тормозами, а про правильную траекторию и вовсе понятия не имел – это я не критики ради, со всеми новичками так. Я автоматически повторял его ошибки и чувствовал, как Jaguar подо мной начинает скользить. Прецизионный, по-спортивному настроенный ESP скольжение пресекает не сразу, а только когда «видит», что его не пресекаю я, затем гасит скорость и, как следствие, на мгновение душит разгон, чтобы я снова чего не натворил. Я стал отставать – ужасное и неприятное чувство. Подумать только: еще круг назад я ехал как ковбой и думал, что инструктор с нами нянчится, а теперь еле ловлю машину!
– Можно отключить эту вашу ESP? – спросил я, когда мы вернулись в боксы. Инструктор сказал, что не хочет из-за меня в тюрьму и закрыл тему. Я слегка загрустил, но твердо решил не возвращаться в Москву, пока не выясню, каково это мчаться по Северной петле flat out.
Комментарии не лишни
И вот тут мне по-настоящему повезло. Ребята из Jaguar пригласили на тесты Кристиана Даннера, 54-летнего немецкого автогонщика старой школы, во второй половине 80-х откатавшего три сезона в Формуле 1. Некоторые говорят, что ему принадлежит рекорд прохождения Северной петли на формульном болиде за 6 минут и 21 секунду, а также, что питается он исключительно рукколой. Так это или нет, но все что знаю я, – Кристиан готов показать мне настоящий Nordschleife на специально подготовленном купе Jaguar XKR-S!
Правда, требуется уточнение: под «специально подготовленным» имеется ввиду вполне серийный Jag мощностью 550 лошадей и максимальной скоростью в 300 км/ч. Все, что его отличает от собратьев, это «клетка» безопасности, «ковши» Recaro и четырехточечные ремни безопасности. Остальное – климат, навигация, музыка, комфорт, дизайн – как у обычной модели.
– Привет! Все окей? Очень рад, что вам интересен Нюрбургринг! Если вы не против, я буду комментировать поездку, я ведь теперь комментатор F1 на телеканале RTL! – смеется Кристиан, и мы выезжаем в сторону Северной петли. Поднялся шлагбаум, Даннер поиграл газом на узкой дорожке, вырулил на трек и втопил в пол. Мне сразу очень понравилось, поехали мы ощутимо, я бы сказал, профессионально, быстро.
– Очень важно не делать лишних движений рулем, вот смотрите, я держу руль в одном положении и прохожу таким образом всю дугу, о-о-о-чень легко, н-и-икаких резких движений.
Скорость в дуге 150, на выходе стрелка оживает: 160, 170, 180… Следущая дуга на скорости 160.
– Кристиан, а где торможения, перегрузки? Когда на ремнях висеть будем?
– На петле только три поворота, где мы с шестой сбросимся до третьей, но повиснуть не удастся, разве что в гонках, на сликах. Кроме того, не забывайте, это очень скоростная трасса. Вот здесь, кстати, разбился Ники Лауда…
Зона вылета
Кристиан входит в раж, он прекрасно смотрится за рулем и повторяет как мантру: «Торможение, переключение вниз, позиционирование, ускорение! Торможение, переключение вниз, позиционирование, ускорение!». Я мудро предположил, что для позиционирования надо знать повороты как Отче наш, Кристиан кивает:
– Коварство петли в том, что если вы ошибетесь хоть в одном повороте, вы еще больше ошибетесь в следующем и никогда не сможете наверстать время на круге.
То есть с этой петлей, как с английским газоном, который надо 300 лет подстригать. Чтобы ставить рекорды на Нордшляйфе, нужна жизнь или дар божий, но в обоих случаях деньги понадобятся – третьего не дано.
Мы летим на пределе возможностей XKR-S, обороты возле красной зоны, машина скользит всеми четырьмя колесами, доносится отчаянный визг покрышек, неужели понесло? Но Даннер невозмутимо восстанавливает рулем сцепление с дорогой и едет еще быстрее!
– Вам совсем не мешает ESP!?
– ESP? Она включена? Не обратил внимания. Да мне все равно! Если ехать по правильной траектории, то она тебе совсем не мешает.
Этот второй круг оказался для меня истинным эталоном автомобильного гедонизма. Судите сами: Северная петля Нюрбургринга, мы укладываемся в 8 минут 15 секунд, но при этом спокойно болтаем, шутим, не испытывая ни малейшего дискомфорта от рева мотора, смены передач или жесткости подвески.
– Не устаю удивляться прогрессу, – признается Даннер. – Раньше, чтобы ехать здесь с такой скоростью, нужен был гоночный автомобиль!
После второго круга мы сворачиваем в боксы.
– Что вы думаете про Виталия Петрова? – неожиданно спрашивает Кристиан.
– Ну, у нас он не слишком популярен.
– Зря, он очень быстр, я недавно немного позанимался с ним, – он очень и очень талантливый!
Руль и руккола
Все, трек закрыт. Мечта сбылась. Что дальше? Есть разные варианты. Можно попробовать продержаться до семидесяти лет, сохранив пубертатный блеск в глазах, как тот же старец в лифте. Звучит неплохо, вот только если ради этого придется пересесть на рукколу – я категорически не согласен. Так что пойду и съем-ка я лучше стейк на камнях в фанатской нюрбургриновской забегаловке Pistenklause. Такой драйв грех не отметить!