Роскошь с недоработками

Новый Ford Explorer во многих отношениях прекрасный автомобиль. Жаль только, что пока его можно рекомендовать только водителям, которые владеют английским и умеют видеть в темноте.

Илья Зиновьев

Обновленная мечта

Мне очень нравился Ford Explorer предыдущего поколения, я даже хотел его купить. Помню, в США специально взял напрокат именно эту машину, чтобы окончательно примерить ее на себя.

Сначала все было хорошо, новенький черный красавец Explorer со светлым кожаным салоном и мощным восьмицилиндровым мотором только радовал. А потом пошел снег, да такой сильный, что стало понятно, для чего в Массачусетсе на пожарные гидранты сверху устанавливают нечто вроде антенн с флажками — иначе их просто не видно под снегом. И тут я перестал радоваться.

Путь из окрестностей Бостона в Филадельфию 31 декабря 2008 года запомнился надолго — это был сплошной кошмар. Щетки стеклоочистителей моментально покрылись льдом, стекло, соответственно, тоже, но это полбеды. Внедорожник оказался совершенно беспомощен на покрытой снежной кашей дороге. Он не слушался руля, ехал боком, отказывался нормально трогаться и тормозить, его носило из стороны в сторону. Не знаю, может быть, это была особенность того, прокатного Ford Explorer. В общем, никаких преимуществ подключаемого полного привода я тогда не почувствовал. Добравшись до дому, я на следующий же день вернул автомобиль в местный офис проката и больше о приобретении Ford Explorer не помышлял. Грустно было прощаться с мечтой, но машина меня разочаровала.

К сожалению, похожие впечатления оставил и новый Ford Explorer. Это крупный, солидный, вместительный, мощный и хорошо управляемый для своих размеров и массы автомобиль, но... Этих "но" очень много. На мой взгляд, слишком много.

Начнем с доступных комплектаций, их всего две — Limited и Limited Plus (2,078 млн и 2,178 млн руб. соответственно). Обе комплектации богатые, включают в себя роскошный семиместный салон с кожаной отделкой, отличную аудиосистему Sony, два стеклянных люка, электрорегулировку всего на свете, включая педальный узел, целых три жидкокристаллических экрана, камеру заднего вида, электропривод двери багажника, дистанционный запуск двигателя и еще множество приятных и полезных вещей. Если выбрать комплектацию Limited Plus, добавятся подогрев руля, адаптивный круиз-контроль, вентиляция передних сидений и электропривод складывания задних, а также система контроля слепых зон и электронный активный парковочный помощник.

Однако ни в той, ни в другой комплектации нет ни светодиодных дневных ходовых огней, ни датчика дождя, ни, что особенно грустно, ксеноновых фар. И омывателя фар нет, и переднего парктроника тоже. Почему в автомобиле стоимостью больше 2 млн руб. отсутствует даже в виде дополнительных опций оборудование, уже ставшее привычным на автомобилях куда меньшей стоимости, никто не знает.

Далее — интерфейс. В новом Ford Explorer он необычный для автомобиля — от Microsoft. Не скажу ничего плохого о надежности, у меня он за четыре дня теста ни разу не сбоил, не зависал и даже с первого раза подружился через Bluetooth с телефоном от Apple, скажу только про неудобство. Меню, управляющие различными системами автомобиля, раскиданы по трем экранам и управляются из разных мест. Логика размещения непонятна, часть интерфейса на русском языке, часть — на английском, некоторые разделы системы вовсе не работают, к примеру навигация. И как-то медленно все это функционирует, порой между нажатием на виртуальную кнопку на экране и реакцией системы проходит секунда-другая.

Возможности у бортовой электроники нового Ford Explorer, конечно, впечатляющие, даже в интернет можно через Wi-Fi выходить, надо только понять, что и как настраивается, а это непросто. К машине была приложена инструкция, но ее очень сложно читать. Мало того что она написана по-английски, она еще и черно-белая, с крошечными иллюстрациями, набрана мелким шрифтом и напечатана на очень тонкой бумаге в виде малоформатной книжицы. Тут захочешь — не разберешься.

Езда без подготовки

На ходу новый Ford Explorer хорош: мягкий, но в меру и без обычно сопутствующих мягкости подвески клевков и раскачек. Мощности единственного предлагаемого в России шестицилиндрового фордовского двигателя Cyclone объемом 3,5 л (294 л. с., 346 Нм) вполне хватает, чтобы разгонять автомобиль массой почти 2,5 тонны. Шестиступенчатая автоматическая коробка переключает передачи плавно, но задумчивости, из-за которой многие недолюбливают американские трансмиссии, не заметно. При желании на этом автомобиле, конечно, можно носиться, только рваться вперед, идти на рискованные обгоны или совершать лихие перестроения как-то не хочется. Новый Ford Explorer не резкий, он успокаивающий, хотя шумоизоляция в салоне отменная и скорость не чувствуется.

Обзор с водительского места хороший, сидеть удобно, да и управлять тоже, несмотря на некоторые особенности эргономики. Больше всего досаждала необходимость постоянно вручную регулировать частоту работы стеклоочистителей. У Ford Explorer нет привычных фиксированных режимов работы щеток, а только регулировка периодичности взмахов вращением подрулевого переключателя. Чтобы воспользоваться омывателем, надо нажимать кнопку на торце переключателя. Поворотники включаются тоже своеобразно, с ощутимым усилием, с пластмассовым хрустом: кажется, что что-то ломаешь.

Единственный аналоговый прибор на панели перед водителем — спидометр, градуированный как в милях, так и в километрах в час. Тахометр, указатель уровня топлива, расходомер — электронные, по желанию водителя отображаются на экране слева от спидометра. К внешнему виду такой комбинации претензий никаких нет, а вот точность вызывает вопросы. К примеру, когда бортовой компьютер сообщил, что топлива осталось на 40 км пути, при среднем расходе 13,8 л на 100 км, в бак удалось залить под завязку только 58 литров горючего. При том что объем бака — 85 л. В другом случае я заправил 18 л бензина, в то время как компьютер сообщал, что бак полон.

Салон нового Ford Explorer очень просторный. Даже на третьем ряду можно сидеть не скрючившись, а если еще откинуть вперед сиденья второго ряда, место получается прямо-таки королевское — можно полностью вытянуть ноги.

Важно, что при установке третьего ряда остается еще и место для багажа, целых 595 л. Если же сложить третий и второй ряды, багажник выходит просто гигантским — 1240 или 2285 л соответственно. При сложенном в пол третьем ряде у меня как-то закатилась в угол пятилитровая бутыль с водой. Пришлось с ногами забраться в багажник, чтобы достать.

Новый Ford Explorer в отличие от машин предыдущего поколения уже не совсем внедорожник. Несущий кузов, независимая подвеска, многодисковая электромагнитная муфта, автоматически передающая часть крутящего момента на задние колеса, отсутствие понижающей передачи и принудительных блокировок — признаки кроссовера. Я скрепя сердце согласился на поездку в песчаный карьер, но все оказалось не так уж плохо. Шайбу управления полным приводом — в режим "Песок", и автомобиль вполне уверенно поехал вверх по проложенной тяжелыми грузовиками карьерной дороге. Единственный элемент кузова, за который я всерьез волновался,— пластиковый спойлер под бампером, уж больно низко он висит. Кстати говоря, дилеры советуют покупателям сразу его демонтировать, мол, все равно оторвете.

Позже, осмелев, мы выезжали в песчаную местность, разворачивались и даже разок съехали по осыпающемуся склону — нормально. Правда, минут через двадцать езды интеллектуальная система полного привода высветила на экране сообщение "Сбой системы" и перестала реагировать на команды шайбы переключения внедорожных режимов. Заглушили двигатель, снова завели — заработало.

Но с главной, на мой взгляд, проблемой нового Ford Explorer мы столкнулись не на песке, а на обычной асфальтовой загородной дороге в темноте. Оказалось, что наш автомобиль слепой. То есть не совсем, конечно, фары у него есть и они светят, но как! Тусклый свет обычных галогеновых лампочек, пропущенный через линзы, освещает пространство метров пять перед машиной, не дальше. Я сначала даже подумал, что корректор фар кто-то специально закрутил, чтобы они светили максимально вниз, но нет, корректор стоял в верхнем положении. Сильно сомневаюсь, что с такой головной оптикой тестовый Ford Explorer прошел бы техосмотр. В темноте, да еще в дождь не видно практически ничего. Ездить на автомобиле с таким светом по неосвещенным загородным дорогам не просто страшно, а опасно. Приборная панель при этом слепит цветными экранами даже при минимальной яркости.

Общее ощущение от теста нового Ford Explorer — обидно. Обидно, когда интересный внешне, прекрасно оснащенный внутри, комфортабельный и практичный семиместный автомобиль разочаровывает из-за неприятных и досадных недостатков.

Как мне сказали в Ford, к интерфейсу просто надо привыкнуть, а со светом фар уже как-то научились управляться дилеры. Разумеется, передний парктроник с омывателем фар тоже можно установить самому, не говоря уже о светодиодных ходовых огнях — все это продается на любом авторынке. Только как-то не хочется подвергать новый автомобиль за два с лишним миллиона рублей колхозному тюнингу лишь потому, что кто-то что-то недодумал и недоделал.

Мне кажется, что покупать такой Ford Explorer, как был у нас на тесте, пока рано. Надо немного подождать, пока производитель настроит и переведет на русский язык интерфейс, наладит навигацию, устранит сбои в системе управления полным приводом и сделает наконец так, чтобы на новом Ford Explorer было комфортно ездить по ночам. А передний спойлер мы, так и быть, сами оторвем.

Средний расход топлива за время теста — 13,8 л бензина Аи-92 на 100 км, на трассе — 10-11 л, в городе — до 20 л на 100 км. Стоимость каско — 120-150 тыс. руб. в год в зависимости от компании и дополнительных условий, ОСАГО — 6336 руб. в год, транспортный налог — 44 100 руб. в год.

Ford Explorer Limited Plus

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 5006 / 2004 / 1803

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин

Двигатель, объем (л) 3,5

Мощность (л. с.) 294

Трансмиссия 6-ступенчатая / АКПП

Цена от (млн руб.) 2,178

Возможные конкуренты Ford Explorer