Сочи, август 2012 года
Помню, во время поездки в Сочи в конце 90-х, случайно увидела такую картину: перед здравствующей тогда еще гостиницей «Москва» (сейчас здание гостиницы затянуто строительными лесами: исторический облик будет принесен в жертву грядущей Олимпиаде) на «приколе» стоял белоснежный лимузин. Для тогдашнего Сочи, на дорогах которого преобладали отечественные «шестерки» и «девяносто девятые» с редкими вкраплениями иномарок, это было настоящей экзотикой. Сверкающая лакированными боками машина на фоне цветущих клумб и лучезарно-синего неба была настолько хороша, что перед нею немедленно выстроилась очередь курортников с фотоаппаратами, желающими запечатлеть себя на фоне заморского автомобильного чуда.
Сегодня крутизной своей машины в Сочи уже никого не удивишь. Город, в котором стоимость жизни медленно, но верно догоняет столицу, давно уже стал ярмаркой автомобильного тщеславия. Тем не менее, двигаясь по Курортному проспекту в потоке Лексусов, Инфинити и Мерсов, я на своем Форде Мондео чувствовала себя вполне гармонично. Свежий и актуальный дизайн, который «фордовцы» называют малопонятным словом «кинетический» – без сомнения, одна из самых сильных черт этой модели. На мой вкус, хитроватый прищур фар, немного «вздутый» капот нового поколения Мондео вкупе с модной нынче спортивной поджаростью смотрятся интереснее консервативной элегантности Камри и Пассатов (именно эти модели считаются основными конкурентами Мондео в борьбе за покупательские сердца).
Вторая сильная черта «Мони» (так его ласково называют между собой автовладельцы) – великолепная управляемость. Учитывая весьма темпераментный стиль езды местных водителей, быстрота реакции имеет громадное значение – иначе не избежать помятых боков и разбитых фонарей, уворачиваясь от какого-нибудь юркого таксиста, старающегося залезть в малейшую щелочку между автомобилями. При этом на мои попытки возмущенно посигналить вслед таким лихачам получаю немедленный звуковой отпор: мол, сама такая! Что же, привычный южный эмоциальный «диалог».
А вот немаленькие габариты машины в Сочи, в котором извилистых улочек значительно больше, чем широких проспектов – скорее минус, чем плюс. Понятно, что при создании Мондео идея была – догнать и даже немного перегнать привычные размеры машин представительского класса. На комфорте это сказывается ощутимо – простор салона впечатляет, и пассажиры могут себя чувствовать по-настоящему вольготно. Между тем водителю придется постоянно помнить о том, что он управляет весьма объемным агрегатом.
В итоге, заехав к подруге в гости в спальный район, я очень пожалела, что не могу мысленно перевоплотить Мондео в какую-нибудь малолитражную букашку – пробираться сквозь там и сям припаркованные автомобили пришлось на минимальной скорости, и если бы не истеричный писк парктроников, я наверняка бы основательно испортила товарный вид не только своей, но и пары чужих машин.
В общем, когда мы с подругой приехали в конечную точку нашего тест-драйва к Морскому вокзалу, мы твердо решили, что с нашей женской точки зрения Форд Мондео при всех его преимуществах нуждается в одном существенном дополнении – личном водителе. Тогда можно будет с комфортом развалиться в кресле (к слову, в опциях предусмотрено какое-то безумное количество регулировок), слушать любимую музыку (акустическая система в Мондео на высоте), и наслаждаться видами Сочи, который становится тем краше, чем меньше времени остается до Олимпиады. А в схватках с таксистами, лавировании в пробках, маневрировании на серпантине улиц пусть участвует кто-нибудь другой!