"Средняя цена приобретаемого автомобиля Hyundai растет на 7% ежегодно"

О появлении новых автомобильных брендов и предпочтениях современных покупателей корреспонденту "Авто" ВАЛЕРИЮ ЧУСОВУ рассказал ДЕНИС ПЕТРУНИН, управляющий директор "Хендэ Мотор СНГ"

— Сейчас много говорят о глобализации. Неужели вкусы у потребителей настолько одинаковые, что можно действовать на всех рынках одинаково?

— В начале моей деятельности в автобизнесе 17 лет назад на автосалоне в Москве я слышал вопросы о том, чем мы отличаемся от Европы, в чем уникальность России, насколько автомобили адаптированы к нашим условиям. Тогда действительно рынок только открылся, казалось, что мы другие. Тогда никто из клиентов не давал визитную карточку, мало кто платил по безналу, не было трейд-ина вообще, просто потому, что большинство покупали первый автомобиль. Но за 17 лет стало ясно, что мы в России не сильно другие. Во всем мире по мере открытия рынков для свободной экономики становится понятно, что люди предпочитают ездить на хороших, надежных, красивых автомобилях, адаптированных лишь к климату страны.

Сейчас информационный обмен между регионами происходит мгновенно. Благодаря этому выравнивается специфика спроса. Мы мгновенно узнаем, что происходит в Америке и Европе, что делают их политики или звезды.

Например, наш флагманский седан Equus получил признание в Соединенных Штатах, в прошлом году было продано 3 тыс. автомобилей. И у нас есть уверенность, что и в России Equus ждет успех, потому что там признание уже началось. Hyundai стал мировым брендом, потому что это один из самых сильных игроков и на американском рынке, и на европейском, можно сказать, даже не "рынке", а "театре военных действий".

Общий тренд таков: клиенты хотят ездить на хороших автомобилях. И есть два пути. Создавать уникальный автомобиль, но дорогой. Или сделать прекрасный автомобиль на унифицированных платформах, и тогда он будет доступен большинству населения, потому что использование платформ снижает себестоимость. Именно по этому пути пошли почти все производители. Это неизбежно.

Современные технологии позволяют на унифицированных платформах строить самые разнообразные продукты. Если говорить о классе С, то это i30 седан и хэтчбек, Elantra, можно построить кроссовер и так далее. И при этом мы сократили цикл обновления моделей. Да, остались производители, которые стараются придерживаться традиционно уникальных продуктов, но и цена ведь совершенно другая - посмотрите, скажем, на Rolls-Royce.

И на уровне компонентов глобализация неизбежна. Вступление в ВТО позволяет нам импортировать более сложные компоненты и создавать более сложные продукты.

— Компания Hyundai стремится самостоятельно разрабатывать новые технологии. Не проще было покупать готовые системы у поставщиков?

— У каждого производителя есть, скажем так, зона специализации, потому что нужно выпускать уникальный продукт, и зона глобализации. Производители стремятся сами делать то, что характеризует уникальность продукта. Это сама платформа, в большой степени двигатели, штампованные детали кузовов, потому что это определяет дизайн, компоновка, разработка концепта. Это могут быть элементы отделки кузова: они делаются отдельными поставщиками, но по оригинальному дизайну Hyundai. А если говорить про мотронику (система управления двигателем.— "Ъ"), электронику автомобиля, то это зона глобализации, потому что она действительно у большинства производителей одинаковая. Но можно сделать индивидуальные настройки, то есть при унификации компонентов добиваться эксклюзивности. И так поступают все.

— Hyundai и Kia входят в одну группу. Эти марки — конкуренты друг другу?

— Есть два бренда, и мы конкурируем. У нас отдельные дизайн-бюро, и они соперничают друг с другом. С этой точки зрения Kia для нас такой же конкурент, как другие производители. У нас независимые сбытовые стратегии.

Мы, конечно, используем синергетический эффект в логистике и производстве. Есть компания Glovis, которая занимается доставкой автомобилей наших брендов. Есть завод в Санкт-Петербурге, который производит автомобили для обеих марок и добивается снижения себестоимости за счет объема. Но на уровне разработки концептов, позиционирования на рынке, продвижения, маркетинговых кампаний идет реальная конкуренция, мы не обмениваемся информацией и вообще ведем себя как разные компании.

— Кто ваш главный конкурент?

— У нас нет каких-то особых конкурентов. Как каждый автопроизводитель, мы можем сказать "спасибо" всем нашим конкурентам, которые заставляют нас становиться лучше.

Безусловно, для нас значимым ориентиром являются лидеры немецкого автопрома. Именно по ним мы будем измерять успех продвижения модели Equus.

— Что отличает Hyundai от других брендов?

— В рамках стратегии Modern Premium мы стремимся делать лучшие продукты с красивым дизайном, с хорошими материалами отделки и добиваемся высокой лояльности клиентов. Сейчас стоимость наших автомобилей начинается с 420 тыс. рублей, однако средняя цена приобретаемого автомобиля Hyundai растет на 7% ежегодно. Мы стремимся сохранять низкую стоимость владения, это важно. Но при этом автомобили Hyundai выделяются в потоке, они выглядят привлекательными. Они красивы, и это видно сразу. Но этого недостаточно. Мы работаем над тем, чтобы автомобили Hyundai становились все более безопасными и имели как можно больше современных инновационных технологий. Это и обеспечивает положение Hyundai как современного премиум-класса по приемлемым ценам.