Нарушитель спортивного режима

Считаться спортсменом можно и не изнуряя себя тренировками. Спортивную форму можно купить в магазине, не вступая ни в одну из спортивных федераций. Ford Mondeo Sport тоже можно записать в автомобили спортивные, хотя он имеет такое же отношение к автоспорту, как среднестатистический обладатель штанов с тремя полосками — к мировым первенствам.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Титул без чемпиона

В детстве все спортсмены представлялись мне людьми исключительно рослыми, крепкими и здоровыми. Этакими парубками с белозубыми улыбками и стрижеными затылками вроде физкультурников, марширующих на парадах в кинохронике. Мне с моей субтильной комплекцией было до них как до Луны, о спортивной карьере даже не мечталось. К тому же спортсмен по определению человек волевой, а я — лентяй и спать люблю до обеда.

Но вышло так, что спортсменом я все-таки стал, вернее сказать, стал им называться. И ходил в спортсменах несколько лет.

У нас на аэродроме было так: если ты не парашютист-перворазник, не студент одной из программ обучения и не инструктор — ты спортсмен. Можешь, как многие и делали, усердно тренироваться, участвовать в соревнованиях и рекордных попытках. А можешь просто прыгать с парашютом в свое удовольствие, а в остальное время выпивать, курить, просыпать первые подъемы (и таких нас было немало) и все равно считаться спортсменом-парашютистом и быть членом Федерации парашютного спорта России.

Я вспоминал свое псевдоспортивное прошлое все дни, проведенные с тестовым Ford Mondeo Sport 2.0 EcoBoost. В плане спортивности у нас с этим автомобилем много общего. У Mondeo Sport очень нарядный спортивный аэродинамический обвес. Но ничего кричащего, никаких полос по всему кузову и надписей Sport в полмашины. Все стильно и выдержанно: элегантный задний спойлер, агрессивная нижняя челюсть переднего бампера, крупноячеистая решетка воздухозаборника, заниженные навесные пластиковые пороги — и все это в белом цвете. Помню, у меня тоже был белоснежный костюм для групповой акробатики — его сложно было сохранять в чистоте, но зато как эффектно он выглядел! Если бы звание мастера спорта давали исключительно за спортивный внешний вид, у нас с Mondeo Sport оно было бы непременно.

Черный интерьер. Кожа, алькантара, красная строчка на креслах, подлокотнике, руле и чехле селектора АКПП. Черный пластик дверных панелей и приборной доски, красная подсветка. Сразу вспоминается мой купол Icarus Crossfire площадью 115 квадратных футов, тоже черно-красный. Как шутили друзья — похоронные цвета. Он очень шустро летал, и я его побаивался.

Двухлитровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с непосредственным впрыском и наддувом, выдающий 240 л. с. мощности и 340 Н м крутящего момента. Эти цифры многих, возможно, впечатлят. В моей парашютной книжке записано 800 с лишним прыжков — тоже некоторых впечатляет. Хотя, во-первых, это не так уж много, а во-вторых, количество еще не значит качество.

Ну и наконец, стоимость аппарата под названием Ford Mondeo Sport 2.0 EcoBoost. Цена версии начинается с отметки 1,356 млн. руб. За эти деньги можно получить список опций, занимающий полторы страницы мелким шрифтом,— практически все, что надлежит иметь автомобилю престижному, комфортабельному и безопасному. Если же этого покажется мало, можно добавить, как в нашем случае, навигационную систему с голосовым управлением и 7-дюймовым цветным экраном, люк и зеркала с электроприводом, электрорегулировки передних кресел с памятью, круиз-контроль, заводскую тонировку, парковочные датчики и камеру заднего вида, систему непрерывного контроля жесткости подвески и еще кое-что. И увеличить таким образом стоимость до 1,607 млн руб.

Если перевести на современные цены все то, что позволяло мне на протяжении нескольких лет считаться спортсменом,— несколько парашютных систем, костюмы, каски, высотомеры и т. д. — а также учесть стоимость обучения, подъемов на самолетах и вертолетах, проживания в аэродромных гостиницах, получится похожая цифра. Даже обидно, что при таких затратах настоящего спортсмена из меня не вышло. Впрочем, Ford Mondeo Sport, на мой взгляд, тоже спортсмен ненастоящий.

Условный спорт

Нельзя сказать, что, создавая этот автомобиль, в компании Ford уповали исключительно на известное правило: как вы лодку назовете, так она и поплывет. Название названием, но и двигатель мощный, и подвеска вроде как доработана, и экстерьер с интерьером на первый взгляд соответствуют спортивному духу. Заявленное время разгона до 100 км/ч — 7,5 сек.— тоже должно указывать на то, что Mondeo Sport не зря так называется. Однако при ближайшем знакомстве с автомобилем понимаешь, что имя ему давали, имея в виду не автоспорт, а какую-то другую дисциплину.

В интерьере Mondeo Sport нет ни спортивной брутальности, ни каких-то ярких дизайнерских ходов. Есть сомнительные эргономические решения. К примеру, панель стеклоподъемников на водительской двери отчасти перекрыта дверной ручкой, управлять задними стеклами неудобно. На руле масса кнопок, но кнопки ответа на телефонной вызов нет — она на левом подрулевом лепестке. У монитора бортовой системы низкое разрешение, навигационная картинка на экране довольно примитивная, графический интерфейс тоже далеко не самый приятный глазу.

Сидеть за рулем удобно, обзор достаточный, регулировок хватает, приборы нормально читаются. Материалы отделки использованы в целом качественные, но при этом интерьер невыразительный. На мой взгляд, снаружи Mondeo Sport выглядит куда интереснее, чем внутри. К тому же почти пятиметровый автомобиль не кажется особо просторным. Сзади места достаточно, по крайней мере человеку средней комплекции, а на передних сиденьях по-спортивному тесновато.

Приятно удивили размеры багажника, хотя это, конечно, не самая важная часть спортивного автомобиля. Mondeo Sport может быть только с кузовом хетчбэк, и багажный отсек у него огромный, 486 л под полкой. Коробка с купленными по случаю светильниками длиной 130 см в этом багажнике затерялась. Плохо только, что под полом вместо запасного колеса разместили сабвуфер и наборчик из компрессора и баллона с герметиком. Серьезно повредив колесо, с таким комплектом придется долго слушать музыку в ожидании эвакуатора.

Все это было бы чепухой, прояви Mondeo Sport настоящий спортивный характер на дороге. Но, к сожалению, наш спортсмен оказался из тех, кто, конечно, может быстро бежать, но не очень-то к этому готов — потенциал не раскрывается до конца. Видимо, он, как и я в свое время, нарушал спортивный режим и пренебрегал тренировками.

Я стараюсь избегать прямого сравнения тестовых машин с конкурентами, но в данном случае без этого сложно обойтись. Скажем так: у других производителей есть модели с очень похожими наддувными бензиновыми моторами и "роботами" с двумя сцеплениями, и у них, этих моделей, при меньшей заявленной мощности динамика более резкая. Хотя, думаю, проблема Ford Mondeo Sport кроется скорее не в двигателе, а в настройке КПП.

Даже будучи поставлена в спортивный режим, фордовская шестиступенчатая роботизированная коробка PowerShift с двумя сцеплениями не дает мотору разгуляться, старается держать его на низких оборотах. Как следствие, нет ощущения постоянно доступного резкого подхвата, нет адекватной моментальной реакции на нажатие педали газа. Коробка старается начать разгон прямо с низких оборотов, и, чтобы она перешла на передачу-другую вниз и позволила двигателю раскрутиться, требуется дать педали акселератора изрядного пинка. Но время все равно теряется, и ускорение в итоге не получается таким, каким могло бы быть. Сам двигатель в плане обеспечения динамики способен на большее, это доказывает езда в ручном режиме переключения передач.

Другая важная претензия к тестовому Mondeo Sport — рулевое управление, совершенно недостойное, как мне кажется, спортивного автомобиля. Нет ощущения, что машина принимает маневр. С усилием на руле и с обратной связью вроде бы все неплохо, но даже небольшой уклон полотна, колейность и любые другие, порой самые незначительные продольные дорожные неровности стаскивают машину с траектории. Я говорю не про какие-то экстремальные маневры — даже при обычной скоростной езде по шоссе с неидеальным покрытием приходится то и дело бороться с рулем, который может внезапно потянуть влево или вправо.

И подвеска — она, конечно, не спортивная, хотя жесткая и громкая. Если двигаться действительно агрессивно, автомобиль начинает пугать водителя кренами и раскачкой. Мол, не надо нам ваших скоростных перестановок, давай лучше просто поедем прямо. И желательно не так быстро.

Кстати говоря, медленно ездит Mondeo Sport замечательно. Некоторые пеняют роботизированным автоматическим трансмиссиям с двумя сцеплениями за резкость работы в пробках, я же замечу, что коробка тестовой машины в московской толчее действовала более мягко и плавно, нежели подобные агрегаты конкурентов.

Подводя итоги, скажу, что 240-сильный Ford Mondeo Sport 2.0 EcoBoost вовсе не плох — большой, красивый, отлично оснащенный и неплохо управляемый автомобиль, если, конечно, не быть к нему слишком требовательным. Просто он не спортсмен, а скорее физкультурник. Но, в конце концов, источником положительных эмоций может быть не только спорт высших достижений.

Средний расход топлива за время теста — 10,4 л Аи-95 на 100 км, в городском цикле — 11-12 л, в загородном — 9-10 л. Стоимость полиса каско — 90-120 тыс. руб. в зависимости от страховой компании и дополнительных условий, ОСАГО — 6336 руб. в год, транспортный налог — 18 тыс. руб. в год. Периодичность ТО — раз в 15 тыс. км или раз в год, средняя стоимость ТО — около 10 тыс. руб. с учетом расходных материалов.

Ford Mondeo Sport 2.0 EcoBoost

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4784/1886/1500

Привод Передний

Двигатель, тип Бензин, турбонаддув

Двигатель, объем (л) 2,0

Мощность (л. с.) 240

Трансмиссия 6-ступенчатая роботизированная, с двумя сцеплениями

Цена (тыс. руб.) От 1356

Возможные конкуренты Ford Mondeo Sport 2.0 EcoBoost